工信部昨日發布《2014年鋼鐵行業運行情況和2015年展望》報告。報告顯示，2014年重點統計鋼鐵企業實現利潤304億元，但行業銷售利潤率只有0.9%，仍處于工業行業最低水平。
值得一提的是，2014年鋼鐵企業盈利出現了明顯的分化。其中，重點大中型企業中實現利潤前20名企業總體盈利280億元，占行業利潤總額的92%；虧損企業19家，累計虧損116億元。
由于銀行提高了鋼鐵企業的貸款利率，2014年鋼企的財務成本大幅增加。數據顯示，2014年重點大中型鋼鐵企業財務費用共計938.3億元，同比增長20.6%，是企業實現利潤的3倍多。
報告稱，由于近年來鋼鐵行業效益不佳，企業的兼并重組意愿下降。除了低端產品產能過剩之外，一些大型鋼鐵企業的汽車板、電工鋼等高端產品也已出現過剩跡象，低牌號取向電工鋼、無取向電工鋼及普通質量汽車板市場壓力進一步加大，高端產品同質化競爭日趨加劇。
2015年，環保將成為懸在鋼企頭上的“一把刀”。報告稱，新環保法實施，要達到國家新排放標準，鋼廠噸鋼環保投資需增加13%，噸鋼運營費用約增加200元，較實施前增加40%左右。（闕燕梅）
值得一提的是，2014年鋼鐵企業盈利出現了明顯的分化。其中，重點大中型企業中實現利潤前20名企業總體盈利280億元，占行業利潤總額的92%；虧損企業19家，累計虧損116億元。
由于銀行提高了鋼鐵企業的貸款利率，2014年鋼企的財務成本大幅增加。數據顯示，2014年重點大中型鋼鐵企業財務費用共計938.3億元，同比增長20.6%，是企業實現利潤的3倍多。
報告稱，由于近年來鋼鐵行業效益不佳，企業的兼并重組意愿下降。除了低端產品產能過剩之外，一些大型鋼鐵企業的汽車板、電工鋼等高端產品也已出現過剩跡象，低牌號取向電工鋼、無取向電工鋼及普通質量汽車板市場壓力進一步加大，高端產品同質化競爭日趨加劇。
2015年，環保將成為懸在鋼企頭上的“一把刀”。報告稱，新環保法實施，要達到國家新排放標準，鋼廠噸鋼環保投資需增加13%，噸鋼運營費用約增加200元，較實施前增加40%左右。（闕燕梅）