今年1~10月我國新能源汽車銷售為4.7萬輛，與去年同比呈現大幅增長。業界預計，全年銷售有望達6萬~7萬輛，比去年增長3~4倍。盡管新能源車目前業績驕人，但值得注意的是，10月銷量比9月有所回落，根據中國汽車工業協會的數據，9月新能源車銷量超過9000輛，而10月銷量卻不足6000輛。

　　其中，穩坐今年新能源車領域銷量冠軍的比亞迪，雖然繼續保持增長，但增速也在放緩。比亞迪官方日前公布的新能源汽車銷量數據顯示，比亞迪秦10月銷售1702輛，1~10月累計銷售11175輛；e6電動車銷售199輛，1~10月累計銷售2203輛。比亞迪秦在9月銷量環比激增29%，達到1700輛，而10月僅比9月環比增長0.1%，e6電動車的增長也不明顯。除了比亞迪的電池產能仍不能滿足新能源汽車發展的需求之外，新能源汽車在使用過程中受種種因素影響便利性還是沒有得以解決，多少也影響到消費者的購買熱情。

　　目前，新能源車在市場推廣上依然遇到種種障礙。科技部863計劃電動汽車重大科技專項特聘專家王秉剛11月18日在論壇上談到，私人電動車充電難、里程不足以及價格高等問題影響到新能源車蛋糕做大。

　　“推廣工作依然存在許多困難，推廣總量與計劃推廣數量差距很大，時間過去1/3，預期計劃完成1/6；部分推廣城市仍在觀望，沒有出臺政策和辦法，截至今年7月底，仍然有13個城市(城市群)推廣數量還不足100輛；可供市場選擇的產品種類數量還不能滿足推廣應用的需求，乘用車車型少，產能有限；充電基礎設施建設不能滿足推廣工作需求，私人領域消費者停車難、充電難的問題尚未有效解決，地方充電基礎設施投資與建設過于依賴電網，社會資本進入充電基礎設施建設與服務領域的方法尚待落實；地方保護尚待破除，全國統一市場待完善。”王秉剛說。

　　中國汽車工程學會常務副理事長兼秘書長付于武11月18日接受《第一財經日報》等媒體采訪時談到，新能源車領域在協同創新方面做得不夠好，這也是影響新能源車推廣的主要原因之一。目前，新能源行業要建立標準，充電接口要統一，汽車企業與電池企業加緊共同研發合作，而消費者與車企之間也要協同，這些方面理順之后，新能源車市場才會持續快速發展。他還談到，假如能為低速電動車正名，將其列入新能源車范疇，才會加速新能源車形成規模效應。

　　東風日產市場銷售總部專職副總部長葉磊談到，現在純電動汽車的關注度很高，但真正購買的消費者少之又少，購買流程繁瑣、使用不便是最重要的制約因素。該企業旗下首款純電動車啟辰晨風自9月上市以來遇到種種難題，葉磊認為是地方政策落實不利、激勵政策不充分、充電技術規范不統一、公共充電設施滯后、家用充電樁進社區難度大、插電混動干擾等六大主要原因。“這些問題要逐一解決，就需要政府、能源公司、車企、房地產、物業、銀行等相關者齊心協力。”葉磊表示。

　　針對新能源車推廣過程中遇到的困難，繼此前多重利好新能源政策之后，未來還將有多項相關政策將密集出臺。吳志新透露，目前多個新能源車相關政策正在研究制定中，其中包括純電動乘用車投資管理政策、新能源車動力蓄電池準入政策、電動汽車充電設施補貼政策、電動汽車充電設施發展規劃、十三五電動汽車科技發展規劃以及新能源汽車積分管理政策等。