不管信還是不信，關于未來趨勢的預言總有成真之時。澳大利亞財政部長喬伊·霍基之前說，“鐵礦石價格還將在五年新低的基礎上繼續(xù)下跌，跌至60美元/噸左右。”國際投行花旗銀行也曾稱，“考慮到需求疲弱和供應不斷增加，預期2015年鐵礦石價格會進一步下降。鐵礦石價格將降至60美元/噸，遠低于此前預計的78美元/噸。”
3月5日，市場給出最真切的答案——有“風向標”之稱的相關62%品位的鐵礦石價格指數下跌2美元/噸，報收于59.75美元/噸。跌破60美元/噸這個市場重要心理關口的“成績”，創(chuàng)下了2009年以來的最低市場價。
但換個角度看，這可能又是意料之中的“成績”。就在當天，中國國務院總理李克強在全國兩會宣讀政府工作報告，將中國2015年的GDP增速定在了7%“這個以前很難想象”的數字，這對于期望中國需求的市場人士來說，無異于“一盆冷水”。
“未來幾個月難好。不光是價格，還包括礦商的業(yè)績。”一位鋼鐵圈內人士對《國際金融報》記者坦言。
跌破60美元/噸
對于關注鋼鐵行業(yè)的人來說，鐵礦石價格一直是他們必看的數據。2008年和2011年，他們一度哀嘆鐵礦石到岸價（CFR）價格曾高達200美元/噸。
“那時，加上不順利的鐵礦石談判，一直聽到鋼廠人士在叫苦。”鋼貿商陳先生對《國際金融報》記者說，“確實，那時候的礦價，都只有鋼廠為礦商打工的份。”
陳先生2009年也曾買賣過鐵礦石，但他自認為“沒趕上好時候”，礦價還沒漲，就“全部撤退了”。恰恰在2009年，即中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會（下稱“中鋼協(xié)”）堅持不與礦商簽鐵礦石談判合同之際，鐵礦石價格遭遇了低谷，最低曾達到過57.5美元/桶。
但近6年時間后，同樣的價格出現了。3月5日，中國農歷元宵節(jié)，普氏的鐵礦石價格指數顯示，當天價格跌破了60美元/噸，僅為59.75美元/噸。
與此同時，大連商品期貨交易所鐵礦石期貨主力合約尾盤觸及跌停板，報收于460元/噸，跌幅3.97%。有機構認為，“兩大利空效應，促使鐵礦石現貨市場再次承壓。”
據機構統(tǒng)計，從以往的相關指數數據可以看出，相關指數于2014年11月跌破70美元/噸關口，進入到60美元/噸區(qū)間運行，接著，耗時漫長的3個月才一舉跌破60美元/噸的關口，此前，跌破70美元/噸和80美元/噸關口均僅用時1個月。事實上，更早前，早在去年8月，中國唐山地區(qū)普碳方坯價格就跌破了2008年以來低位，“創(chuàng)有價格記錄的新低2560元/噸”。
供給大于需求
鐵礦石等原材料價格的大跌，雖有些意外，但早就在預料之中了。就近期看，陳先生分析，最直接的影響還是中國將GDP增速定在了7%。“某種程度上，7%意味著投資的減少，經濟要繼續(xù)轉型，那就意味著，基礎設施建設投資等都會下降，進而影響鋼材需求。”他認為。
但礦價接連下跌，早非一個中國因素所能控制得了的。
“鐵礦石市場進入了明顯供大于求的狀態(tài)。”TSI鋼鐵指數高級分析師OscarTarneberg此前對《國際金融報》記者介紹，“一方面，幾個主要的鐵礦石出產地產能都有顯著的提升，且相關國家本就有大量的庫存積壓；另一方面，中國鋼鐵產品的產量雖然有上升勢頭，但主要還處于放緩階段，且目前產量提升主要是由出口的產量需求來推動的。”
“接下來的兩年還將持續(xù)供大于求的情況，接下來會持續(xù)看到市場上有越來越多的鐵礦石供應。”業(yè)內人士PaulBartholomew也對《國際金融報》記者說。
必和必拓CEO麥安哲也在去年12月告訴《國際金融報》記者，必和必拓預計到了鐵礦石的供應會發(fā)生變化，“因為，過去各大礦商一直在投資和增產，這些投資和新增的產能目前釋放出來了。我們也預計市場會有一個回歸常態(tài)的過程：從前期供不應求，到供應滿足需求，再到供應大于需求”。
礦商接連轉型
礦價下跌將繼續(xù)對礦商產生影響。湯森路透今年2月的一項數據顯示，2011年初鐵礦石價格觸及近200美元/噸，淡水河谷的營業(yè)利潤率高達60%以上，但到去年9月當季利潤率降至17.8%。
巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷在提供給《國際金融報》記者的財報中已經顯示，2014年經調整EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤）為133.53億美元，比2013年的225.60億美元減少了40.8%，“主要原因是商品價格下跌對2014年經調整EBITDA產生了105.80億美元的負面影響”。
必和必拓近期提供給《國際金融報》記者的財報中也稱，未來將繼續(xù)提高效率，精簡開支。
《國際金融報》記者還了解得知，力拓正在整合旗下部門，并將銅和煤炭業(yè)務合并。按力拓中國區(qū)總裁任濱彥對媒體的說法，此舉亦是出于“控制成本、節(jié)約開支”的考慮。
事實上，在國際投行看來，未來的礦價走勢仍不樂觀，花旗、高盛等的預計均低于60美元/噸。
但礦商并沒有完全看衰未來。力拓鐵礦石業(yè)務主管安德魯·哈丁在澳大利亞的一個會議上稱，中國城鎮(zhèn)化“將繼續(xù)充當關鍵驅動力”，同時收入增長使得對汽車和交通設施的需求增加，也將支撐未來中國的鋼鐵需求增長。
3月5日，市場給出最真切的答案——有“風向標”之稱的相關62%品位的鐵礦石價格指數下跌2美元/噸，報收于59.75美元/噸。跌破60美元/噸這個市場重要心理關口的“成績”，創(chuàng)下了2009年以來的最低市場價。
但換個角度看，這可能又是意料之中的“成績”。就在當天，中國國務院總理李克強在全國兩會宣讀政府工作報告，將中國2015年的GDP增速定在了7%“這個以前很難想象”的數字，這對于期望中國需求的市場人士來說，無異于“一盆冷水”。
“未來幾個月難好。不光是價格，還包括礦商的業(yè)績。”一位鋼鐵圈內人士對《國際金融報》記者坦言。
跌破60美元/噸
對于關注鋼鐵行業(yè)的人來說，鐵礦石價格一直是他們必看的數據。2008年和2011年，他們一度哀嘆鐵礦石到岸價（CFR）價格曾高達200美元/噸。
“那時，加上不順利的鐵礦石談判，一直聽到鋼廠人士在叫苦。”鋼貿商陳先生對《國際金融報》記者說，“確實，那時候的礦價，都只有鋼廠為礦商打工的份。”
陳先生2009年也曾買賣過鐵礦石，但他自認為“沒趕上好時候”，礦價還沒漲，就“全部撤退了”。恰恰在2009年，即中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會（下稱“中鋼協(xié)”）堅持不與礦商簽鐵礦石談判合同之際，鐵礦石價格遭遇了低谷，最低曾達到過57.5美元/桶。
但近6年時間后，同樣的價格出現了。3月5日，中國農歷元宵節(jié)，普氏的鐵礦石價格指數顯示，當天價格跌破了60美元/噸，僅為59.75美元/噸。
與此同時，大連商品期貨交易所鐵礦石期貨主力合約尾盤觸及跌停板，報收于460元/噸，跌幅3.97%。有機構認為，“兩大利空效應，促使鐵礦石現貨市場再次承壓。”
據機構統(tǒng)計，從以往的相關指數數據可以看出，相關指數于2014年11月跌破70美元/噸關口，進入到60美元/噸區(qū)間運行，接著，耗時漫長的3個月才一舉跌破60美元/噸的關口，此前，跌破70美元/噸和80美元/噸關口均僅用時1個月。事實上，更早前，早在去年8月，中國唐山地區(qū)普碳方坯價格就跌破了2008年以來低位，“創(chuàng)有價格記錄的新低2560元/噸”。
供給大于需求
鐵礦石等原材料價格的大跌，雖有些意外，但早就在預料之中了。就近期看，陳先生分析，最直接的影響還是中國將GDP增速定在了7%。“某種程度上，7%意味著投資的減少，經濟要繼續(xù)轉型，那就意味著，基礎設施建設投資等都會下降，進而影響鋼材需求。”他認為。
但礦價接連下跌，早非一個中國因素所能控制得了的。
“鐵礦石市場進入了明顯供大于求的狀態(tài)。”TSI鋼鐵指數高級分析師OscarTarneberg此前對《國際金融報》記者介紹，“一方面，幾個主要的鐵礦石出產地產能都有顯著的提升，且相關國家本就有大量的庫存積壓；另一方面，中國鋼鐵產品的產量雖然有上升勢頭，但主要還處于放緩階段，且目前產量提升主要是由出口的產量需求來推動的。”
“接下來的兩年還將持續(xù)供大于求的情況，接下來會持續(xù)看到市場上有越來越多的鐵礦石供應。”業(yè)內人士PaulBartholomew也對《國際金融報》記者說。
必和必拓CEO麥安哲也在去年12月告訴《國際金融報》記者，必和必拓預計到了鐵礦石的供應會發(fā)生變化，“因為，過去各大礦商一直在投資和增產，這些投資和新增的產能目前釋放出來了。我們也預計市場會有一個回歸常態(tài)的過程：從前期供不應求，到供應滿足需求，再到供應大于需求”。
礦商接連轉型
礦價下跌將繼續(xù)對礦商產生影響。湯森路透今年2月的一項數據顯示，2011年初鐵礦石價格觸及近200美元/噸，淡水河谷的營業(yè)利潤率高達60%以上，但到去年9月當季利潤率降至17.8%。
巴西礦業(yè)巨頭淡水河谷在提供給《國際金融報》記者的財報中已經顯示，2014年經調整EBITDA（息稅折舊及攤銷前利潤）為133.53億美元，比2013年的225.60億美元減少了40.8%，“主要原因是商品價格下跌對2014年經調整EBITDA產生了105.80億美元的負面影響”。
必和必拓近期提供給《國際金融報》記者的財報中也稱，未來將繼續(xù)提高效率，精簡開支。
《國際金融報》記者還了解得知，力拓正在整合旗下部門，并將銅和煤炭業(yè)務合并。按力拓中國區(qū)總裁任濱彥對媒體的說法，此舉亦是出于“控制成本、節(jié)約開支”的考慮。
事實上，在國際投行看來，未來的礦價走勢仍不樂觀，花旗、高盛等的預計均低于60美元/噸。
但礦商并沒有完全看衰未來。力拓鐵礦石業(yè)務主管安德魯·哈丁在澳大利亞的一個會議上稱，中國城鎮(zhèn)化“將繼續(xù)充當關鍵驅動力”，同時收入增長使得對汽車和交通設施的需求增加，也將支撐未來中國的鋼鐵需求增長。