近日，受港口動力煤貨源偏緊影響，北方港口錨地船只居高不下，“船等煤”現象日趨嚴重。業內人士指出，由于大秦線檢修后港口并未迅速補充庫存，再加上冬季采暖需求增加，北方港口船舶“壓港”的現象，至少要到11月底12月初才能得到緩解。

進入11月以來，北方煤炭港口“貨少船多”的現象日趨明顯，錨地船只數量也一直處于高位徘徊。以秦皇島港為例，“鋼聯云終端”數據顯示，自11月1日開始，秦港日均錨地船舶數量均在140艘以上。其中，11月11日，秦港錨地船舶數量躍升至157艘，創下2012年4月份以來新高。

業內人士指出，北方港口錨地船只居高不下，一方面是因為前段時間港口封航導致無法進行作業，另一方面則是港口無現貨，導致錨地船只無煤可裝。

據悉，自大秦線檢修結束以來，港口煤炭庫存并未得到明顯的補充。監測數據顯示，截至11月10日，環渤海四港煤炭庫存為1378.4萬噸，較大秦線檢修結束之時（10月28日）減少了19.4萬噸。

目前，北方三個動力煤主要中轉港口（秦皇島港、曹妃甸港、京唐港）煤炭庫存處于中低水平。“鋼聯云終端”數據顯示，截至11月12日，秦皇島港、國投京唐港、曹妃甸港煤炭庫存分別為575萬噸、98.1萬噸、362萬噸，均處于年內相對低位。

一方面是港口貨源緊缺，另一方面是隨著冬季取暖需求增加，下游電廠采購積極性也在不斷地釋放。監測數據顯示，截止11月12日，六大電廠（浙電、上電、粵電、國電、大唐、華能）庫存總量為1228.01萬噸，較上周同期增加2.35萬噸，增幅0.19%；六大電廠日耗總量63.05萬噸，較上周同期增加3.01萬噸，增幅5.01%；六大電廠電煤庫存可用天數為19.47天，較上周同期減少0.94天。

據悉，目前北方港口船舶“壓港”現象日趨嚴重。據統計，北方港口船舶平均壓港時間均較長，其中個別港口壓港時間已達13天左右。

不過，市場人士也指出，盡管北方港口煤炭一直處于缺貨狀態，但生產企業仍不愿意向港口發貨，“雖然港口價格大幅上漲，但由于鐵路運費和汽運費上漲，實際反映到坑口的上漲幅度卻很小，不足以促使停產企業恢復生產”。

煤礦人士也表示，自10月底以來，港口動力煤價格雖然連續上漲了50元/噸之多，但傳導至煤礦的并沒有多少。其中，汽運費就漲了30元/噸，而“坑口煤價格自10月份上漲20元/噸之后，就沒怎么動過”。

基于此，業內人士認為，秦皇島等北方港口船舶“壓港”的現象，至少要到11月份末12初才能得到緩解，“預計國內煤價漲勢會也會延續到12月份”。