但是，稍加分析，便可發(fā)現(xiàn)此輪BDI反彈難以持久。

本輪BDI反彈主要是技術(shù)性的。由于需求下降與運(yùn)能提升，波羅的海干散貨指數(shù)下跌趨勢(shì)已延續(xù)多年，該指數(shù)從萬(wàn)點(diǎn)附近大跌70%至2013年底的2000多點(diǎn)，隨后從2013年12月份的2300點(diǎn)下行至2014年4月21日的940點(diǎn)，4個(gè)月內(nèi)再次暴跌60%。技術(shù)上出現(xiàn)了嚴(yán)重超跌現(xiàn)象。略有經(jīng)驗(yàn)的市場(chǎng)參與者都明白，這種行情之后會(huì)有一波反彈，所以國(guó)際資金早已布局，甚至有些機(jī)構(gòu)為此設(shè)計(jì)了金融衍生品以圖放大利潤(rùn)。此時(shí)，就差一個(gè)經(jīng)濟(jì)事件作為反彈的“引信”，而國(guó)際礦產(chǎn)業(yè)的表現(xiàn)為此提供了素材。可以肯定地說(shuō)，此次BDI爆發(fā)式上漲受到了鐵礦石運(yùn)輸量放大的影響。7月末以來(lái)，被壓制了約半年時(shí)間的鐵礦石和煤炭國(guó)際貿(mào)易表現(xiàn)好轉(zhuǎn)，中國(guó)至澳大利亞往返航次期租航線成交增多，澳大利亞的力拓和必和必拓兩家公司推動(dòng)了海岬型船運(yùn)價(jià)飆升，成為刺激BDI反彈的關(guān)鍵因素。但是，由于BDI集中反映了全球?qū)ΦV產(chǎn)、糧食、煤炭、水泥等大宗商品的需求，且鐵礦石價(jià)格與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的高度相關(guān)聯(lián)，在中國(guó)壓縮鋼鐵等過(guò)剩產(chǎn)能的情況下，礦石沒有走高的基礎(chǔ)，特別是今年以來(lái)鐵礦石價(jià)格已大幅下跌，BDI的反彈缺乏持續(xù)上漲的基礎(chǔ)動(dòng)力。

眾所周知，大宗商品市場(chǎng)還是國(guó)際金融市場(chǎng)的重要組成部分，金融市場(chǎng)上的流動(dòng)性供應(yīng)情況對(duì)BDI走勢(shì)起到了根本性的指引作用。今年上半年暴跌的直接原因就是美聯(lián)儲(chǔ)表態(tài)將退出量化寬松政策，而近期作為2009年以來(lái)全球流動(dòng)性的主要提供者，美聯(lián)儲(chǔ)更是明確表示將在今年10月退出量化寬松政策，這意味著BDI將面臨釜底抽薪局面，想要從目前價(jià)位區(qū)間再上層樓簡(jiǎn)直難于登天。在美聯(lián)儲(chǔ)即將收縮流動(dòng)性的背景下，很難排除當(dāng)前這波BDI暴漲中含有市場(chǎng)操縱者拉高出貨的嫌疑。

最為關(guān)鍵的是，國(guó)際經(jīng)濟(jì)基本面根本不支持BDI持續(xù)走高。這從美國(guó)的實(shí)際情況便可得到證明。近來(lái)，華盛頓標(biāo)榜以制造業(yè)回流為主要特征的美國(guó)經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇事實(shí)上并不盡如人意。數(shù)據(jù)顯示，2000年至2009年，美國(guó)消失了600萬(wàn)個(gè)制造業(yè)崗位，自2010年1月至2013年5月，美國(guó)制造業(yè)新增加了52萬(wàn)個(gè)崗位，其中，僅有5萬(wàn)個(gè)就業(yè)崗位來(lái)自于企業(yè)海外回遷。

與此同時(shí)，歐洲經(jīng)濟(jì)更是無(wú)法托舉BDI上行。自國(guó)際金融危機(jī)以來(lái)，歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)持續(xù)惡化，將近四分之一的歐洲人面臨貧困，南歐國(guó)家青年人失業(yè)率超過(guò)50%。經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)乏力和持續(xù)的低通脹促使歐洲央行[微博]采取了一系列措施，但是7月份的歐洲私營(yíng)企業(yè)貸款在連續(xù)多月下跌后同比繼續(xù)下降1.6%，這顯示歐洲經(jīng)濟(jì)依然十分疲弱。顯然，歐洲經(jīng)濟(jì)這般走勢(shì)，無(wú)法增加國(guó)際貨運(yùn)需求，更難以支撐反映全球大宗商品行情乃至世界經(jīng)濟(jì)陰晴圓缺的BDI繼續(xù)攀高。

在各大經(jīng)濟(jì)體如此窘境之下，航運(yùn)業(yè)的前景著實(shí)難言樂觀。