遠離市場，物流成本高，是制約攀鋼發展的關鍵因素之一。對此，今年初，攀鋼成立了兩級物流優化工作組，并在集團層面設置6個物流優化項目，子、分公司層面設置81個物流優化項目，推進物流管理工作，為降低物流成本、開展物流經營創效夯實了基礎。

通過對全流程物流成本進行比較，選擇低成本運輸方式開展運輸業務，是攀鋼物流降本的措施之一。在此大背景下，西昌鋼釩加大白馬至經久球團礦鐵路運輸力度，1至10月份的鐵路運輸量達89.6萬噸，同比增加62.7萬噸，有效降低了采購物流成本；國貿公司通過做大水陸聯運量、運輸半徑在400公里以內用汽車運輸替代鐵路運輸等方式，促進了物流成本的降低。數據顯示，1至10月份，攀鋼釩水陸聯運量達26.89萬噸、汽車發運產品達19.93萬噸，西昌鋼釩水陸聯運量達17.64萬噸、汽車發運產品達5.87萬噸。

在此基礎上，攀成鋼在釩鈦鐵精礦的運輸上通過轉移發運站點、降低收費標準等措施，全力降低釩鈦鐵精礦運費，截至10月底，發運成本降低16.75元/噸；在盤江煤運輸方面，供應公司通過多次與成都鐵路局、昆明鐵路局談判，有效降低了運輸成本。集團公司運管中心則加強與鐵路部門的溝通、交流，優化裝車方案，提高滿載率，以降低物流成本。截至10月底，攀鋼釩火車滿載率較去年同期提升了3.37個百分點，西昌鋼釩滿載率提升了3.35個百分點，攀長特中包滿載率提升了5.35個百分點，為物流成本的降低夯實了基礎。

在經營創效方面，攀鋼釩、四川鴻艦、攀長特等單位結合本單位實際，利用弄弄坪、密地、江油等鐵路專用線開展社會物流服務，盤活了存量資產，前10個月累計創效2000余萬元。

不僅如此，達海產業園從4月1日開始運營，用不到30人的現場作業人員，實現了讓同行側目的月鋼材吞吐量18萬噸的業績，截至10月底，累計入庫量50萬噸，鋼材吞吐量92萬噸，入園客戶150家，實現盈利48.89萬元。汽運公司則按照“做強自運、做大聯運、多種經營”的思路，以建設攀西地區最具競爭實力的大型物流企業為目標，在做大內部“蛋糕”的同時，大力開拓外部市場，收到了良好效果，在前10個月完成的產值中，非攀收入占比達13%。