直到今年開春之前，鋼鐵業界最熱門的話題還只是“鋼鐵電商”。傳統“搬磚”式的鋼鐵貿易已難以為繼，向電商轉型勢在必行，不過尚是“初程初啟”，可謂“有頭無緒”。但是，開春之后，隨著“互聯網＋”新理念的迅疾傳播，鋼鐵業界最熱門的話題馬上向鋼鐵“互聯網＋”升級。
話題怎么熱都沒關系，不過最終還是要落實到“怎么辦”這個實題上來的。
傳統鋼貿“流水落花”
經濟下行，是“水落而石出”的良機。過去看不清楚或者不愿看清楚的東西，到這時候，你不想看都不行。
傳統鋼貿，就是這樣子。據中物聯鋼鐵物流專委會提供的一份行業調研報告，自２０１２年鋼貿危機以來，在“溫水煮青蛙”式的慢跌行情及價格無支撐可尋的心理煎熬下，眾多貿易商逐漸退市。據不完全統計，上海近７０％、全國其它地區近３０％的鋼貿商退出行業，全國鋼貿商數量從２０萬家迅速縮減到１０萬家左右，市場活躍度進一步降低，行業重新洗牌在所難免。
當然，以上的統計數據，不同的機構有不同的調查結果和測算。但是有一點幾乎可以說是肯定的：傳統商貿的運營模式和盈利模式已經走到盡頭。這種“盡頭”式的暗淡，已不是一種感覺，而是可以用“數目字”清晰地進行“描繪”：
——微利無利已成市場常態。估計整個傳統鋼貿界，六成以上鋼貿企業噸鋼凈利低于１０元。近半數的企業已對自己的盈利能力沒有信心，近年來不斷調低自己的盈利預期，有的已經在評估自己年度的虧損控制范圍。
——盈利來源單一導致利潤低下。大部分傳統鋼貿商的盈利來源仍主要是“倒買倒賣”賺差價。這種傳統的“低買高賣”的單一模式，時至今日已不能適應市場形勢的變化。
——融資問題成最大制約因素。有評估認為，至少六成以上企業自有資金低于３０００萬元，若去掉包含其中的注冊資金、固定資產等，實際用于經營的流動資金可能還不足注冊資金的十分之一。
其實，在不少鋼鐵業界的人看來，傳統商貿的問題，早在市場“紅火”的時候，已在悄悄積累。到了該“水落石出”時，總體爆發。鋼貿危機，重復質押貸款，當然是“經濟無德”和“經濟不規”的問題，但實質卻是行業模式難以為繼的一種根本上的“征象”。鋼鐵本身賺不到大錢了，他才會想著法子“借鋼鐵”做鋼鐵之外的事兒。
鋼鐵電商“燒錢”何時了？
盡頭之處，即起頭。傳統鋼貿之“末代”，就是鋼鐵電商之“初代”。任何創新，“飛來峰”是極少的，甚至沒有，都是借著“末代”的肩膀而登高的。其實，創新在某種意義上是對“疑無路”式的失敗的一種“深情擁抱”。
目前，在全國鋼鐵電商業界走得最快、做得相對最完備的上海鋼聯屬下的鋼銀平臺，在電商運營新模式的設計上，對于舊模式的“針對性”是極強的。上海鋼聯董事長朱軍紅在與記者的交流中，總體說了電商的三大好處：一是透明；二是高效；三是安全。每說一點，都會與傳統商貿中暴露出來的“難以為繼”處進行對應性的比較。鋼鐵電商不是憑空而來的，而是在行業“難以為繼”處的“為繼之法”。
據中物聯鋼鐵物流專委會的最新調查，目前全國鋼鐵類電子交易平臺已增至１７８家，在全國大宗電商平臺總數中占到２７。６％左右，呈現“井噴”態勢。去年全國第三方鋼鐵電商平臺交易量（自營＋撮合）超過６０００萬噸，總交易額破２０００億元大關，全國鋼材網上銷售量的占比已悄悄達到了近１０％。
“現在，各家都在試，很難說已找到了一種成熟的、放之行業皆準的盈利模式。”朱軍紅等業內人士說。但是，有一點卻是繞不過去的：不管今后鋼鐵電商會在哪一種盈利模式上“穩定”下來，其先決的基礎條件是形成電商平臺的產業鏈“閉環”。這里面，有一個“辯證關系”：電商平臺應該是最開放的平臺，同時又是不能有“敞口”的平臺。最開放，就是它向社會上的一切有關聯和合規的資源開放；無“敞口”，就是開放平臺在完成資源集納之后，要形成采購、銷售、融資、結算、運輸、配送等“前后道”環節的閉環運作，以此降本增效、保障安全、控制風險。上海鋼聯的鋼銀平臺基本完成了這個閉環，最新推出的“運鋼網”一上線，運營效果就顯現出來，車輛、線路、往返路程等等因素的平臺配置，大大提高了效率，壓縮了物流成本。
但是，對于國內大部分的鋼鐵電商平臺來說，目前的狀態要比這“原始”得多，基本還是處于信息撮合和交易撮合的階段。電商經濟的最突出特點是“共享經濟”，共享意味著在交易撮合上將長期處于“免費時代”。從這個基本點出發，如果鋼鐵電商想在交易環節賺大錢，那無疑是外行的“緣木求魚”。現實的路徑只能是，以免費求“人氣的集聚”；在人氣的背后“延伸開拓”，在物流和融資等衍生環節醞釀未來的“大事業”。
這個“大事業”，阿里巴巴等消費品互聯網行業，走在了前面。像鋼鐵這樣的Ｂ２Ｂ電商，企業對企業、產業對產業，“前景很光明、份量也很重”，但是如何一步一步走出來，只能落實在“自古成功在嘗試”的這一句老話上。
鋼鐵“互聯網＋”如何做“加法”？
鋼鐵電商尚“立足未穩”，鋼鐵“互聯網＋”的一張更大的“網”已經覆蓋而來。一下子，在這張更大的“網”中，鋼鐵電商將退居“網格”或者“網眼”的位置。
鋼鐵“小網”與“大網”的關系，已經引發業界的思考。作為中國鋼企的領頭者，寶鋼的探索應該說是比較領先的。寶鋼股份總經理戴志浩最近詳細地作了相關的介紹。在他看來，電商一開始是在“線上”做大影響力，但一旦“做大”后，馬上就會面臨最大的難題，就是“線下”的實體。鋼鐵電商更是如此。
寶鋼在國內外同行中，一個比較獨特的優勢就是，從２０年前就開始建立一個相對完善的線下實體網。今后，虛擬網和實網“兩網融合”，就是最理想的狀態。到目前為止，寶鋼在全國各地已經有６０多家加工配送中心，未來還會進一步加大這一方面的投入。這是目前國內任何一家鋼廠、任何一個貿易商、任何一個電商交易平臺都不具備的。
接下來，鋼鐵“互聯網＋”的那個“加號”，就會在整個鋼鐵業的制造、貿易等領域進行“智慧整合”，利用信息化技術、互聯網技術，不僅把企業內部的邊界打通，而且將站在行業的高度，跨行業地打通和上游供應商、下游用戶系統之間的邊界。未來，通過電商這個平臺，可以幫助鋼廠找到最終用戶，可以讓整個生產過程的物流效率最高。鋼廠可以第一時間看到汽車廠新接訂單的變化，以此來決定要生產什么鋼材。
在新近的一次“創新大講堂”上，上海交通大學校長張杰面對南洋模范中學的高中生發表演講時說，“互聯網＋”的關鍵在于那個“＋”，它不是虛幻的東西，而是要實實在在與社會和生活結合。這一點與戴志浩不謀而合。寶鋼股份總經理也認為，互聯網不是“為互聯網而互聯網”，互聯網只有和傳統的產業嫁接在一起的時候，對整個社會創造的價值才會更多。
但是，記者記得更牢的一句話，卻是南模的高中生與張杰校長互動時說的一句話：再大的變化中，總有不變的東西在。有時，這個不變的東西比變化更重要。
也許，這個不變的東西，就是生活的內在核心。古人解釋周易的“易”字，說“易有三義”：簡易、變易和不易。再讓人目迷五色的東西，你能看出那個“不易”來；再復雜的東西，你能看出那個“簡易”來，也許才能真正理解創新的真義。
話題怎么熱都沒關系，不過最終還是要落實到“怎么辦”這個實題上來的。
傳統鋼貿“流水落花”
經濟下行，是“水落而石出”的良機。過去看不清楚或者不愿看清楚的東西，到這時候，你不想看都不行。
傳統鋼貿，就是這樣子。據中物聯鋼鐵物流專委會提供的一份行業調研報告，自２０１２年鋼貿危機以來，在“溫水煮青蛙”式的慢跌行情及價格無支撐可尋的心理煎熬下，眾多貿易商逐漸退市。據不完全統計，上海近７０％、全國其它地區近３０％的鋼貿商退出行業，全國鋼貿商數量從２０萬家迅速縮減到１０萬家左右，市場活躍度進一步降低，行業重新洗牌在所難免。
當然，以上的統計數據，不同的機構有不同的調查結果和測算。但是有一點幾乎可以說是肯定的：傳統商貿的運營模式和盈利模式已經走到盡頭。這種“盡頭”式的暗淡，已不是一種感覺，而是可以用“數目字”清晰地進行“描繪”：
——微利無利已成市場常態。估計整個傳統鋼貿界，六成以上鋼貿企業噸鋼凈利低于１０元。近半數的企業已對自己的盈利能力沒有信心，近年來不斷調低自己的盈利預期，有的已經在評估自己年度的虧損控制范圍。
——盈利來源單一導致利潤低下。大部分傳統鋼貿商的盈利來源仍主要是“倒買倒賣”賺差價。這種傳統的“低買高賣”的單一模式，時至今日已不能適應市場形勢的變化。
——融資問題成最大制約因素。有評估認為，至少六成以上企業自有資金低于３０００萬元，若去掉包含其中的注冊資金、固定資產等，實際用于經營的流動資金可能還不足注冊資金的十分之一。
其實，在不少鋼鐵業界的人看來，傳統商貿的問題，早在市場“紅火”的時候，已在悄悄積累。到了該“水落石出”時，總體爆發。鋼貿危機，重復質押貸款，當然是“經濟無德”和“經濟不規”的問題，但實質卻是行業模式難以為繼的一種根本上的“征象”。鋼鐵本身賺不到大錢了，他才會想著法子“借鋼鐵”做鋼鐵之外的事兒。
鋼鐵電商“燒錢”何時了？
盡頭之處，即起頭。傳統鋼貿之“末代”，就是鋼鐵電商之“初代”。任何創新，“飛來峰”是極少的，甚至沒有，都是借著“末代”的肩膀而登高的。其實，創新在某種意義上是對“疑無路”式的失敗的一種“深情擁抱”。
目前，在全國鋼鐵電商業界走得最快、做得相對最完備的上海鋼聯屬下的鋼銀平臺，在電商運營新模式的設計上，對于舊模式的“針對性”是極強的。上海鋼聯董事長朱軍紅在與記者的交流中，總體說了電商的三大好處：一是透明；二是高效；三是安全。每說一點，都會與傳統商貿中暴露出來的“難以為繼”處進行對應性的比較。鋼鐵電商不是憑空而來的，而是在行業“難以為繼”處的“為繼之法”。
據中物聯鋼鐵物流專委會的最新調查，目前全國鋼鐵類電子交易平臺已增至１７８家，在全國大宗電商平臺總數中占到２７。６％左右，呈現“井噴”態勢。去年全國第三方鋼鐵電商平臺交易量（自營＋撮合）超過６０００萬噸，總交易額破２０００億元大關，全國鋼材網上銷售量的占比已悄悄達到了近１０％。
“現在，各家都在試，很難說已找到了一種成熟的、放之行業皆準的盈利模式。”朱軍紅等業內人士說。但是，有一點卻是繞不過去的：不管今后鋼鐵電商會在哪一種盈利模式上“穩定”下來，其先決的基礎條件是形成電商平臺的產業鏈“閉環”。這里面，有一個“辯證關系”：電商平臺應該是最開放的平臺，同時又是不能有“敞口”的平臺。最開放，就是它向社會上的一切有關聯和合規的資源開放；無“敞口”，就是開放平臺在完成資源集納之后，要形成采購、銷售、融資、結算、運輸、配送等“前后道”環節的閉環運作，以此降本增效、保障安全、控制風險。上海鋼聯的鋼銀平臺基本完成了這個閉環，最新推出的“運鋼網”一上線，運營效果就顯現出來，車輛、線路、往返路程等等因素的平臺配置，大大提高了效率，壓縮了物流成本。
但是，對于國內大部分的鋼鐵電商平臺來說，目前的狀態要比這“原始”得多，基本還是處于信息撮合和交易撮合的階段。電商經濟的最突出特點是“共享經濟”，共享意味著在交易撮合上將長期處于“免費時代”。從這個基本點出發，如果鋼鐵電商想在交易環節賺大錢，那無疑是外行的“緣木求魚”。現實的路徑只能是，以免費求“人氣的集聚”；在人氣的背后“延伸開拓”，在物流和融資等衍生環節醞釀未來的“大事業”。
這個“大事業”，阿里巴巴等消費品互聯網行業，走在了前面。像鋼鐵這樣的Ｂ２Ｂ電商，企業對企業、產業對產業，“前景很光明、份量也很重”，但是如何一步一步走出來，只能落實在“自古成功在嘗試”的這一句老話上。
鋼鐵“互聯網＋”如何做“加法”？
鋼鐵電商尚“立足未穩”，鋼鐵“互聯網＋”的一張更大的“網”已經覆蓋而來。一下子，在這張更大的“網”中，鋼鐵電商將退居“網格”或者“網眼”的位置。
鋼鐵“小網”與“大網”的關系，已經引發業界的思考。作為中國鋼企的領頭者，寶鋼的探索應該說是比較領先的。寶鋼股份總經理戴志浩最近詳細地作了相關的介紹。在他看來，電商一開始是在“線上”做大影響力，但一旦“做大”后，馬上就會面臨最大的難題，就是“線下”的實體。鋼鐵電商更是如此。
寶鋼在國內外同行中，一個比較獨特的優勢就是，從２０年前就開始建立一個相對完善的線下實體網。今后，虛擬網和實網“兩網融合”，就是最理想的狀態。到目前為止，寶鋼在全國各地已經有６０多家加工配送中心，未來還會進一步加大這一方面的投入。這是目前國內任何一家鋼廠、任何一個貿易商、任何一個電商交易平臺都不具備的。
接下來，鋼鐵“互聯網＋”的那個“加號”，就會在整個鋼鐵業的制造、貿易等領域進行“智慧整合”，利用信息化技術、互聯網技術，不僅把企業內部的邊界打通，而且將站在行業的高度，跨行業地打通和上游供應商、下游用戶系統之間的邊界。未來，通過電商這個平臺，可以幫助鋼廠找到最終用戶，可以讓整個生產過程的物流效率最高。鋼廠可以第一時間看到汽車廠新接訂單的變化，以此來決定要生產什么鋼材。
在新近的一次“創新大講堂”上，上海交通大學校長張杰面對南洋模范中學的高中生發表演講時說，“互聯網＋”的關鍵在于那個“＋”，它不是虛幻的東西，而是要實實在在與社會和生活結合。這一點與戴志浩不謀而合。寶鋼股份總經理也認為，互聯網不是“為互聯網而互聯網”，互聯網只有和傳統的產業嫁接在一起的時候，對整個社會創造的價值才會更多。
但是，記者記得更牢的一句話，卻是南模的高中生與張杰校長互動時說的一句話：再大的變化中，總有不變的東西在。有時，這個不變的東西比變化更重要。
也許，這個不變的東西，就是生活的內在核心。古人解釋周易的“易”字，說“易有三義”：簡易、變易和不易。再讓人目迷五色的東西，你能看出那個“不易”來；再復雜的東西，你能看出那個“簡易”來，也許才能真正理解創新的真義。