香港會面期間,由于發(fā)現(xiàn)部分債權(quán)人與沙鋼的原發(fā)起人存在關(guān)聯(lián),這讓“很多船東甚為不滿”。
由于在清算行動中了解到,兩筆針對沙鋼船務(wù)的有擔(dān)保債權(quán)不但數(shù)目龐大,而且掌握在與這家破產(chǎn)運(yùn)營商原發(fā)起人存在關(guān)聯(lián)的公司手中,這讓船東債權(quán)人不禁齊齊喊冤。
據(jù)了解,破產(chǎn)海岬型船及VLOC(超大礦砂船)運(yùn)營商—沙鋼船務(wù)目前欠有兩筆有擔(dān)保貸款,數(shù)額在5.5億美元左右。但債主的身份卻鮮為人知,僅知名為Richonor和Eversino。
但這些債權(quán)的存在意味著,很多船東在本輪自愿清算的過程中恐將拿不回任何償款。所以有消息稱,一些被拖欠上千萬款項(xiàng)的債權(quán)人表示,將在香港法庭針對這次清算行動“發(fā)難”。
這當(dāng)中,部分可能“沾不到光”的債主在追索問題上本就態(tài)度堅(jiān)決,其中包括GeorgeEconomou的CardiffMarine、比利時(shí)Bocimar以及中國海航集團(tuán)(HNA)。
“在場的很多船東都非常氣憤,”其中一名船東債主的律師說道。“一般債權(quán)人會議不會有那么多律師在場。算起來,這房間里律師和金融顧問的聘請費(fèi)就達(dá)到每小時(shí)2萬至3萬美元。”
非直接關(guān)聯(lián)
在這場40人參加的債權(quán)人會議上,多家被拖欠上千萬租費(fèi)的船東被告知,Richonor雖非直屬下設(shè),但最終是由沙鋼背后的所有人掌控。
此外,與會的船東代表稱有證據(jù)證明,另一家有擔(dān)保債權(quán)人Eversino是由中國最大的非國有鋼企—沙鋼集團(tuán)掌控。這家總部設(shè)于張家港的公司隸屬億萬富翁沈文榮旗下。
另外據(jù)悉,Eversino已接手沙鋼船務(wù)的獲利租約。
來自海航的代表律師威寶律所(WikborgRein)的ChrisGrieveson向《貿(mào)易風(fēng)》透露,“不瞞您說,這當(dāng)中存在兩家有擔(dān)保債權(quán)人,其中一家已承認(rèn)是關(guān)聯(lián)方,另一家據(jù)悉也與沙鋼存在關(guān)聯(lián)。”
沙鋼船務(wù)原本是沙鋼集團(tuán)的下屬分支,但據(jù)悉通過一系列股權(quán)交易后,已拆分為獨(dú)立公司。但它與原母公司仍保持著緊密的商業(yè)合作關(guān)系。
根據(jù)沙鋼船務(wù)唯一的董事張杰提供的清算事宜公告,其公司是因?yàn)楸?份長期租約嚴(yán)重拖累,它們的租金比現(xiàn)行市價(jià)高出10到15倍,且仍未到期。
但它唯一的應(yīng)收賬款只剩針對海航分支贏得的仲裁裁決,金額接近6000萬美元。但能否予以收回,還須看倫敦高院就海航是否應(yīng)該履行擔(dān)保義務(wù),做出何種裁決。
該公司所有其它的應(yīng)收賬款—即針對其它公司的追索,則都已減記為零。這意味著,用于償還有擔(dān)保債權(quán)的資金也已所剩不多,更別說船東和貿(mào)易公司持有的債權(quán)。
據(jù)悉,清算人在接受船東代表提問時(shí)回應(yīng)稱,沙鋼船務(wù)從未就所持有擔(dān)保貸款,償還過任何款項(xiàng)。
有人士認(rèn)為,這或可作為船東“發(fā)難”的依據(jù),因?yàn)槠渲锌赡馨凳荆驮谏充摮掷m(xù)經(jīng)營的同時(shí),經(jīng)理層早已知曉其嚴(yán)重資不抵債的狀況。
運(yùn)營商EverestShipping是其中的小債權(quán)人,落成兩年以來累計(jì)被沙鋼拖欠代理費(fèi)30萬美元。期間,該公司一直試圖躋身船東領(lǐng)域。
Everest官員遺憾地表示,“本公司在業(yè)內(nèi)立身不久,遇到這種情況總歸不太好。”
由于在清算行動中了解到,兩筆針對沙鋼船務(wù)的有擔(dān)保債權(quán)不但數(shù)目龐大,而且掌握在與這家破產(chǎn)運(yùn)營商原發(fā)起人存在關(guān)聯(lián)的公司手中,這讓船東債權(quán)人不禁齊齊喊冤。
據(jù)了解,破產(chǎn)海岬型船及VLOC(超大礦砂船)運(yùn)營商—沙鋼船務(wù)目前欠有兩筆有擔(dān)保貸款,數(shù)額在5.5億美元左右。但債主的身份卻鮮為人知,僅知名為Richonor和Eversino。
但這些債權(quán)的存在意味著,很多船東在本輪自愿清算的過程中恐將拿不回任何償款。所以有消息稱,一些被拖欠上千萬款項(xiàng)的債權(quán)人表示,將在香港法庭針對這次清算行動“發(fā)難”。
這當(dāng)中,部分可能“沾不到光”的債主在追索問題上本就態(tài)度堅(jiān)決,其中包括GeorgeEconomou的CardiffMarine、比利時(shí)Bocimar以及中國海航集團(tuán)(HNA)。
“在場的很多船東都非常氣憤,”其中一名船東債主的律師說道。“一般債權(quán)人會議不會有那么多律師在場。算起來,這房間里律師和金融顧問的聘請費(fèi)就達(dá)到每小時(shí)2萬至3萬美元。”
非直接關(guān)聯(lián)
在這場40人參加的債權(quán)人會議上,多家被拖欠上千萬租費(fèi)的船東被告知,Richonor雖非直屬下設(shè),但最終是由沙鋼背后的所有人掌控。
此外,與會的船東代表稱有證據(jù)證明,另一家有擔(dān)保債權(quán)人Eversino是由中國最大的非國有鋼企—沙鋼集團(tuán)掌控。這家總部設(shè)于張家港的公司隸屬億萬富翁沈文榮旗下。
另外據(jù)悉,Eversino已接手沙鋼船務(wù)的獲利租約。
來自海航的代表律師威寶律所(WikborgRein)的ChrisGrieveson向《貿(mào)易風(fēng)》透露,“不瞞您說,這當(dāng)中存在兩家有擔(dān)保債權(quán)人,其中一家已承認(rèn)是關(guān)聯(lián)方,另一家據(jù)悉也與沙鋼存在關(guān)聯(lián)。”
沙鋼船務(wù)原本是沙鋼集團(tuán)的下屬分支,但據(jù)悉通過一系列股權(quán)交易后,已拆分為獨(dú)立公司。但它與原母公司仍保持著緊密的商業(yè)合作關(guān)系。
根據(jù)沙鋼船務(wù)唯一的董事張杰提供的清算事宜公告,其公司是因?yàn)楸?份長期租約嚴(yán)重拖累,它們的租金比現(xiàn)行市價(jià)高出10到15倍,且仍未到期。
但它唯一的應(yīng)收賬款只剩針對海航分支贏得的仲裁裁決,金額接近6000萬美元。但能否予以收回,還須看倫敦高院就海航是否應(yīng)該履行擔(dān)保義務(wù),做出何種裁決。
該公司所有其它的應(yīng)收賬款—即針對其它公司的追索,則都已減記為零。這意味著,用于償還有擔(dān)保債權(quán)的資金也已所剩不多,更別說船東和貿(mào)易公司持有的債權(quán)。
據(jù)悉,清算人在接受船東代表提問時(shí)回應(yīng)稱,沙鋼船務(wù)從未就所持有擔(dān)保貸款,償還過任何款項(xiàng)。
有人士認(rèn)為,這或可作為船東“發(fā)難”的依據(jù),因?yàn)槠渲锌赡馨凳荆驮谏充摮掷m(xù)經(jīng)營的同時(shí),經(jīng)理層早已知曉其嚴(yán)重資不抵債的狀況。
運(yùn)營商EverestShipping是其中的小債權(quán)人,落成兩年以來累計(jì)被沙鋼拖欠代理費(fèi)30萬美元。期間,該公司一直試圖躋身船東領(lǐng)域。
Everest官員遺憾地表示,“本公司在業(yè)內(nèi)立身不久,遇到這種情況總歸不太好。”