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梅鋼運輸部路車停時大幅縮短費用明顯降低

放大字體  縮小字體 發布日期:2014-11-14  瀏覽次數:630
 
核心提示:創新管理模式    今年以來,梅鋼運輸部通過轉變管理方式,采取責任共擔、權重分攤考核模式,加大了路車卸車的協同力度,解決了
 創新管理模式

   今年以來,梅鋼運輸部通過轉變管理方式,采取“責任共擔、權重分攤”考核模式,加大了路車卸車的協同力度,解決了長期困擾運輸部的路車停時管控難題。截至10月份,累計路車停時15.94小時,較去年下降1.7小時,大幅降低了路車延時費用,創下梅鋼投產以來的最好水平。

  由于鐵路系統鐵路車輛以在廠停留時間為標準,向企業收取費用,停時越高,收費越高。梅鋼受現有工藝布局及裝備限制,路車停時一直居高不下。今年,梅鋼運輸部以推進大物流管理為契機,采取了新的考核模式,各相關單元的協同力度明顯提升,路車進廠均衡性、卸車及時性均不斷提高。同時運輸部以日為單位,跟蹤路車卸車狀況,及時發現和協調解決卸車中的滯礙因素,確保路車卸車環節暢通,為降低路車停時打下了堅實的基礎。自5月份以來,梅鋼完成路車連續6個月低于16小時的挑戰目標。

  在八一鋼鐵煉鐵分公司一高爐分廠,只要提到季書民,大家就會聯想到各種技術成果:熱風爐富氧提風溫、快速保護性涼爐、精準計算出高爐降料面的打水量……這些都出自分廠煉鐵工藝工程師季書民的“巧手”。

 
 
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