香港會面期間,由于發現部分債權人與沙鋼的原發起人存在關聯,這讓“很多船東甚為不滿”。
由于在清算行動中了解到,兩筆針對沙鋼船務的有擔保債權不但數目龐大,而且掌握在與這家破產運營商原發起人存在關聯的公司手中,這讓船東債權人不禁齊齊喊冤。
據了解,破產海岬型船及VLOC(超大礦砂船)運營商—沙鋼船務目前欠有兩筆有擔保貸款,數額在5.5億美元左右。但債主的身份卻鮮為人知,僅知名為Richonor和Eversino。
但這些債權的存在意味著,很多船東在本輪自愿清算的過程中恐將拿不回任何償款。所以有消息稱,一些被拖欠上千萬款項的債權人表示,將在香港法庭針對這次清算行動“發難”。
這當中,部分可能“沾不到光”的債主在追索問題上本就態度堅決,其中包括GeorgeEconomou的CardiffMarine、比利時Bocimar以及中國海航集團(HNA)。
“在場的很多船東都非常氣憤,”其中一名船東債主的律師說道。“一般債權人會議不會有那么多律師在場。算起來,這房間里律師和金融顧問的聘請費就達到每小時2萬至3萬美元。”
非直接關聯
在這場40人參加的債權人會議上,多家被拖欠上千萬租費的船東被告知,Richonor雖非直屬下設,但最終是由沙鋼背后的所有人掌控。
此外,與會的船東代表稱有證據證明,另一家有擔保債權人Eversino是由中國最大的非國有鋼企—沙鋼集團掌控。這家總部設于張家港的公司隸屬億萬富翁沈文榮旗下。
另外據悉,Eversino已接手沙鋼船務的獲利租約。
來自海航的代表律師威寶律所(WikborgRein)的ChrisGrieveson向《貿易風》透露,“不瞞您說,這當中存在兩家有擔保債權人,其中一家已承認是關聯方,另一家據悉也與沙鋼存在關聯。”
沙鋼船務原本是沙鋼集團的下屬分支,但據悉通過一系列股權交易后,已拆分為獨立公司。但它與原母公司仍保持著緊密的商業合作關系。
根據沙鋼船務唯一的董事張杰提供的清算事宜公告,其公司是因為被2份長期租約嚴重拖累,它們的租金比現行市價高出10到15倍,且仍未到期。
但它唯一的應收賬款只剩針對海航分支贏得的仲裁裁決,金額接近6000萬美元。但能否予以收回,還須看倫敦高院就海航是否應該履行擔保義務,做出何種裁決。
該公司所有其它的應收賬款—即針對其它公司的追索,則都已減記為零。這意味著,用于償還有擔保債權的資金也已所剩不多,更別說船東和貿易公司持有的債權。
據悉,清算人在接受船東代表提問時回應稱,沙鋼船務從未就所持有擔保貸款,償還過任何款項。
有人士認為,這或可作為船東“發難”的依據,因為其中可能暗示,就在沙鋼持續經營的同時,經理層早已知曉其嚴重資不抵債的狀況。
運營商EverestShipping是其中的小債權人,落成兩年以來累計被沙鋼拖欠代理費30萬美元。期間,該公司一直試圖躋身船東領域。
Everest官員遺憾地表示,“本公司在業內立身不久,遇到這種情況總歸不太好。”
由于在清算行動中了解到,兩筆針對沙鋼船務的有擔保債權不但數目龐大,而且掌握在與這家破產運營商原發起人存在關聯的公司手中,這讓船東債權人不禁齊齊喊冤。
據了解,破產海岬型船及VLOC(超大礦砂船)運營商—沙鋼船務目前欠有兩筆有擔保貸款,數額在5.5億美元左右。但債主的身份卻鮮為人知,僅知名為Richonor和Eversino。
但這些債權的存在意味著,很多船東在本輪自愿清算的過程中恐將拿不回任何償款。所以有消息稱,一些被拖欠上千萬款項的債權人表示,將在香港法庭針對這次清算行動“發難”。
這當中,部分可能“沾不到光”的債主在追索問題上本就態度堅決,其中包括GeorgeEconomou的CardiffMarine、比利時Bocimar以及中國海航集團(HNA)。
“在場的很多船東都非常氣憤,”其中一名船東債主的律師說道。“一般債權人會議不會有那么多律師在場。算起來,這房間里律師和金融顧問的聘請費就達到每小時2萬至3萬美元。”
非直接關聯
在這場40人參加的債權人會議上,多家被拖欠上千萬租費的船東被告知,Richonor雖非直屬下設,但最終是由沙鋼背后的所有人掌控。
此外,與會的船東代表稱有證據證明,另一家有擔保債權人Eversino是由中國最大的非國有鋼企—沙鋼集團掌控。這家總部設于張家港的公司隸屬億萬富翁沈文榮旗下。
另外據悉,Eversino已接手沙鋼船務的獲利租約。
來自海航的代表律師威寶律所(WikborgRein)的ChrisGrieveson向《貿易風》透露,“不瞞您說,這當中存在兩家有擔保債權人,其中一家已承認是關聯方,另一家據悉也與沙鋼存在關聯。”
沙鋼船務原本是沙鋼集團的下屬分支,但據悉通過一系列股權交易后,已拆分為獨立公司。但它與原母公司仍保持著緊密的商業合作關系。
根據沙鋼船務唯一的董事張杰提供的清算事宜公告,其公司是因為被2份長期租約嚴重拖累,它們的租金比現行市價高出10到15倍,且仍未到期。
但它唯一的應收賬款只剩針對海航分支贏得的仲裁裁決,金額接近6000萬美元。但能否予以收回,還須看倫敦高院就海航是否應該履行擔保義務,做出何種裁決。
該公司所有其它的應收賬款—即針對其它公司的追索,則都已減記為零。這意味著,用于償還有擔保債權的資金也已所剩不多,更別說船東和貿易公司持有的債權。
據悉,清算人在接受船東代表提問時回應稱,沙鋼船務從未就所持有擔保貸款,償還過任何款項。
有人士認為,這或可作為船東“發難”的依據,因為其中可能暗示,就在沙鋼持續經營的同時,經理層早已知曉其嚴重資不抵債的狀況。
運營商EverestShipping是其中的小債權人,落成兩年以來累計被沙鋼拖欠代理費30萬美元。期間,該公司一直試圖躋身船東領域。
Everest官員遺憾地表示,“本公司在業內立身不久,遇到這種情況總歸不太好。”