實際上，作為重慶國資旗下上市公司，依靠援手對于重慶鋼鐵而言早已是家常便飯。

公司近幾年的財報數據顯示，其在前幾年的經營中就已數次依靠補貼來渡過難關，而現如今，即使有了政府的大額資助，公司的業績狀況仍然不容樂觀。

獲補貼仍虧九億

重慶鋼鐵半年報顯示，2014年上半年，本集團實現營收60.25億元，同比下降35.18%；主營業務收入60.08億元，同比下降35.21%；利潤總額虧損9.45億元。

與此同時，重慶鋼鐵今年上半年計入當期損益的補助達到5.08億元。

在整個鋼鐵行業半年報情況有所好轉的大環境下，重慶鋼鐵獲得補貼的同時依然巨虧，上海一位鋼鐵業內分析師表示，“目前起碼比去年同期11.16億元的虧損還減虧了15.14%，但如果沒有政府補貼這一項，公司的業績很可能比現在更糟糕”。

早在2012年，重慶鋼鐵前三季度接連虧損11.7億元，在即將“戴帽”的關口，公司短短一周內連續收到近20億元的補貼，公司順利扭虧并避免了連續虧損而“披星戴帽”的命運。

但在隨后的2013年，由于只收到不到400萬元的補貼，重慶鋼鐵當年虧損近25億元。

針對補貼，無論是2012年，還是現在的半年報中，重慶鋼鐵給出的解釋均系“用于彌補重慶鋼鐵因環保搬遷增加的環保費用性支出等經營成本。”

21世紀經濟報道記者試圖向重慶鋼鐵方面詢問相關補貼的具體情況以及補貼的去向，截至發稿并未獲得回應。

實際上，從今年其他獲得補貼的鋼鐵企業業績來看，狀況都有明顯好轉。

數據顯示，獲得補助的華菱鋼鐵凈利潤為7940.54萬元、*ST南鋼凈利潤7812.62萬元、鞍鋼股份凈利潤6000萬元、方大特鋼凈利潤1450.63萬元。

總體來看，上述公司中報顯示共獲政府補助2.5億元，而這些公司的合計凈利潤為9.69億元，補助占合計凈利潤比例25.8%。

一舉獲得5.08億元補貼的重慶鋼鐵為何仍然報虧？

“重慶鋼鐵在成本上沒有控制好。由于鋼鐵行業產能過剩，需求增速放緩，鋼價一降再降，導致重鋼鋼材主營業務收入同比出現負增長。”我的鋼鐵網分析師沈一冰告訴21世紀經濟報道記者。

“雖然礦石等原材料價格也在下降，但主營業務成本降幅仍低于主營業務收入，加上重鋼銷售、管理、財務三項費用居高不下，上半年成本同比增長13.7%，進而使其盈利能力出現惡化。”沈一冰說。

重慶鋼鐵方面給出的解釋則稱，半年報虧損的主要原因還是由于鋼材市場持續低迷，售價不斷下跌，同時生產規模降低，導致銷量大幅下降。

后續扭虧無力

在盼望財政補貼的同時，重慶鋼鐵也在積極自救，其中最引人關注的就是資產處置。

2013年底，重慶鋼鐵完成重大資產重組及向重鋼集團發行股份購買資產手續，同時募集到了20億元的配套資金。

今年5月26日重慶鋼鐵公告稱，與重慶鋼鐵集團礦業有限公司(下稱礦業公司)簽署《資產轉讓協議》，將其在礦業公司大寶坡石灰石礦投建的部分機器設備、房屋建筑物、在建工程等資產，以約1.47億元的評估值轉讓給礦業公司。

7月22日公司再度公告，與重慶鋼鐵(集團)有限責任公司(下稱重鋼集團)簽署《股權轉讓協議》，將持有的三峰靖江港務物流有限責任公司(下稱三峰靖江物流)10%股權，按評估值轉讓給重鋼集團，轉讓價1.05億元。

據多位業內人士透露，三峰靖江物流股權的轉讓主要是和此前重鋼集團獲得的，被稱為業界“最優質資產”的西澳伊斯坦鑫山鐵礦密切相關。

公開資料顯示，在2009年以不超過2.58億澳元(約17.5億元)的對價獲得伊斯坦鑫山鐵礦后，重鋼集團投資13億元在江蘇靖江打造鐵礦石和鋼材中轉基地，實現物流跨海對接，以幫助鐵礦石順利運回重慶。

三峰物流便是為了解決鐵礦石的進口轉運問題而成立。按照當時的計劃，重慶鋼鐵購入該項目后，能有效減少鐵礦石成本每噸120美元左右。

“這個礦石項目還是給公司帶來了巨大壓力，主要還是資金方面問題。”一位重慶鋼鐵工作人員告訴21世紀經濟報道記者，“一方面該礦巨大的基礎設施投資和勞工成本對重鋼來說，是一個不小的挑戰。伊斯坦鑫山鐵礦建設總投資需近30億美元，而且，澳大利亞高昂的勞動成本也同樣是不小的負擔。”

盡管動作頻繁，重慶鋼鐵的盈利狀況能否改善仍不明朗。

一位鋼鐵行業的分析人士就認為，盡管公司在全力扭虧，但如果后期仍然缺乏有效手段，公司今年極有可能再現虧損，而難以避免“披星戴帽”的局面，“不可能指望政府就這樣無休止的救下去”。