日前，一列滿載著進口焦煤的專列由南京港出發，直接開進馬鋼煤焦化公司。這標志著馬鋼緊緊抓住國家鐵路運輸改革時機，在與港口、鐵路實行強強聯合方面向前邁出堅實的步伐，成功實現了原燃料從水路到鐵路聯運的無縫對接，同時也為馬鋼實現原燃料水鐵聯運打通最后一公里。

長期以來，馬鋼進口的原燃料一般都是通過水運由海港到江港，再到馬鋼自備碼頭。由于近期馬鋼自備碼頭改造施工，從海、江港口運輸進口焦煤的船舶無法停靠，對原燃料正常保供帶來影響，因此開辟新的物流運輸通道迫在眉睫。此前，馬鋼為提高原燃料保供物流效率，也有打通另一條較為經濟的原燃料物流線路的意愿，因此，馬鋼原燃料采購中心利用此次碼頭改造之機，搶抓國家鐵路運輸改革時機，主動與上海路局、南京港經過多次艱苦的商務談判，終于就馬鋼原燃料水、鐵聯運的貨運組織及鐵路、港口費用，同上海路局、南京港達成共識。該中心在綜合評估的基礎上，選擇南京港集團旗下的南京惠寧碼頭作為中轉港，利用該港距南京東站僅7公里的優越地理位置，以及港區鐵路系統具備200萬噸的裝卸火車能力，完成了港口、上海鐵路局、馬鋼鐵路線的無縫對接，使馬鋼進口煤炭從港口堆存地直達煤焦化公司煤場，實現了“門到門”、“點到點”的高效、經濟物流運輸目標。

此次三方的成功合作，不僅適應國家發展長江經濟帶，推進水、鐵聯運戰略發展的需要，同時也為港口、鐵路企業享受到水、鐵聯運多項優惠政策提供了機遇。其中，馬鋼從鐵路運輸方面就得到低于市場近40%的價格優惠?，F階段，馬鋼進口的焦煤通過水、鐵聯運，在數量上可以做到按需裝運，在時間上也做到當日申報次日到達，不僅實現了高效接卸、環保的目標，還為馬鋼開辟了一條特色鮮明、安全保供的原燃料物流通道。