而隨著這份《政策》的出臺(tái)，寶鋼也就此拉開了自己兼并重組的序幕。資料顯示，2007年4月，寶鋼成功重組新疆八一鋼鐵，而這是國(guó)內(nèi)鋼鐵業(yè)第一個(gè)取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的跨區(qū)域資產(chǎn)重組案例。隨后2009年，寶鋼又成功入主寧波鋼鐵，2011年，韶鋼也被寶鋼納入了自己布局華南的版圖之中。
而通過幾次成功的兼并重組，寶鋼自身的規(guī)模不僅實(shí)現(xiàn)了翻番，同時(shí)還實(shí)現(xiàn)了在長(zhǎng)三角、珠三角以及西北邊疆的全面布局，根據(jù)公開資料顯示，除了兼并鋼廠之外，寶鋼通過控、參股的方式先后入股湛江港、煙臺(tái)港，降低其物流成本和保證運(yùn)力；參股中船集團(tuán)、滬杭高鐵，實(shí)則維護(hù)客戶關(guān)系；參股礦產(chǎn)企業(yè)、大力投資湛江項(xiàng)目，保證鐵礦石來源。寶鋼的布局也成為當(dāng)前鋼鐵市場(chǎng)上布局最完整的企業(yè)，沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)全部被寶鋼圈定。
另一方面，受益于集團(tuán)兼并重組，旗下上市公司寶鋼股份的業(yè)績(jī)?cè)诖蟛糠咒撹F上市公司業(yè)績(jī)低迷的情況下形成一枝獨(dú)秀。而這種情況在2014年尤為明顯。
根據(jù)今年年初的一季報(bào)顯示，寶鋼股份現(xiàn)營(yíng)業(yè)總收入468.45億元、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)21.07億元、利潤(rùn)總額21.20億元。環(huán)比增幅達(dá)47.2%，保持國(guó)內(nèi)同業(yè)最優(yōu)業(yè)績(jī)，與此同時(shí)，同期國(guó)內(nèi)88家大中型鋼企累計(jì)虧損23.29億元。根據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，寶鋼股份的三季報(bào)同樣強(qiáng)勢(shì)，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入1435.92億元，同比增長(zhǎng)0.93%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)50.1億元，同比增長(zhǎng)7.94%。
然而，寶鋼的兼并重組并不僅僅使自身業(yè)績(jī)?cè)谛袠I(yè)內(nèi)維持強(qiáng)勢(shì)，而被寶鋼收入囊中的企業(yè)，業(yè)績(jī)也都表現(xiàn)出了好轉(zhuǎn)，而八一鋼鐵就是個(gè)最為明顯的案例。早先公司未納入寶鋼版圖之時(shí)，年產(chǎn)量占全國(guó)粗鋼總量的比例尚不足百分之一，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也比較單一，只有3種主導(dǎo)產(chǎn)品螺紋鋼、高速線材、普通線材的銷售收入占主營(yíng)收入的70%。而在重組之后，當(dāng)年就提前完成了全年的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)任務(wù)，鋼產(chǎn)量超過400萬噸，銷售收入和利潤(rùn)均創(chuàng)下歷史最好水平。
而寧波鋼鐵也同樣在寶鋼的扶持下，業(yè)績(jī)產(chǎn)生突飛猛進(jìn)，在寶鋼入主前的2009年前兩個(gè)月份，寧鋼虧損達(dá)4億多元，高額的外債使寧鋼承受著較重的付息負(fù)擔(dān)和經(jīng)濟(jì)壓力，而經(jīng)過寶鋼的整合之后，重組當(dāng)年扭虧為盈，同時(shí)第二年上半年的盈利就已經(jīng)超過2009年全年。
“相比較其他企業(yè)的重組，寶鋼在多次重組中都對(duì)被重組企業(yè)給予了管理、生產(chǎn)方式、成本控制上更為全面的幫助，而這些也是寶鋼在擴(kuò)大版圖之后還能夠維持業(yè)績(jī)領(lǐng)先行業(yè)的重要原因。”一位海通證券的研究員告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。
值得注意的是，盡管在兼并重組的道路上，寶鋼一直走的較為順暢，但是最近兩年，公司在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上并沒有明顯的兼并重組的動(dòng)作。這當(dāng)中，鋼鐵行業(yè)的低迷是重要因素。
根據(jù)各大鋼企2013年年報(bào)顯示，除了寶鋼股份外，8家小型上市鋼企（鋼產(chǎn)量500萬噸）實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)17.7億元，銷售利潤(rùn)率為3%；5家中型上市鋼企（鋼產(chǎn)量500-1000萬噸）實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)3.24億元，銷售利潤(rùn)率為0.37%；6家大型上市鋼企（鋼產(chǎn)量1000萬噸以上）實(shí)現(xiàn)虧損20.24億元，銷售利潤(rùn)率僅為-0.76%，虧損面全面擴(kuò)大。
值得注意的是，寶鋼在重組的道路上也遇到過障礙。此前，寶鋼在重組馬鋼、包鋼上都曾遭遇過挫折。根據(jù)資料顯示，由于安徽省政府不同意，馬鋼與寶鋼之間的重組最后未能成行，而與包鋼重組，則是由于包鋼自身以及當(dāng)?shù)卣辉试S而最終宣告擱淺。除此之外，寶鋼與韶鋼的重組也遭到外界“僅僅停留在技術(shù)和資金支持、并無實(shí)際進(jìn)展”的局面。
“在企業(yè)兼并重組中，地區(qū)封鎖、地方政府的意見、職工安置、人事安排、稅收沖突等問題都是鋼鐵企業(yè)所面臨的問題，寶鋼在兼并重組上遭遇的挫折大多都與此有關(guān)。而公司和韶鋼之間的兼并重組，是目前市場(chǎng)上較為常見的一種重組方式，即并購主體承諾對(duì)并購客體進(jìn)行改造和規(guī)模上的擴(kuò)大，目前的現(xiàn)狀也符合當(dāng)時(shí)的預(yù)期設(shè)想。”我的鋼鐵網(wǎng)分析師沈一冰告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者。