近日，在武鋼冷軋總廠辦公樓會議室里，6名來自塔塔鋼鐵集團的汽車板專家與武鋼冷軋總廠的生產技術骨干一起，就鍍鋅汽車板展開深入交流。“武鋼自主研發的汽車板指標與國外優質汽車板的差距已在5%以內。”看著眼前節節攀升的生產指標，塔塔鋼鐵集團主管史蒂芬向武鋼人豎起了大拇指。
武鋼自主汽車板產品能獲得國際專家的肯定并非偶然：2005年，武鋼自主品牌汽車鋼板誕生，僅供奇端等國內汽車廠使用；2008年，在批量生產國產汽車板的基礎上，該廠首次生產出2000噸東風日產合資品牌汽車板；2014年，武鋼汽車板產量取得歷史性跨越，該廠全年共計生產汽車板300萬噸、深沖高強鋼180萬噸，合資品牌汽車板比例為38%。
今年初以來，武鋼冷軋汽車板繼續搶占國內外市場份額。目前，武鋼已成為國內外汽車板主要供應基地，其產品已供應給奔馳、捷豹、路虎等高端汽車制造商。
讓我們把時間退回到2005年，重溫武鋼汽車板的創業歷程。
顛覆傳統思維催生自主品牌
2000年以后，國內汽車產業發展迅速：從單一的貨車發展為客車、轎車等多種車型。那時，國內轎車制造業穩步增長，轎車用汽車板成為鋼鐵企業眼中的“蛋糕”。
對于鋼鐵企業來說，盡管汽車板市場如此誘人，但是想獲取“蛋糕”絕非易事———貨車、客車用汽車板對鋼板表面質量、性能指標等要求較為粗放；而轎車用汽車板卻要受到板材輕量化、表面光潔度等各項指標的嚴格制約。當時，國內只有兩家鋼鐵企業能夠生產轎車板，武鋼則剛剛具備生產貨車、客車用汽車板的能力，在轎車用汽車板領域處于技術空白。
為獲取汽車板市場，武鋼選派10名生產專家遠赴德國學習，由此拉開了生產自主汽車板品牌的序幕。“從工藝標準的制定，到汽車板一貫制管理全流程的學習，汽車面板的生產顛覆了我們的傳統思維！至今，當時學習的經歷仍歷歷在目。”武鋼冷軋總廠廠長張雨泉回憶說。
10名生產專家學習回到武鋼后，對計劃排程、工藝參數等指標進行全面梳理，并對產線、設備精度等重新定位，設計出一套符合武鋼轎車板生產模式的藍本。2005年4月份開始，武鋼小批量向比亞迪、奇瑞等國內汽車廠商供應產品，這就是武鋼自主品牌汽車鋼板的最初歷程———從打開國內汽車板市場開始。
扒了一層“皮”打入合資品牌
2008年4月18日對武鋼冷軋總廠來說意義重大。當日，該廠成功小批量生產出2000噸東風日產合資品牌汽車面板。
“那段時間里，廠領導帶頭鉆爐子找問題，生產骨干們挨個查輥系，就這樣才生產出合資品牌汽車面板。”回憶當時的生產場景，該廠生產技術部長楊芃深有感觸地說。
在汽車板制造業中，武鋼唯有向合資汽車品牌進軍，才能快速提升武鋼自主品牌。為實現這一戰略遠景，2006年~2007年間，武鋼冷軋總廠在小批量生產國產汽車面板的同時，加快推進二分廠酸軋、連退等新建產線的投產、達產進度，為生產合資汽車板產品打下基礎。
在武鋼人的不斷努力下，武鋼二分廠查找到并及時整改了數千個影響產品質量的因素，有力推動了2008年4月下旬武鋼成功軋制出首批東風日產合資品牌汽車面板。自此宣告：武鋼汽車板全面進軍合資品牌汽車。
“WISCO”指標對接國際一流
武鋼集團和武鋼股份高度關注武鋼汽車板的發展。去年，武鋼冷軋總廠完成300萬噸汽車板生產經營任務，實現武鋼汽車板跨越式發展。據該廠2009年的生產數據顯示，當年，該廠共生產汽車板120萬噸；時隔5年后，生產目標變為全年生產汽車板300萬噸、深沖高強鋼180萬噸———5年時間里，武鋼汽車板產量翻了一番還多。
為搶占汽車板市場，去年，武鋼集團做出“生產300萬噸汽車板”的戰略部署，武鋼股份緊接著發出“舉全股份之力，確保冷軋汽車板穩產順行”的號召。為確保冷軋汽車板穩產順行，武鋼股份要求生產排程部門按冷軋產量和工藝需求供應來料；同時，在備件更換、計劃安排等工作中，不斷挖掘生產、設備潛能，向管理要效益，向資源挖潛力，全面打通冷軋汽車板生產的各個環節。
武鋼冷軋總廠全力以赴，由領導掛帥，吹響全力保證生產的“集結號”，通過整合汽車板專業化產線、汽車面板直接下線等工作機制，全面激發產線生產品質，最終實現了汽車板產量300萬噸的目標。
今年被定為武鋼冷軋總廠實施創新驅動、轉型發展的關鍵之年。為全面完成生產汽車板330萬噸、深沖高強鋼220萬噸的全年目標，該廠以產品質量提升為主線，多管齊下，讓冷軋汽車板全面邁向世界舞臺。
目前，該廠牢牢抓住做優做強一流汽車板基地這一主線，著力提升汽車板品種質量；將從生產指標對標轉變到生產工藝技術對標，從產品質量控制轉變到質量穩定性控制技術研發，從關注本專業技術轉變到關注汽車板生產及服務綜合技術，形成重技術、重市場、重協作的生產氛圍，其中：
第一冷軋廠成功修復3號剪17輥矯直機，使其具備穩產普通汽車板的能力。
第二冷軋廠涂鍍車間開年以來，以生產倒逼班組指標管控，不斷降低鍍鋅工藝鐵含量指標。截至目前，該車間涂鍍汽車板鐵含量指標達到0.008%以下，處于國內同行業先進水平。
第三冷軋廠在品種鋼攻關生產上，與研究院、華中科技大學聯手，對1500熱成型鋼和DP980等重難點品種鋼進行科技攻關，不斷摸清品種鋼的性能和要求，在生產窄幅汽車面板的基礎上，全面實行產品直接下線模式，多方給力總廠生產經營。
此外，武鋼冷軋總廠還擬定了新技術項目6項，重難點攻關項目10項，并實施博士攻關團隊、片會制度等舉措，使武鋼自主汽車板材成材率達到94.28%，其產品質量指標與國外板材的差距已控制在5%以內，實現了“WISCO”指標對接國際一流產品。
武鋼自主汽車板產品能獲得國際專家的肯定并非偶然：2005年，武鋼自主品牌汽車鋼板誕生，僅供奇端等國內汽車廠使用；2008年，在批量生產國產汽車板的基礎上，該廠首次生產出2000噸東風日產合資品牌汽車板；2014年，武鋼汽車板產量取得歷史性跨越，該廠全年共計生產汽車板300萬噸、深沖高強鋼180萬噸，合資品牌汽車板比例為38%。
今年初以來，武鋼冷軋汽車板繼續搶占國內外市場份額。目前，武鋼已成為國內外汽車板主要供應基地，其產品已供應給奔馳、捷豹、路虎等高端汽車制造商。
讓我們把時間退回到2005年，重溫武鋼汽車板的創業歷程。
顛覆傳統思維催生自主品牌
2000年以后，國內汽車產業發展迅速：從單一的貨車發展為客車、轎車等多種車型。那時，國內轎車制造業穩步增長，轎車用汽車板成為鋼鐵企業眼中的“蛋糕”。
對于鋼鐵企業來說，盡管汽車板市場如此誘人，但是想獲取“蛋糕”絕非易事———貨車、客車用汽車板對鋼板表面質量、性能指標等要求較為粗放；而轎車用汽車板卻要受到板材輕量化、表面光潔度等各項指標的嚴格制約。當時，國內只有兩家鋼鐵企業能夠生產轎車板，武鋼則剛剛具備生產貨車、客車用汽車板的能力，在轎車用汽車板領域處于技術空白。
為獲取汽車板市場，武鋼選派10名生產專家遠赴德國學習，由此拉開了生產自主汽車板品牌的序幕。“從工藝標準的制定，到汽車板一貫制管理全流程的學習，汽車面板的生產顛覆了我們的傳統思維！至今，當時學習的經歷仍歷歷在目。”武鋼冷軋總廠廠長張雨泉回憶說。
10名生產專家學習回到武鋼后，對計劃排程、工藝參數等指標進行全面梳理，并對產線、設備精度等重新定位，設計出一套符合武鋼轎車板生產模式的藍本。2005年4月份開始，武鋼小批量向比亞迪、奇瑞等國內汽車廠商供應產品，這就是武鋼自主品牌汽車鋼板的最初歷程———從打開國內汽車板市場開始。
扒了一層“皮”打入合資品牌
2008年4月18日對武鋼冷軋總廠來說意義重大。當日，該廠成功小批量生產出2000噸東風日產合資品牌汽車面板。
“那段時間里，廠領導帶頭鉆爐子找問題，生產骨干們挨個查輥系，就這樣才生產出合資品牌汽車面板。”回憶當時的生產場景，該廠生產技術部長楊芃深有感觸地說。
在汽車板制造業中，武鋼唯有向合資汽車品牌進軍，才能快速提升武鋼自主品牌。為實現這一戰略遠景，2006年~2007年間，武鋼冷軋總廠在小批量生產國產汽車面板的同時，加快推進二分廠酸軋、連退等新建產線的投產、達產進度，為生產合資汽車板產品打下基礎。
在武鋼人的不斷努力下，武鋼二分廠查找到并及時整改了數千個影響產品質量的因素，有力推動了2008年4月下旬武鋼成功軋制出首批東風日產合資品牌汽車面板。自此宣告：武鋼汽車板全面進軍合資品牌汽車。
“WISCO”指標對接國際一流
武鋼集團和武鋼股份高度關注武鋼汽車板的發展。去年，武鋼冷軋總廠完成300萬噸汽車板生產經營任務，實現武鋼汽車板跨越式發展。據該廠2009年的生產數據顯示，當年，該廠共生產汽車板120萬噸；時隔5年后，生產目標變為全年生產汽車板300萬噸、深沖高強鋼180萬噸———5年時間里，武鋼汽車板產量翻了一番還多。
為搶占汽車板市場，去年，武鋼集團做出“生產300萬噸汽車板”的戰略部署，武鋼股份緊接著發出“舉全股份之力，確保冷軋汽車板穩產順行”的號召。為確保冷軋汽車板穩產順行，武鋼股份要求生產排程部門按冷軋產量和工藝需求供應來料；同時，在備件更換、計劃安排等工作中，不斷挖掘生產、設備潛能，向管理要效益，向資源挖潛力，全面打通冷軋汽車板生產的各個環節。
武鋼冷軋總廠全力以赴，由領導掛帥，吹響全力保證生產的“集結號”，通過整合汽車板專業化產線、汽車面板直接下線等工作機制，全面激發產線生產品質，最終實現了汽車板產量300萬噸的目標。
今年被定為武鋼冷軋總廠實施創新驅動、轉型發展的關鍵之年。為全面完成生產汽車板330萬噸、深沖高強鋼220萬噸的全年目標，該廠以產品質量提升為主線，多管齊下，讓冷軋汽車板全面邁向世界舞臺。
目前，該廠牢牢抓住做優做強一流汽車板基地這一主線，著力提升汽車板品種質量；將從生產指標對標轉變到生產工藝技術對標，從產品質量控制轉變到質量穩定性控制技術研發，從關注本專業技術轉變到關注汽車板生產及服務綜合技術，形成重技術、重市場、重協作的生產氛圍，其中：
第一冷軋廠成功修復3號剪17輥矯直機，使其具備穩產普通汽車板的能力。
第二冷軋廠涂鍍車間開年以來，以生產倒逼班組指標管控，不斷降低鍍鋅工藝鐵含量指標。截至目前，該車間涂鍍汽車板鐵含量指標達到0.008%以下，處于國內同行業先進水平。
第三冷軋廠在品種鋼攻關生產上，與研究院、華中科技大學聯手，對1500熱成型鋼和DP980等重難點品種鋼進行科技攻關，不斷摸清品種鋼的性能和要求，在生產窄幅汽車面板的基礎上，全面實行產品直接下線模式，多方給力總廠生產經營。
此外，武鋼冷軋總廠還擬定了新技術項目6項，重難點攻關項目10項，并實施博士攻關團隊、片會制度等舉措，使武鋼自主汽車板材成材率達到94.28%，其產品質量指標與國外板材的差距已控制在5%以內，實現了“WISCO”指標對接國際一流產品。