較量：當(dāng)中國(guó)船長(zhǎng)遇上亞馬遜引擎

中國(guó)遠(yuǎn)洋與巴西淡水河谷為了超級(jí)大船能否停泊中國(guó)口岸的拉鋸，透視出不同治理結(jié)構(gòu)企業(yè)不同的戰(zhàn)略判斷力和矛盾解決力。

一

2014年9月12日，中國(guó)中遠(yuǎn)集團(tuán)終于得到了想要的東西—來(lái)自全球最大鐵礦石生產(chǎn)商淡水河谷為期25年的運(yùn)銷協(xié)議。

當(dāng)天，中遠(yuǎn)集團(tuán)與巴西淡水河谷公司在北京簽署合作框架協(xié)議。根據(jù)協(xié)議安排，淡水河谷將為中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司提供25年礦石運(yùn)輸合同。中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司將相應(yīng)為淡水河谷（國(guó)際）有限公司定制10艘大型礦砂船并收購(gòu)淡水河谷所擁有的4艘大型礦砂船。

在世界航運(yùn)市場(chǎng)低迷的情況下，25年的長(zhǎng)期運(yùn)銷協(xié)議，對(duì)于船運(yùn)公司而言是一個(gè)寶貴禮物。對(duì)中國(guó)中遠(yuǎn)集團(tuán)更是如此。其子公司中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸集團(tuán)旗下的360多條干散貨船（主要從事鐵礦石、煤炭等大宗干散貨海洋運(yùn)輸?shù)拇停胁簧僬Ｔ谑澜绺鞯氐母劭冢却浿魃祥T。尤其是其中的130多條租入船，在沒(méi)有生意可做的時(shí)候，讓中遠(yuǎn)集團(tuán)的管理層備受煎熬。

這些租入船型，大多是2006年—2008年間以高價(jià)租入的。當(dāng)時(shí)的海運(yùn)市場(chǎng)，正如日中天，沉浸在危機(jī)前最后的狂歡中。鐵礦石的海運(yùn)費(fèi)達(dá)到了一噸100美元左右，是鐵礦石價(jià)格1倍多。而尚未嗅到危機(jī)味道的中國(guó)鋼鐵業(yè)仍在擴(kuò)產(chǎn)的道路上享用著虛幻的盛宴，巴西、澳大利亞、印度、南非等地的鐵礦石主的生產(chǎn)節(jié)奏幾乎滿足不了來(lái)自中國(guó)的需求，這進(jìn)一步推動(dòng)了中遠(yuǎn)集團(tuán)等諸多玩家繼續(xù)看漲海運(yùn)價(jià)格。中遠(yuǎn)的運(yùn)力有點(diǎn)跟不上了，他們花費(fèi)重金，租入日租金甚至高達(dá)20萬(wàn)美元左右的干散貨船型，等待著鐵礦石買家上門求著他們給安排運(yùn)力。

那是一段很多從事海運(yùn)的企業(yè)至今都覺(jué)得如同做夢(mèng)的歲月。中遠(yuǎn)集團(tuán)內(nèi)部人士說(shuō)，“連睡覺(jué)時(shí)都在發(fā)財(cái)。”但很快，美夢(mèng)被打破。2008年10月，美國(guó)華爾街點(diǎn)燃了全球金融危機(jī)。全球航運(yùn)市場(chǎng)幾乎一落到底。波羅的海干散貨指數(shù)（BDI指數(shù)）從2008年上半年創(chuàng)出11793點(diǎn)的頂峰直線墜落，一度跌破800點(diǎn)。到2012年2月，該指數(shù)更下跌至647點(diǎn)。

船運(yùn)業(yè)迎來(lái)大蕭條。好望角型船日租金從最高20萬(wàn)美元跌到2012年年初的5000美元左右，盡管此后逐步反彈，也已不復(fù)當(dāng)年。對(duì)于當(dāng)初簽訂了長(zhǎng)期租用合同與高昂日租金的中遠(yuǎn)集團(tuán)而言，美夢(mèng)變成了噩夢(mèng)。

受此拖累，2011年中遠(yuǎn)集團(tuán)旗下上市公司中國(guó)遠(yuǎn)洋虧損104.5億元，2012年繼續(xù)虧損95.6億元。魏家福領(lǐng)導(dǎo)下的中國(guó)遠(yuǎn)洋被戴上了ST的帽子，也因此成了A股虧損王。2013年，為避免退市尷尬，中國(guó)遠(yuǎn)洋通過(guò)處置大量資產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)了2.35億元的凈利。不過(guò)，老船長(zhǎng)魏家福也因此讓出了中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)的職位。

2008年年底的金融危機(jī)徹底改變了世界，淡水河谷也未能幸免。在危機(jī)來(lái)臨前，畸形高漲的海運(yùn)費(fèi)，讓淡水河谷的礦石無(wú)船可運(yùn)。很快，淡水河谷的市場(chǎng)人員突然發(fā)現(xiàn)很多地方的堆料場(chǎng)堆滿了鐵礦石，于是他們開(kāi)始宣布一些成本較高的鐵礦廠停產(chǎn)。

2008年的最后三個(gè)月，也就是金融危機(jī)的高峰時(shí)，淡水河谷執(zhí)行董事馬丁斯領(lǐng)導(dǎo)的一個(gè)小組決定建立一支“淡水河谷船隊(duì)”，它們直接駛往中國(guó)，既希望以此來(lái)擺脫不穩(wěn)定的船運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)的波動(dòng)，也希望能夠以此對(duì)抗海運(yùn)成本上更占有優(yōu)勢(shì)的澳洲礦山巨頭。

巴西和澳大利亞是世界上最主要的鐵礦石產(chǎn)地，也是中國(guó)最主要的鐵礦石來(lái)源地。這兩個(gè)國(guó)家集中了世界上最大的三個(gè)鐵礦石巨頭：淡水河谷、力拓、必和必拓。但是由于巴西距離中國(guó)較遠(yuǎn)，一船鐵礦石從巴西運(yùn)到中國(guó)時(shí)間通常在40天左右，而澳大利亞僅需要兩個(gè)星期。先天運(yùn)距決定了淡水河谷在海運(yùn)市場(chǎng)上并不占優(yōu)勢(shì)。“淡水河谷船隊(duì)”正是在這一背景下產(chǎn)生的。

中遠(yuǎn)集團(tuán)和巴西淡水河谷公司之間的較量也就隨之開(kāi)始。

二

這是中國(guó)和巴西兩個(gè)國(guó)家各自領(lǐng)域內(nèi)的巨無(wú)霸企業(yè)的較量。但其中過(guò)程充滿了令人匪夷所思的場(chǎng)景。

“淡水河谷船隊(duì)”計(jì)劃其實(shí)是打造一支由35艘超大型船舶組成的專門運(yùn)輸船隊(duì)，將淡水河谷的鐵礦石從巴西運(yùn)到中國(guó)。這種船型40萬(wàn)載重噸，是目前運(yùn)輸鐵礦石主流船型載重量的2倍多，從船頭到船尾有360米長(zhǎng)。在中國(guó)港口建設(shè)的標(biāo)準(zhǔn)中，都還沒(méi)有停靠這類大型船舶的標(biāo)準(zhǔn)—中國(guó)港口建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)的最高上限為30萬(wàn)載重噸，即便是使用特殊的臨時(shí)停靠申請(qǐng)，中國(guó)港口最多也只能停靠35萬(wàn)噸的船舶。

淡水河谷原計(jì)劃在35艘大船完工后，將其中的19艘轉(zhuǎn)租給中遠(yuǎn)集團(tuán)等中國(guó)船東們使用。2013年，淡水河谷的大船計(jì)劃完成第一階段，大船全部建造完畢并交付使用。

但淡水河谷卻不得不面臨一個(gè)尷尬的局面：這些原本主要針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的大船，無(wú)法在中國(guó)港口靠岸。至今為止，只有其中兩艘偷偷靠泊過(guò)中國(guó)的大連港和連云港碼頭，但緊隨其后，這兩個(gè)允許大船停靠的碼頭便遭到相關(guān)部門和行業(yè)協(xié)會(huì)的警告。其中大連港在允許停靠之后，其董事長(zhǎng)和總經(jīng)理相繼被撤換。

“淡水河谷船隊(duì)”計(jì)劃從一開(kāi)始就遭到了中遠(yuǎn)集團(tuán)的強(qiáng)烈反對(duì)，在海運(yùn)市場(chǎng)不景氣、中國(guó)遠(yuǎn)洋連年虧損的情況下，中遠(yuǎn)不希望看到淡水河谷的新建船隊(duì)在中國(guó)到巴西之間的鐵礦石航線上運(yùn)營(yíng)。

最近兩三年來(lái)，中國(guó)市場(chǎng)購(gòu)買了淡水河谷鐵礦石全部出貨量的50%以上。2013年10月，淡水河谷鐵礦石及戰(zhàn)略執(zhí)行董事馬定思說(shuō)，“淡水河谷用了40年的時(shí)間，將11億噸鐵礦石運(yùn)到中國(guó)。我們希望在今后的6年時(shí)間里，就能夠達(dá)到過(guò)去40年達(dá)到的總量。”2014年9月12日，淡水河谷全球總裁費(fèi)慕禮說(shuō)，2013年我們對(duì)中國(guó)的鐵礦石出口量是1.5億噸，到2018年的時(shí)候，我們出口到中國(guó)的鐵礦石會(huì)達(dá)到3億噸。

對(duì)于中遠(yuǎn)集團(tuán)而言，這是矛盾的話題：它不希望淡水河谷的大船給本就低迷不振的海運(yùn)市場(chǎng)進(jìn)一步增加運(yùn)力，但又被淡水河谷需要運(yùn)到中國(guó)來(lái)的巨大鐵礦石產(chǎn)量深深吸引。

2012年1月，也就是在淡水河谷大船開(kāi)始陸續(xù)投入運(yùn)營(yíng)并準(zhǔn)備向中國(guó)港口駛來(lái)時(shí)，中國(guó)交通運(yùn)輸部突然發(fā)布了一份“13號(hào)文”（即《關(guān)于調(diào)整超設(shè)計(jì)規(guī)范船型船舶靠泊管理的通知》），終結(jié)了淡水河谷大船停靠中國(guó)港口的可能性。

淡水河谷懷疑這份文件的出臺(tái)是中遠(yuǎn)集團(tuán)牽頭的中國(guó)船東們向交通運(yùn)輸部呼吁的結(jié)果。無(wú)論背后究竟是何種力量發(fā)揮了作用，中國(guó)交通運(yùn)輸部都用上述文件冰凍了即將起航駛往中國(guó)的大船。中遠(yuǎn)集團(tuán)也因此完成了對(duì)淡水河谷大船計(jì)劃的成功阻擊。

此后，雙方圍繞著大船能否停靠中國(guó)進(jìn)行了多次接觸和談判。據(jù)稱，中遠(yuǎn)集團(tuán)開(kāi)出的條件是：淡水河谷暫停其大船計(jì)劃，以減少更多的新船下水給航運(yùn)市場(chǎng)帶來(lái)的沖擊；淡水河谷需將已經(jīng)建造的大船租借給中國(guó)船東，并將淡水河谷出口至中國(guó)的鐵礦石交給中國(guó)船東運(yùn)輸。

淡水河谷當(dāng)然不愿意接受中遠(yuǎn)集團(tuán)的條件。他們多次展開(kāi)對(duì)中國(guó)各個(gè)港口的工作，希望能夠得到港口公司的允許，可以接受大船停靠。他們覺(jué)得，一艘船能否停靠，是港口說(shuō)了算，而不是與之毫不相干的第三方公司說(shuō)了算。但淡水河谷一次次無(wú)功而返。他們低估了中遠(yuǎn)集團(tuán)在中國(guó)的影響力。

有一次在中國(guó)，淡水河谷船隊(duì)計(jì)劃的提出者—淡水河谷鐵礦石及戰(zhàn)略執(zhí)行董事馬定思沮喪地表示，“我們?cè)诖蟠膽?zhàn)略上犯下了錯(cuò)誤，我們對(duì)中國(guó)相關(guān)企業(yè)和方面的利益沒(méi)有做出充分考慮，我們太激進(jìn)了”。

淡水河谷船隊(duì)計(jì)劃，就這樣演變成了中國(guó)和巴西兩個(gè)具有國(guó)家背景的巨無(wú)霸企業(yè)的較量。2012年下半年，較量進(jìn)一步升級(jí)，淡水河谷的工作團(tuán)隊(duì)被告知，協(xié)調(diào)大船如何停靠中國(guó)港口的事宜，已交由中國(guó)國(guó)家發(fā)改委協(xié)調(diào)。

國(guó)家發(fā)改委為此牽頭組成了一個(gè)協(xié)調(diào)小組，在該協(xié)調(diào)小組下面，分別成立了包括鋼鐵、港口、運(yùn)輸、銀行等在內(nèi)的若干小組。嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，國(guó)家發(fā)改委牽頭的協(xié)調(diào)小組，其實(shí)并不是專門針對(duì)淡水河谷大船的，而是一個(gè)更為宏觀的一攬子涉及巴西和中國(guó)經(jīng)貿(mào)談判的協(xié)議，該任務(wù)由國(guó)務(wù)院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)交辦，其中還包括石油、土建等投資和貿(mào)易方面的問(wèn)題。因此，這更多的像是一個(gè)“中巴經(jīng)貿(mào)和投資工作協(xié)調(diào)小組”。

國(guó)家發(fā)改委曾專門召開(kāi)過(guò)幾次會(huì)議，要求各個(gè)小組拿出相應(yīng)的方案，并提出建議。可以想見(jiàn)，這其中一定也包括如何應(yīng)對(duì)淡水河谷的中國(guó)戰(zhàn)略。

三

這個(gè)協(xié)調(diào)小組的工作成果最終在2014年7月得到檢驗(yàn)。2014年7月17日，中國(guó)國(guó)家主席習(xí)近平訪問(wèn)巴西，簽訂了一系列雙邊合作協(xié)議。其中淡水河谷得到了中國(guó)銀行、中國(guó)進(jìn)出口銀行總計(jì)高達(dá)75億美元的融資支持，并通過(guò)其控制的一家巴西港口，與中國(guó)連云港簽署合作協(xié)議。

中遠(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)馬澤華隨同出訪了巴西，并在現(xiàn)場(chǎng)見(jiàn)證了上述合作協(xié)議的簽署。

但中遠(yuǎn)集團(tuán)和中國(guó)船東協(xié)會(huì)的人士依然堅(jiān)信，這些協(xié)議的簽署，跟淡水河谷的大船能否停靠中國(guó)沒(méi)有任何關(guān)系，交通運(yùn)輸部的文件依然有效，大船依然不能停靠中國(guó)港口。

直到2014年9月12日，中遠(yuǎn)集團(tuán)與淡水河谷終于也簽訂了合作協(xié)議。協(xié)議中，淡水河谷承諾將為中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司提供25年礦石運(yùn)輸合同。這并不令人意外，因?yàn)檫@是中遠(yuǎn)集團(tuán)一直堅(jiān)持要得到的。但同時(shí)，協(xié)議還稱，中遠(yuǎn)散貨運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司將相應(yīng)為淡水河谷（國(guó)際）有限公司定制10艘大型礦砂船并收購(gòu)淡水河谷所擁有的4艘大型礦砂船。

9月18日，中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)說(shuō)，這是淡水河谷與中國(guó)船東展開(kāi)合作的開(kāi)始，后續(xù)還會(huì)有更多的船東加入進(jìn)來(lái)，“這是一個(gè)好的開(kāi)端，一切正在按照我們之前預(yù)想的方向一步步實(shí)現(xiàn)。”

張守國(guó)進(jìn)一步補(bǔ)充說(shuō)：“我們一直反對(duì)淡水河谷針對(duì)中國(guó)的大船計(jì)劃，該計(jì)劃把中國(guó)的相關(guān)利益方完全排斥在外。因此，在淡水河谷的船隊(duì)計(jì)劃上，我們主張合作共贏，把中國(guó)的利益考慮進(jìn)來(lái)才是合適的。”

張守國(guó)坦承，雖然現(xiàn)在的合作協(xié)議與大船停靠中國(guó)港口無(wú)關(guān)，但是客觀地講，這些協(xié)議的簽署會(huì)間接地對(duì)中國(guó)造成一些影響。如果淡水河谷的計(jì)劃對(duì)中國(guó)利益相關(guān)方考慮得越來(lái)越多，大家可能就會(huì)本著利益最大化的原則，一起努力做一些相關(guān)的推動(dòng)工作，“到時(shí)中國(guó)船東會(huì)積極考慮大船計(jì)劃，并會(huì)做出一些相應(yīng)的工作安排。”

這應(yīng)該是自2008年淡水河谷啟動(dòng)船隊(duì)計(jì)劃以來(lái)，聽(tīng)到的來(lái)自中國(guó)船東的最友好的表態(tài)了。

淡水河谷認(rèn)為馬澤華取代老船長(zhǎng)魏家福上臺(tái)之后，他們與中遠(yuǎn)的關(guān)系開(kāi)始發(fā)生變化。他們說(shuō)，馬澤華不像魏家福那么個(gè)性鮮明，與老船長(zhǎng)相比，新船長(zhǎng)馬澤華更加低調(diào)務(wù)實(shí)，也更加穩(wěn)健。現(xiàn)年61歲的馬澤華是天津人，有著兩個(gè)大大的眼袋。其職業(yè)生涯，絕大部分都是在中遠(yuǎn)集團(tuán)度過(guò)的。

但中國(guó)船東協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)張守國(guó)評(píng)價(jià)稱，“淡水河谷說(shuō)馬澤華上臺(tái)之后，他們與中國(guó)的關(guān)系就好了，這是因?yàn)樗麄儾涣私怦R澤華。他們看到的都是表面現(xiàn)象。”

無(wú)論如何，馬澤華上臺(tái)之后，的確開(kāi)始了對(duì)深陷危機(jī)的中遠(yuǎn)集團(tuán)的內(nèi)部改造。“犯過(guò)錯(cuò)誤”的中遠(yuǎn)干散貨船隊(duì)首當(dāng)其沖，馬澤華對(duì)這個(gè)業(yè)務(wù)板塊進(jìn)行了調(diào)整。一些高層已經(jīng)被外派到其他國(guó)家。在行業(yè)內(nèi)看來(lái)，這是馬澤華開(kāi)始整頓中遠(yuǎn)散貨業(yè)務(wù)的標(biāo)志。

中外運(yùn)長(zhǎng)航內(nèi)部人士說(shuō)，“在央企，一般到了一定位置，又沒(méi)犯極其嚴(yán)重的錯(cuò)誤的話，如果上面對(duì)你不滿意，就會(huì)選擇外派的形式處理。”中遠(yuǎn)干散貨船隊(duì)有一位以風(fēng)格激進(jìn)著稱的副總，近期被外派至澳大利亞，他需要三五年才能結(jié)束外派回國(guó)。

2013年12月，剛剛?cè)〈杭腋＞腿沃羞h(yuǎn)集團(tuán)董事長(zhǎng)的馬澤華對(duì)外公開(kāi)表示，“中遠(yuǎn)集團(tuán)散貨船隊(duì)這些年在經(jīng)營(yíng)手法上不太成熟，有些失誤。而目前中遠(yuǎn)集團(tuán)的干散貨業(yè)務(wù)毛病太多。2007年至2008年租入船多了點(diǎn)，隨著市場(chǎng)回落，帶來(lái)了很多麻煩。”

對(duì)淡水河谷的船隊(duì)計(jì)劃，馬澤華也不再像魏家福那樣一味強(qiáng)硬地排斥和抗拒，而是要尋找到一條大家都能接受的雙贏渠道。

沒(méi)有人知道，新船長(zhǎng)馬澤華對(duì)中國(guó)遠(yuǎn)洋這艘央企巨輪的內(nèi)部修補(bǔ)，能否打造一艘更加適應(yīng)市場(chǎng)的、安全的“大船”。淡水河谷也在觀望。他們當(dāng)然樂(lè)享其成，但他們?cè)诤芏喾矫孢€看不懂中國(guó)。他們至今也不明白，一家從事海洋運(yùn)輸?shù)闹袊?guó)企業(yè)，怎么就能決定一艘船能否停靠中國(guó)港口這樣的事情。

中遠(yuǎn)集團(tuán)不像淡水河谷，可以在1997年和2002年通過(guò)兩次私有化完成對(duì)這個(gè)巴西托拉斯的徹底改造。

四

淡水河谷成立于1942年6月，原隸屬于巴西聯(lián)邦政府礦業(yè)動(dòng)力部，擁有巴西伊塔比拉礦山和卡拉雅斯礦區(qū)的開(kāi)采權(quán)，鐵礦石產(chǎn)量占全國(guó)總產(chǎn)量的80%，保有鐵礦儲(chǔ)量約40億噸，其主要礦產(chǎn)可維持開(kāi)采近400年。

到1997年，淡水河谷擁有65家所屬或附屬公司，成為世界最大的鐵礦石生產(chǎn)商、拉丁美洲最大的黃金生產(chǎn)廠家。同時(shí)，淡水河谷還從事鋼鐵、鋁等金屬產(chǎn)品的生產(chǎn)。對(duì)于巴西乃至整個(gè)拉美地區(qū)的工業(yè)化進(jìn)程而言，淡水河谷具有重要的戰(zhàn)略意義。“巴西皇冠上的寶石”、“亞馬遜地區(qū)的引擎”等稱號(hào)也由此而來(lái)。

1990年，巴西政府啟動(dòng)了“非國(guó)有化全國(guó)計(jì)劃”，由此開(kāi)啟了長(zhǎng)達(dá)10年的私有化進(jìn)程。有人說(shuō)，這場(chǎng)“非國(guó)有化全國(guó)計(jì)劃”有點(diǎn)像中國(guó)目前正在推進(jìn)的以“混合所有制”為特點(diǎn)的國(guó)企改革。當(dāng)然，這種說(shuō)法還欠嚴(yán)謹(jǐn)。

當(dāng)時(shí)，巴西政府成立了一個(gè)直屬于總統(tǒng)府的私有化指導(dǎo)委員會(huì)，由計(jì)劃部長(zhǎng)、總統(tǒng)府民事辦公室主任、財(cái)政部長(zhǎng)、央行行長(zhǎng)等政府高級(jí)官員組成，專門管理和審查該計(jì)劃的實(shí)施，其中包括推薦私有化企業(yè)，核準(zhǔn)國(guó)有企業(yè)私有途徑和拍賣條件，并確定國(guó)有資產(chǎn)的最低拍賣價(jià)格。為保障“非國(guó)有化全國(guó)計(jì)劃”的透明度，巴西政府要求對(duì)出售國(guó)有資產(chǎn)的每一個(gè)步驟都必須進(jìn)行查賬，只有在企業(yè)的審計(jì)報(bào)告公布后，才能開(kāi)始真正的出售。

在此背景下，巴西政府先后在1997年和2002年兩次拍賣淡水河谷的股權(quán)，總計(jì)出售了73.52%的股份，從中獲得了50多億美元的收入。通過(guò)這兩次股份拍賣，淡水河谷完成私有化改制。這顆“皇冠上的寶石”的私有化過(guò)程，在巴西引發(fā)了巨大爭(zhēng)議。股權(quán)拍賣期間，巴西多地出現(xiàn)了示威游行，巴西兩位前總統(tǒng)也參與了反對(duì)游行。

但最終，巴西還是終結(jié)了淡水河谷國(guó)有獨(dú)資企業(yè)的歷史，也終結(jié)了政府作為企業(yè)家的歷史。淡水河谷變成了一家股權(quán)分散和多元的公司，其公眾流通股在總股份中比例達(dá)到了59.7%，巴西社會(huì)保障基金成為其最大股東，此外，高盛、日本三井等其他國(guó)家財(cái)團(tuán)也都通過(guò)各種形式持有淡水河谷的股份。

第一次私有化之前，淡水河谷并非是一家虧損的國(guó)有企業(yè)，其年均總收入達(dá)55億美元，1996年凈利潤(rùn)就達(dá)5.96億美元，多年來(lái)為巴西的稅收和就業(yè)做出了巨大貢獻(xiàn)，是巴西民族企業(yè)的象征。這也是當(dāng)時(shí)示威者們反對(duì)的最主要原因。他們認(rèn)為，拍賣淡水河谷的國(guó)有股權(quán)，是在“將國(guó)家主權(quán)和國(guó)家資源出賣給外國(guó)投資者”。但在完成私有化之后，伴隨著全球經(jīng)濟(jì)的繁榮和中國(guó)經(jīng)濟(jì)迎來(lái)黃金十年發(fā)展期，淡水河谷的業(yè)務(wù)開(kāi)始突飛猛進(jìn)。2003年，其市值已達(dá)105億美元，是改制之前其年度總收入的2倍。2013年，淡水河谷的營(yíng)業(yè)收入達(dá)到490億美元。

這場(chǎng)當(dāng)初看似危險(xiǎn)的政府對(duì)特大型國(guó)企的私有化，此后迎來(lái)了一片稱贊。此后國(guó)際上諸多研究私有化的經(jīng)濟(jì)學(xué)家表示，淡水河谷的私有化是“效率與公正結(jié)合的典范”，“它讓淡水河谷公司成為世界范圍內(nèi)巴西企業(yè)最具代表性的象征”。

改革之后的淡水河谷和巴西政府，都沒(méi)有顯示出對(duì)外來(lái)資本的不適應(yīng)。這家巨無(wú)霸公司建立了董事會(huì)，成員來(lái)自于世界各地，擁有金融和法律背景的人占了多數(shù)。管理層的構(gòu)成也非常國(guó)際化。現(xiàn)任全球總裁兼CEO的費(fèi)慕禮，同時(shí)還是一家專注于巴西股票市場(chǎng)的基金管理公司的合伙人，他在淡水河谷的第一個(gè)職位是財(cái)經(jīng)分析師。

2011年5月，正在遭遇經(jīng)濟(jì)危機(jī)的淡水河谷董事會(huì)用費(fèi)慕禮換下了一頭鬈發(fā)、面容略顯粗獷的南美人Roger Agnelli，來(lái)?yè)?dān)任其全球總裁兼CEO。費(fèi)慕禮身材并不高大，滿臉溫和，對(duì)于淡水河谷的各種困難和問(wèn)題也樂(lè)于與外界坦誠(chéng)相見(jiàn)。有人說(shuō)，他的性格與中遠(yuǎn)集團(tuán)新船長(zhǎng)馬澤華有點(diǎn)像。

中遠(yuǎn)集團(tuán)和淡水河谷，都是世界上經(jīng)濟(jì)最活躍的國(guó)家中地位舉足輕重的巨無(wú)霸企業(yè)。它們所從事的也都是這個(gè)世界上最容易受到經(jīng)濟(jì)周期或者危機(jī)影響的行業(yè)—資產(chǎn)重、行業(yè)周期長(zhǎng)，是航運(yùn)業(yè)和礦石業(yè)的共同特點(diǎn)。

但2008年的一場(chǎng)金融危機(jī)和此后由35艘大船計(jì)劃引發(fā)的較量，讓外界得以窺見(jiàn)中國(guó)和巴西兩個(gè)巨無(wú)霸企業(yè)的區(qū)別：一家看似如礦山般笨重的大公司在危機(jī)面前，調(diào)整起來(lái)輕盈靈活；一家看似如大海中靈活游弋的現(xiàn)代化大船，轉(zhuǎn)起身來(lái)卻如此笨重。它們，一家經(jīng)歷過(guò)危機(jī)重重的徹底變革，一家仍在重重危機(jī)中做內(nèi)部修補(bǔ)。