1.下游需求略有轉好，庫存壓力仍在。

進入七月份，港口煤炭運輸形勢較六月份有好轉，到港拉煤船舶略有增加，但受沿海地區能源結構優化，煤炭需求增速減緩，下游電廠耗煤數量增量很少，采購欲望不強烈。盡管南方氣溫回升，民用電使用有所增加；但隨著水電出力加大，尤其影響華東的三條特高壓全部滿負荷發電，促使沿海電廠負荷不升反降，日耗煤數量不高，南方電廠“高庫存、低耗煤”沒有得到顯著改善。另一方面，進口煤炭數量與去年相比，沒有減量，沿海很多電廠已經對進口煤已經實施常態化采購和拉運，且簽有長協合同。進口煤在沿海市場仍保持一定份額。

七月份，南方民用電依然不振，正常日耗煤11-13萬噸的浙能電廠日耗一直保持在10萬噸左右；正常日耗3.5萬噸左右的上電集團，日耗保持在2萬噸左右，顯示了沿海火電機組負荷不高，耗煤繼續運行在較低水平，致使電廠的高庫存壓力消化緩慢，接貨和采購國內煤炭的熱情不高。尤其華東地區很多電廠庫存爆滿，部分港口幾乎卸不下煤。沿海煤炭市場疲軟，南方接卸港和電廠存煤持續走高，去庫存壓力較大。

2.煤企繼續降價，海運費小幅波動。

進入七月份，市場競爭壓力之下，神華等主力煤企、煤炭經銷商、貿易商相繼輪番降價促銷，在下水煤的銷售中，已經形成惡性循環。以發熱量5500大卡煤炭為例，實際交易價從七月初的510元/噸下降到月底的470元/噸，降幅高達40元/噸。國內煤炭價格低位，已經降到了山窮水盡的地步，降到了山西發煤企業的盈虧平衡點以下水平，一些成本大、以井工礦為主的煤企經營困難，虧損面擴大，部分中小煤企難以在持續降價的市場環境中生存下去。降價促銷、煤價低位的情況下，主打神華煤下水的黃驊港、天津神華煤碼頭到港拉煤船舶略有增多，港口發運量出現好轉，庫存有所回落；以中轉中煤、神華、同煤、伊泰為主的秦皇島港到港船中已辦手續船舶也是略有增多，港口下水量小幅增長。

海運費方面，之前很多船東封存了部分船只，選擇停業、歇業，航運需求增加的時候，立刻就出現租船市場的供不應求現象。進入七月份，航運市場運力出現階段性緊張。另外，前期沿海運價長期處在超低于成本線以下運行，當市場出現明顯的利好因素時，海運費出現理性回歸。截止25日，秦皇島到上海2-3萬噸級船舶由月初的22.8元/噸上漲到27.1元/噸，秦皇島到廣州5-6萬噸級船舶由月初的30元/噸上漲到33元/噸。受下游需求疲軟，后續的租船并未持續走高，缺乏用戶的航運市場再次遇冷。七月底，運價不再上漲，出現小幅回落。

3.八月份，煤炭市場逐漸趨好。

從八月份開始，諸多利好因素開始出現，沿海煤炭市場將一改之前的頹廢低迷態勢，市場環境逐漸趨好，到港拉煤船舶增多，北方港口煤炭交易出現活躍，用戶拉煤積極性提高。北方港口煤炭發運也將出現好轉，沿海煤炭運輸繁忙，煤價止跌企穩將再次出現。

首先，近期，山西、內蒙、陜西等煤炭大省紛紛出臺救市政策，集中清理違規收費，有利于為煤炭企業創造繼續下調煤價的空間，提高煤企競爭能力，對提振內貿煤炭市場起到一定積極作用。其次，進口煤影響減弱。目前，神華持續降價對進口煤的成交影響很大，每次降價都會對之前談好的價格帶來沖擊；進口煤較國內煤已出現明顯的價格倒掛，對國內市場的沖擊明顯減弱。第三，宏觀經濟方面，國家一系列穩增長措施陸續實施和顯效，上半年GDP同比增速7.4%，其中二季度增速回升至7.5%，出現了企穩回升的態勢。經濟穩定發展帶動了用電量和用煤量的增加，給下游需求和運輸形勢轉好增添了砝碼。第四，南方部分地區高溫有望持續，用電負荷提高，耗煤量將增加。

隨著夏季用煤、用電高峰的到來，國民經濟小幅回升，這必將對港口生產帶來促進作用。沿海運輸市場將出現一波反彈行情，會出現沿海煤炭運輸趨向繁忙，煤價隨之出現反彈，煤炭市場逐漸趨好。從八月份開始，用戶耗煤增加，采購煤炭的積極性將有所增長，發運港、接卸港和電廠的高庫存現象將有所緩解。