“現在大街上跑的國產汽車，兩輛里面就有一輛是用我們的鋼板造的。”這是寶鋼人經常自豪地掛在嘴邊的一句話。

用以詮釋這句話的具體數字則是：2013年，中國汽車產量2212萬輛，汽車冷軋鋼板需求量1000多萬噸，而寶鋼全年冷軋汽車板銷售量536萬噸，繼續占據國內冷軋汽車板市場份額的半壁江山。

作為中國鋼鐵工業的領軍企業，寶鋼是目前國內唯一的汽車板全品種鋼鐵供應商，同時也是全球唯一具備第一、二、三代超高強鋼研發和批量供應能力的鋼鐵廠商。寶鋼“精品戰略”指導下的產品升級換代，其實骨子里是從原來“我生產什么，你用什么”向“你要什么，我生產什么”的轉變，是從傳統的制造業向以客戶為中心的服務型制造業的轉變。而寶鋼的EVI工作，正是實現這種轉型的有效探索與實踐。

EVI（Early Vendor Involvement）直譯就是“供應商的早期介入”。寶鋼的EVI，通過全面介入客戶從研發到量產的各個環節，以滿足客戶需求為目的，促進寶鋼自身產品與技術發展，從而在市場占領競爭制高點。

近年來，汽車行業輕量化發展趨勢和需求明顯，進一步推動了汽車板材料和制造工藝的進步。“環境友好、安全、長壽命和低價格”成為推動汽車工業發展的持續動力。鋼板作為汽車用材的主導材料，約占車重的55％—70％，因此，未來汽車板必將向高強、輕量化、高耐蝕、環保化方向發展。寶鋼正是在此占得了先機。

如某自主品牌開發新車型，白車身要求在確保安全前提下實現輕量化，并達到成本最優。寶鋼EVI項目團隊全程參與并協同研發，最終實現白車身減重10.5%，材料利用率提升2.7%，目標成本降低18.5%的超預期成績。該汽車公司的技術總工程師感觸頗深：“寶鋼引領鋼鐵新材料新工藝的進步，讓以往通過結構工藝才能達到的目標，現在用材料即可完全實現，簡化了工藝，降低了成本。”

用戶標準就是寶鋼標準，用戶計劃就是寶鋼計劃，用戶利益就是寶鋼利益。“這三個‘就是’是我們的宗旨。”寶鋼汽車板首席工程師鮑平說：“有時候，鋼板質量完全沒問題，但用戶用下來感覺不好，那么即使分析下來各項指標再合格，最后改的也一定是我們，一直改到用戶滿意為止。”

從鋼板到沖成汽車零件，模具很重要。“材料和模具就好比飯菜和人的胃。一個人吃慣了甜，你讓他吃辣會不舒服。模具習慣了原來的材料，你用了新材料，它就會不適應。”鮑平說。所以，現在寶鋼不僅為用戶提供新材料，還幫用戶一起設計適合新材料的模具。全世界有名的模具廠他們基本上都走遍了，很多都建立了良好的關系。

寶鋼還專門投資幾千萬元設計出新型的白車身，對車身用材和結構技術進行研究。“明年我們的第一個白車身就能下線。但我們做白車身不是要跟客戶競爭，而是為了更好地理解汽車用戶的要求、汽車用戶的設計，給用戶提供更好的服務。”現在，寶鋼EVI已經形成了涵蓋從先進工程設計、早期概念和車身設計、模工具設計開發、車型投產和批量生產等汽車開發制造全過程。

在采訪鮑平的過程中，他重復最多的話是：“我在跟客戶溝通的時候說……”“我跟客戶交流的時候開玩笑說……”正是寶鋼人這種深入骨髓的客戶意識、服務意識和寶鋼從材料到使用的全面技術服務能力，使得寶鋼能在產品嚴重過剩、競爭日趨同質化的今天，避免陷入單純低級的價格競爭，從而保持公司產品的市場份額和較高的贏利能力。

在寶鋼新一輪規劃中，汽車板仍是首要的戰略產品。寶鋼湛江鋼鐵基地啟動，產業布局正逐步轉向靠近市場、靠近資源并重方向發展。與此同步，以用戶需求為驅動，把所有的業務鏈、制度、體系、流程以及相關產銷研和服務機制真正導向到客戶方面去，為寶鋼與下游汽車行業用戶的深度融合奠定基礎。在此整體戰略布局下，寶鋼已形成六大地區公司、50多家加工中心的國內營銷服務網絡。

“寶鋼的轉型是被市場和時代倒逼出來的，也取得了一定成效。”2013年，在中國鋼鐵業遭遇寒冬的形勢下，寶鋼集團還是拿出了利潤過百億的“成績單”。不過集團董事長徐樂江卻有著深深的危機感：“轉型，我們依然在路上。”