高盛集團表示，由于全球范圍內的運力過剩，全球散貨運價下降趨勢可能延續至2020年，在鐵礦石、煤炭運輸市場的運價競爭將尤為激烈。受中國需求放緩影響，跟蹤煤炭、鐵礦石、谷物國際運費的波羅的海干散貨價格指數2月份跌至歷史低位。
高盛表示，中國經濟增長模式從投資驅動型向消費驅動型轉變，以及能源消費向清潔能源轉變的趨勢造成對干散貨海運需求的大幅下降，好望角型散貨船的日租金已經從2008年的10萬美元降至當前的不到1萬美元，將礦石從西澳州運至中國的運費已從2008年的每噸44美元跌至目前的4.4美元，高盛集團估計，由于運力過剩同時疊加國際油價疲軟，海運價格可能要等到2020年之后，足夠的老舊船只退出國際市場時才能開始反彈。2015-2019年全球干散貨船的利用率將從2008年-2010年間的90%下降至70%。
高盛表示，中國經濟增長模式從投資驅動型向消費驅動型轉變，以及能源消費向清潔能源轉變的趨勢造成對干散貨海運需求的大幅下降，好望角型散貨船的日租金已經從2008年的10萬美元降至當前的不到1萬美元，將礦石從西澳州運至中國的運費已從2008年的每噸44美元跌至目前的4.4美元，高盛集團估計，由于運力過剩同時疊加國際油價疲軟，海運價格可能要等到2020年之后，足夠的老舊船只退出國際市場時才能開始反彈。2015-2019年全球干散貨船的利用率將從2008年-2010年間的90%下降至70%。