10月21日，記者來到太鋼集團不銹鋼冷連軋項目工地現場發現，這個事關我省轉型跨越發展、產業結構調整的重點項目經過10個月的建設，土建施工已全部完成。如今，8000噸廠房的鋼結構也已搭建完畢，設備工藝鋼結構正在安裝調試。
“這條不銹鋼冷連軋生產線是獨一無二的，”談起這個項目，太鋼集團不銹鋼冷軋廠廠長助理李晨耀顯得自信且自豪，“因為，整個項目建成后，材料從儲料區送上連軋機，通過兩條冷連軋生產線生產出后，馬上可以進入到精整區和磨輥區，依照客戶要求進行整理后的鋼材，完全可以直接包裝交給客戶。這是非常完整的一條流水線。”
整個廠房長度有700米左右，但高度達幾十米。李晨耀表示，為了從真正意義上做到“綠色低碳”，太鋼召集了國內外專家前后論證研究，最終設計出了這種多層疊加的生產線。從地下10米到空中40米的高度，都有不同的設備：10米時是酸洗設備、20米是爐區……正是因為這種多層結構施放的空間“魔術”，才將原本需要3公里長度的廠房壓縮到750米，節省了空間，節約了成本。李晨耀告訴記者，過去，用100萬噸的原料生產2.1米寬的鋼材可以生產100萬噸，但如果生產1.65米的鋼材就只能生產出70萬噸，這是因為，從1.2米寬到2.1米寬之間的這個寬度，是大多數鋼鐵企業的生產空白，沒有這部分寬度鋼材合適的生產線，導致“大馬拉小車”，最終造成30萬噸的邊角料沒有用處、全部浪費。
不過，這個不銹鋼冷連軋項目建成后，可以生產厚度從0.3-3毫米、寬度1-1.65米的各種規格鋼材，且生產出的鋼材可以進行切條、切片等工藝，基本滿足市場上的各種需求。同時，今后每年還能夠消化60萬噸的不銹鋼黑卷，將初級產品變為高級產品，實現價值的提升。
來到硅鋼冷連軋廠，看到這里的工程進度比不銹鋼冷連軋廠還要快一些，整個廠房已經基本建成，設備正在安裝。
廠房墻面有均勻留下的窗戶大小的空洞，冷軋硅鋼廠廠長張潤國介紹說，這些洞都是為將要安裝的玻璃幕墻留下的，雖然目前來看成本略高，但使用后采光好，長期下來還是很合算的。
項目建成后，太鋼將在保持不銹鋼總產能不增加的前提下，建設年產100萬噸以鐵素體為主的不銹鋼冷軋板卷，品種包括高速重載鐵路車廂用鋼、汽車排氣筒用鋼、集裝箱用鋼、造幣鋼、超純鐵素體等。產品可提高鐵素體不銹鋼產品比例，充分發揮冷連軋成材率高、運行成本低、能耗低、產品質量穩定等優勢，進一步優化不銹鋼產品結構，提高產品附加值。
目前，該項目投資已完成70%，預計將于明年5月正式建成投產
“這條不銹鋼冷連軋生產線是獨一無二的，”談起這個項目，太鋼集團不銹鋼冷軋廠廠長助理李晨耀顯得自信且自豪，“因為，整個項目建成后，材料從儲料區送上連軋機，通過兩條冷連軋生產線生產出后，馬上可以進入到精整區和磨輥區，依照客戶要求進行整理后的鋼材，完全可以直接包裝交給客戶。這是非常完整的一條流水線。”
整個廠房長度有700米左右，但高度達幾十米。李晨耀表示，為了從真正意義上做到“綠色低碳”，太鋼召集了國內外專家前后論證研究，最終設計出了這種多層疊加的生產線。從地下10米到空中40米的高度，都有不同的設備：10米時是酸洗設備、20米是爐區……正是因為這種多層結構施放的空間“魔術”，才將原本需要3公里長度的廠房壓縮到750米，節省了空間，節約了成本。李晨耀告訴記者，過去，用100萬噸的原料生產2.1米寬的鋼材可以生產100萬噸，但如果生產1.65米的鋼材就只能生產出70萬噸，這是因為，從1.2米寬到2.1米寬之間的這個寬度，是大多數鋼鐵企業的生產空白，沒有這部分寬度鋼材合適的生產線，導致“大馬拉小車”，最終造成30萬噸的邊角料沒有用處、全部浪費。
不過，這個不銹鋼冷連軋項目建成后，可以生產厚度從0.3-3毫米、寬度1-1.65米的各種規格鋼材，且生產出的鋼材可以進行切條、切片等工藝，基本滿足市場上的各種需求。同時，今后每年還能夠消化60萬噸的不銹鋼黑卷，將初級產品變為高級產品，實現價值的提升。
來到硅鋼冷連軋廠，看到這里的工程進度比不銹鋼冷連軋廠還要快一些，整個廠房已經基本建成，設備正在安裝。
廠房墻面有均勻留下的窗戶大小的空洞，冷軋硅鋼廠廠長張潤國介紹說，這些洞都是為將要安裝的玻璃幕墻留下的，雖然目前來看成本略高，但使用后采光好，長期下來還是很合算的。
項目建成后，太鋼將在保持不銹鋼總產能不增加的前提下，建設年產100萬噸以鐵素體為主的不銹鋼冷軋板卷，品種包括高速重載鐵路車廂用鋼、汽車排氣筒用鋼、集裝箱用鋼、造幣鋼、超純鐵素體等。產品可提高鐵素體不銹鋼產品比例，充分發揮冷連軋成材率高、運行成本低、能耗低、產品質量穩定等優勢，進一步優化不銹鋼產品結構，提高產品附加值。
目前，該項目投資已完成70%，預計將于明年5月正式建成投產