記者從秦皇島港了解到，受經濟下行、生態建設、節能減排等國家大環境影響，以及自身產能過剩等原因，目前整個煤炭行業市場平淡，供大于求，煤炭價格一路下跌，目前仍沒有止跌回升的跡象。專家認為，到今年底，我國煤炭需求形勢仍難以發生根本性變化，疲軟將成為常態。
嚴控進口煤國內煤炭形勢依舊沒起色
據了解，今年一季度，我國煤炭的發運量與去年同期相比是負增長。作為我國西煤東運的主要通道大秦線（大同－秦皇島），一季度發運煤炭10599萬噸，同比減少718萬噸。
港口方面，一季度，北方沿海港口發運煤炭1.43億噸，同比下降9.2％。秦皇島港、黃驊港、曹妃甸港、天津港4港中，除天津港發運煤炭量增長32.4％外，其它3港都是負增長。其中秦皇島港降幅9.8％，黃驊港降幅31.9％，曹妃甸港降幅19.7％。
4月份，煤炭市場仍保持低位運行，下游需求不旺，沿海煤市供大于求形勢嚴峻。全月，預計北方港口合計發運煤炭5000萬噸，同比減少860萬噸。
秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，占全國沿海港口下水煤炭的50％，被稱為“國家經濟的晴雨表”。
據粵電集團業務人員介紹，秦皇島港輸出的煤炭相當一部分供應沿海六大電廠。去年，秦皇島港發運煤炭2.37億噸，除發運廣東省4000萬噸，福建省2000萬噸左右外，其余大部分發運上海、浙江、江蘇等省市。
港口統計數據顯示，在正常需求下，秦皇島港一天的進煤量為8500車皮，每車皮80噸。而今年4月份，秦皇島港日均進煤量只有6500車皮。進煤量減少，除大秦鐵路檢修外，需求量疲軟是重要原因之一。
此外，今年一季度，全國進口煤4907萬噸，同比減少3474萬噸，下降41.5％。專家認為，在嚴控進口煤的情況下，國內煤炭形勢依舊沒有起色，說明煤炭的需求量確實低迷。
一季度煤炭需求量不足，有其客觀原因。春節前一星期到正月十五，沿海很多工廠減產或停產，用電量減少，耗煤量相應減少。正常情況下，南方六大電廠平均日耗煤70萬噸，在這段時間只有三四十萬噸。
但這不是主要原因。煤炭專家王云說，今年以來，煤炭市場總的形勢是下游需求不足，煤炭產能過剩，全社會庫存居高不下。一個原因是，我國生態建設持續開工，水電、核電、氣電、風能和太陽能等替代能源發展迅速，煤炭消費量減量成為必然。
另一個原因，經濟結構轉型發展，高耗能行業形勢低迷，沿海一帶一些外貿加工型企業搬遷到內地，煤炭需求不足，煤炭供過于求壓力加大。
煤炭價格尚未止跌企穩下跌趨勢仍在繼續
數據顯示，今年一季度，我國全社會用電量同比增長僅為0.8％，遠低于前幾年兩位數的增長水平。全國發電量同比下降0.1％，其中火電發電量同比下降3.7％，水電發電量同比增長17％。此消彼長下，用煤需求持續低迷。
在這一背景下，大型煤炭企業和貿易商互相攀比降價促銷，爭取市場份額，導致煤炭行業進入全面虧損階段。北方港口煤炭平倉價格連續下調，發熱量5500大卡動力煤的實際交易價格從年初的510元下跌到4月下旬的410元／噸，累計下跌了100元／噸，而且下跌的趨勢仍在繼續。
秦皇島市一家煤炭貿易公司負責人告訴記者，現在煤炭行情太差，煤價掉起來太快，生意十分難做。年初，該公司一噸動力煤的價格為480元到490元，到4月初降到了440元到450元，一噸煤的利潤最多10元錢左右。有時候從鄂爾多斯拉煤的時候是一個價格，拉到港口時是又一個價格，變得太快。對公司來說，不運煤還好，一運煤就賠。“去年公司一個月平均能走煤9萬多噸，而今年從春節后到現在，只走了2萬多噸。”該公司負責人表示。
據了解，最近3年來，每年動力煤的價格都要下跌一個臺階。2013年動力煤價格高點為620元／噸，低點為515元／噸；2014年的價格高點是622元／噸，低點為471元。而今年，動力煤的價格低點很可能跌破400元／噸。
港口轉運高質量煤炭數量顯著增加
從3月中旬開始，隨著氣溫的不斷回升，基礎設施建設陸續開工，企業逐步恢復正常生產，電力、鋼鐵等企業原材料需求有所回升。與前兩個月相比，3月份的煤炭需求略有好轉。
據秦皇島港口信息，截至4月19日，環渤海四港秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、天津港庫存由上一周的2481.6噸減少至2320.2萬噸，降幅達6.5％。沿海六大電廠日耗煤量也穩定在60萬噸的水平。進入4月中旬，隨著電廠庫存的下降，采購數量有所提高。對煤炭行業來說，這些都是好消息。但是，專家認為，這些因素并不能改變煤炭需求疲軟的狀況。
王云說，目前電廠增派船舶拉煤，并非實質性拉運需要，后期用煤需求仍不樂觀。考慮到當前及未來煤炭需求仍將面臨經濟轉型發展、淘汰落后產能和清潔能源替代三方面因素制約，今年煤炭需求形勢仍難以發生根本性變化，疲軟將成為常態。
不過，一個可喜的變化是，港口轉運的高質量的煤炭數量正在顯著增加。
為治理霧霾，2014年9月，國家出臺《商品煤質量管理暫行辦法》，對煤炭含硫等各項指標提出了具體嚴格的要求。在環保政策的影響下，部分含硫量高的煤滯銷，導致在港口中轉運明顯減少。為了滿足環保要求和保證煤炭質量達標，許多煤炭供應商采取配煤的方法進行產品再造。在秦皇島港、曹妃甸港等北方港口，配煤量不斷增加。一季度，秦皇島港配煤裝船數量就超過了1000萬噸，同比翻了一番。
嚴控進口煤國內煤炭形勢依舊沒起色
據了解，今年一季度，我國煤炭的發運量與去年同期相比是負增長。作為我國西煤東運的主要通道大秦線（大同－秦皇島），一季度發運煤炭10599萬噸，同比減少718萬噸。
港口方面，一季度，北方沿海港口發運煤炭1.43億噸，同比下降9.2％。秦皇島港、黃驊港、曹妃甸港、天津港4港中，除天津港發運煤炭量增長32.4％外，其它3港都是負增長。其中秦皇島港降幅9.8％，黃驊港降幅31.9％，曹妃甸港降幅19.7％。
4月份，煤炭市場仍保持低位運行，下游需求不旺，沿海煤市供大于求形勢嚴峻。全月，預計北方港口合計發運煤炭5000萬噸，同比減少860萬噸。
秦皇島港是世界第一大能源輸出港，是我國“北煤南運”大通道的主樞紐港，占全國沿海港口下水煤炭的50％，被稱為“國家經濟的晴雨表”。
據粵電集團業務人員介紹，秦皇島港輸出的煤炭相當一部分供應沿海六大電廠。去年，秦皇島港發運煤炭2.37億噸，除發運廣東省4000萬噸，福建省2000萬噸左右外，其余大部分發運上海、浙江、江蘇等省市。
港口統計數據顯示，在正常需求下，秦皇島港一天的進煤量為8500車皮，每車皮80噸。而今年4月份，秦皇島港日均進煤量只有6500車皮。進煤量減少，除大秦鐵路檢修外，需求量疲軟是重要原因之一。
此外，今年一季度，全國進口煤4907萬噸，同比減少3474萬噸，下降41.5％。專家認為，在嚴控進口煤的情況下，國內煤炭形勢依舊沒有起色，說明煤炭的需求量確實低迷。
一季度煤炭需求量不足，有其客觀原因。春節前一星期到正月十五，沿海很多工廠減產或停產，用電量減少，耗煤量相應減少。正常情況下，南方六大電廠平均日耗煤70萬噸，在這段時間只有三四十萬噸。
但這不是主要原因。煤炭專家王云說，今年以來，煤炭市場總的形勢是下游需求不足，煤炭產能過剩，全社會庫存居高不下。一個原因是，我國生態建設持續開工，水電、核電、氣電、風能和太陽能等替代能源發展迅速，煤炭消費量減量成為必然。
另一個原因，經濟結構轉型發展，高耗能行業形勢低迷，沿海一帶一些外貿加工型企業搬遷到內地，煤炭需求不足，煤炭供過于求壓力加大。
煤炭價格尚未止跌企穩下跌趨勢仍在繼續
數據顯示，今年一季度，我國全社會用電量同比增長僅為0.8％，遠低于前幾年兩位數的增長水平。全國發電量同比下降0.1％，其中火電發電量同比下降3.7％，水電發電量同比增長17％。此消彼長下，用煤需求持續低迷。
在這一背景下，大型煤炭企業和貿易商互相攀比降價促銷，爭取市場份額，導致煤炭行業進入全面虧損階段。北方港口煤炭平倉價格連續下調，發熱量5500大卡動力煤的實際交易價格從年初的510元下跌到4月下旬的410元／噸，累計下跌了100元／噸，而且下跌的趨勢仍在繼續。
秦皇島市一家煤炭貿易公司負責人告訴記者，現在煤炭行情太差，煤價掉起來太快，生意十分難做。年初，該公司一噸動力煤的價格為480元到490元，到4月初降到了440元到450元，一噸煤的利潤最多10元錢左右。有時候從鄂爾多斯拉煤的時候是一個價格，拉到港口時是又一個價格，變得太快。對公司來說，不運煤還好，一運煤就賠。“去年公司一個月平均能走煤9萬多噸，而今年從春節后到現在，只走了2萬多噸。”該公司負責人表示。
據了解，最近3年來，每年動力煤的價格都要下跌一個臺階。2013年動力煤價格高點為620元／噸，低點為515元／噸；2014年的價格高點是622元／噸，低點為471元。而今年，動力煤的價格低點很可能跌破400元／噸。
港口轉運高質量煤炭數量顯著增加
從3月中旬開始，隨著氣溫的不斷回升，基礎設施建設陸續開工，企業逐步恢復正常生產，電力、鋼鐵等企業原材料需求有所回升。與前兩個月相比，3月份的煤炭需求略有好轉。
據秦皇島港口信息，截至4月19日，環渤海四港秦皇島港、曹妃甸港、京唐港、天津港庫存由上一周的2481.6噸減少至2320.2萬噸，降幅達6.5％。沿海六大電廠日耗煤量也穩定在60萬噸的水平。進入4月中旬，隨著電廠庫存的下降，采購數量有所提高。對煤炭行業來說，這些都是好消息。但是，專家認為，這些因素并不能改變煤炭需求疲軟的狀況。
王云說，目前電廠增派船舶拉煤，并非實質性拉運需要，后期用煤需求仍不樂觀。考慮到當前及未來煤炭需求仍將面臨經濟轉型發展、淘汰落后產能和清潔能源替代三方面因素制約，今年煤炭需求形勢仍難以發生根本性變化，疲軟將成為常態。
不過，一個可喜的變化是，港口轉運的高質量的煤炭數量正在顯著增加。
為治理霧霾，2014年9月，國家出臺《商品煤質量管理暫行辦法》，對煤炭含硫等各項指標提出了具體嚴格的要求。在環保政策的影響下，部分含硫量高的煤滯銷，導致在港口中轉運明顯減少。為了滿足環保要求和保證煤炭質量達標，許多煤炭供應商采取配煤的方法進行產品再造。在秦皇島港、曹妃甸港等北方港口，配煤量不斷增加。一季度，秦皇島港配煤裝船數量就超過了1000萬噸，同比翻了一番。