一位航運(yùn)行業(yè)分析師表示，此次BDI上漲主要是由于礦石運(yùn)輸量增加所引起。一方面，國際礦山加大了對中國鐵礦石發(fā)貨量的提高；另一方面，當(dāng)前正是填補(bǔ)庫存的時(shí)期，具有季節(jié)性影響。

長江證券行業(yè)分析師韓軼超指出，隨著淡水河谷進(jìn)入下半年的礦石出口旺季，市場運(yùn)價(jià)短期回升明顯，而中國港口礦石庫存連續(xù)數(shù)周下跌和市場預(yù)期今年美國谷物大豐收，為市場情緒轉(zhuǎn)變奠定了基礎(chǔ)，預(yù)期短期內(nèi)BDI指數(shù)仍有上漲空間。

據(jù)工信部8月18日披露的數(shù)據(jù)，2014年1至6月中國累計(jì)進(jìn)口鐵礦石45716萬噸，同比增長19.1%，鐵礦石進(jìn)口量創(chuàng)歷史新高。澳大利亞和巴西仍是中國鐵礦石進(jìn)口的主要來源地，占比分別達(dá)到56.1%、17.6%。7月中國從澳大利亞進(jìn)口鐵礦石5537萬噸，同比飆升33.5%，環(huán)比上升10%，占總進(jìn)口的67%左右。

工信部在披露上述數(shù)據(jù)時(shí)指出，鐵礦石進(jìn)口量大幅增長的主要原因：一是國外鐵礦石巨頭產(chǎn)量、發(fā)貨量持續(xù)攀高。二是部分海外權(quán)益礦回運(yùn)量增加，如山鋼和中鐵物資在塞拉利昂投資的鐵礦山陸續(xù)向國內(nèi)供應(yīng)鐵礦，致使中國從塞拉利昂進(jìn)口鐵礦石大幅增加。三是進(jìn)口鐵礦石價(jià)格大幅走低，噸礦進(jìn)口平均價(jià)格比國產(chǎn)礦平均價(jià)格低100多元。

從今年三月下旬開始，國際干散貨運(yùn)輸市場陷入低迷，遠(yuǎn)程礦出口量減少，海岬型船市場運(yùn)價(jià)下跌，煤炭需求旺季不旺，南美糧食船運(yùn)漸入尾聲，諸多因素導(dǎo)致行情慘淡，運(yùn)價(jià)持續(xù)低迷不振。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)、運(yùn)價(jià)指數(shù)和租金指數(shù)7月下旬創(chuàng)下年內(nèi)新低，直至月底才逐漸企穩(wěn)，7月31日分別為740.03點(diǎn)、839.01點(diǎn)和591.57點(diǎn)，環(huán)比分別下跌4.2%、3.8%和5.1%。

而上海航運(yùn)交易所最新發(fā)布的《中國進(jìn)口干散貨運(yùn)輸市場周度報(bào)告》顯示，上周中國進(jìn)口干散貨運(yùn)輸市場集體回升，其中鐵礦石船運(yùn)活躍，市場氛圍不錯(cuò)，海岬型船運(yùn)價(jià)飆升；巴拿馬型船在糧食船運(yùn)拉動下穩(wěn)升；超靈便型船波動較小。中國進(jìn)口干散貨綜合指數(shù)、運(yùn)價(jià)指數(shù)、租金指數(shù)主要在大船拉動下全線回升。

報(bào)告指出，上周中國北方至澳大利亞往返航次期租航線成交增多，尤其是下半周，即期成交日租金快速回升。周初該航線即期成交日租金在1.5萬美元左右，周末成交上漲至1.9-2萬美元。上周四，上海航運(yùn)交易所發(fā)布的中國北方至澳大利亞往返航線海岬型船TCT日租金為11990美元，較上期上漲31.5%。

不過，對于航運(yùn)市場的回暖，上海國際航運(yùn)研究中心韓軍指出，市場終于迎來大漲，但是這種漲勢令人憂心忡忡。這與2013年三四季度的漲勢頗為相似，傳統(tǒng)旺季到來，礦商大力推動使得運(yùn)價(jià)大幅攀升，但背景卻大不相同。

韓軍表示，去年中國全國的固定資產(chǎn)設(shè)施投資維持在19.6%，基礎(chǔ)設(shè)施投資20%以上，房地產(chǎn)投資增速在19.8%，同時(shí)仍有諸多突發(fā)因素如印尼金屬原礦出口禁令等因素干擾，F(xiàn)FA市場操作，造成運(yùn)價(jià)大幅上漲。截至目前中國固定資產(chǎn)投資增速僅17%，基礎(chǔ)設(shè)施投資增速為25%，房地產(chǎn)投資僅為13.7%，投資對整個(gè)經(jīng)濟(jì)的拉動作用在減弱，基礎(chǔ)設(shè)施的投資并不能完全彌補(bǔ)房地產(chǎn)投資下滑帶來的缺口。總的來說，市場的低位反彈符合預(yù)期，但是仍需對近期運(yùn)價(jià)漲勢保持審慎樂觀的態(tài)度。