據介紹，曹妃甸岸線也存在巨大的開發潛力，今后或有更多京津地區化工產業前來與首鋼京唐公司“做伴兒”。

新首鋼技術 位置有優勢光運輸年節約9億多

首鋼京唐的前身是北京首鋼，當年的“綠色搬遷”曾被稱做“一次前所未有的工業遷移”。2014年5月，是首鋼京唐公司歷史上重要的一個時間，自2010年正式投產以來，公司首次轉虧為盈，6月、7月的效益也在增加。

首鋼京唐黨委副書記顧章飛介紹，相比老首鋼，地理位置優勢和先進的技術幫助首鋼京唐公司步入正軌。

以前，北京首鋼需要將鋼材陸運到天津港，再運往其他地方。

現在，首鋼京唐有5公里長的岸線作為原材料和成品的進出口碼頭，成品只需移動200米就直接可以出港運往上海等地，大大減少了運輸成本，平均每噸成品可節約100元至150元錢，按每年900萬噸的產量算，年節約9億多。

首鋼京唐的作業流程中，從煉鐵到煉鋼只有幾百米的距離，減少了中間的運輸過程和鋼材的熱能消耗，提高了效率。

新理念 循環經濟重環保企業里沒有“廢品”

顧章飛介紹，首鋼京唐公司最初規劃的時候就考慮了環保問題，在首鋼京唐的建設中，約有76億元用作環境投資，占首鋼一期全部投入的11.2%。

煉鋼過程中產生的焦煤、高爐煤氣、轉爐煤氣都會用作發電，這部分廢氣產生的電力占整個公司用電的43%。

如今，“各個環節產生的廢氣，現在都可以用來發電，不但節約了成本，還大大減少了污染。”顧章飛說。

曹妃甸是個缺水的地方，因此，首鋼內部自己建立了海水淡化設備，公司生產用水中一半的淡水來自海水淡化，成本比購買河水的價格每噸便宜了三分之一。

生產中產生的工業廢渣也會作為水泥的原材料再次得以利用。用顧章飛的話說，企業里“沒有沒用的東西”。

新生活 員工福利有改善 四千多老首鋼人扎根兒

首鋼京唐環境與資源部的黨委書記邵文策已經在首鋼工作20年之久，從石景山到唐山，邵文策親歷了首鋼的變遷。

2007年，他隨首鋼來到唐山曹妃甸時，這里還是一片汪洋，風吹過，手機逢里都是沙子。填海造陸，前后歷時3年的建設，現在公司的綠化面積達到了22%，去年一年曹妃甸二級天氣達到了270天，一級好天氣達到了70多天，“嘴里再沒有沙子了。”他笑著說。

對于邵文策這樣的老員工來說，感觸最深的是員工福利的改變。他說首鋼京唐8000余名員工中大概有4500名工人來自原北京的首鋼。以前這里交通不便，回趟家要輾轉換車。現在每工作五天，就可以放假三天回家休息。首鋼京唐也為員工在此長期扎根做了各種準備，新建的幼兒園今年9月或許就能開始招生，公司也在興建住宅樓。

暢想

首鋼京唐二期正規劃

岸線待京津企業開發

曹妃甸化學工業園區管理委員會副主任蒙旭光透露，在承接北京產業轉移的定位上謀劃上，曹妃甸主要是承接重化工方面的產業。首鋼京唐一期已成示范典型，目前二期項目的選址、設計已提上日程。

另外，中石化曹妃甸萬噸煉油項目2008年便展開了前期工作，目前已經進入到國家能源局等部門的審核階段。

項目一旦確立，曹妃甸將成為世界級的煉化基地，其成果將服務于京津及周邊城市地區，最快2017年成品油就可直供唐山周邊。

曹妃甸港口有限公司顧問王鐘敏先生告訴記者，在建設初期，預設了124公里的岸線，但目前只有25公里的岸線投入到港口的使用中，現在港口每年約有兩億八千噸的貨物進出。“曹妃甸港口岸線還可以開發使用若干年。”王鐘敏說，曹妃甸岸線適合大型裝備產業的入駐，岸線邊的海水深約18至25米，可以負荷大型的貨船停靠。

王鐘敏說，在最初規劃岸線的時候就考慮到日后的發展，現在京津冀一體化正好是契機，北京和天津的企業也可以參與到岸線開發中來。