5月28日，一列裝載著500米焊軌的列車由包鋼焊軌廠出發(fā)，駛向青藏高原。
從今年4月15日到目前，包鋼共向青藏鐵路發(fā)運(yùn)5列共計(jì)8500噸鋼軌，用于“格爾木—安多”段換軌大修工程。據(jù)了解，此項(xiàng)工程總計(jì)需要包鋼鋼軌1.7萬噸，包鋼生產(chǎn)發(fā)貨已經(jīng)過半。
青藏高原素有“世界屋脊”之稱，2006年7月1日通車運(yùn)營(yíng)的青藏鐵路，是全球海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路。高寒、高海拔、凍土地帶多等特點(diǎn)，是對(duì)所用鋼軌發(fā)出的極度挑戰(zhàn)。
從青藏鐵路建設(shè)開始，包鋼就憑借著鋼軌產(chǎn)品的優(yōu)秀質(zhì)量，占據(jù)著青藏鐵路建設(shè)的最大訂單，全程鋼軌絕大多數(shù)來自于包鋼。2014年8月16日，拉薩至日喀則鐵路正式通車，包鋼共向“拉日鐵路”供應(yīng)鋼軌總量達(dá)2.36萬噸，占到鋼軌鋪設(shè)總量的近八成。
包鋼鋼軌的優(yōu)秀品質(zhì)贏得了青藏鐵路建設(shè)者的信賴，后期檢修換軌合同也多交付包鋼生產(chǎn)。軌梁廠生產(chǎn)部副部長(zhǎng)孫明朝表示，“格爾木—安多”段所使用的時(shí)速160公里U71Mn百米鋼軌是軌梁廠的“拳頭”產(chǎn)品，軌梁廠嚴(yán)格按照工藝標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，鋼軌出廠前逐一質(zhì)檢，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。
煉鋼廠發(fā)揮專業(yè)化冶煉鋼軌鋼優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)格控制鋼水元素成分，在“轉(zhuǎn)爐—連鑄—軋鋼”之間形成專業(yè)化聯(lián)動(dòng)。
據(jù)了解，公司將適時(shí)排產(chǎn)青藏鐵路后續(xù)合同，全部訂單將根據(jù)用戶需要很快兌現(xiàn)。
從今年4月15日到目前，包鋼共向青藏鐵路發(fā)運(yùn)5列共計(jì)8500噸鋼軌，用于“格爾木—安多”段換軌大修工程。據(jù)了解，此項(xiàng)工程總計(jì)需要包鋼鋼軌1.7萬噸，包鋼生產(chǎn)發(fā)貨已經(jīng)過半。
青藏高原素有“世界屋脊”之稱，2006年7月1日通車運(yùn)營(yíng)的青藏鐵路，是全球海拔最高和最長(zhǎng)的高原鐵路。高寒、高海拔、凍土地帶多等特點(diǎn)，是對(duì)所用鋼軌發(fā)出的極度挑戰(zhàn)。
從青藏鐵路建設(shè)開始，包鋼就憑借著鋼軌產(chǎn)品的優(yōu)秀質(zhì)量，占據(jù)著青藏鐵路建設(shè)的最大訂單，全程鋼軌絕大多數(shù)來自于包鋼。2014年8月16日，拉薩至日喀則鐵路正式通車，包鋼共向“拉日鐵路”供應(yīng)鋼軌總量達(dá)2.36萬噸，占到鋼軌鋪設(shè)總量的近八成。
包鋼鋼軌的優(yōu)秀品質(zhì)贏得了青藏鐵路建設(shè)者的信賴，后期檢修換軌合同也多交付包鋼生產(chǎn)。軌梁廠生產(chǎn)部副部長(zhǎng)孫明朝表示，“格爾木—安多”段所使用的時(shí)速160公里U71Mn百米鋼軌是軌梁廠的“拳頭”產(chǎn)品，軌梁廠嚴(yán)格按照工藝標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)，鋼軌出廠前逐一質(zhì)檢，保證了產(chǎn)品質(zhì)量。
煉鋼廠發(fā)揮專業(yè)化冶煉鋼軌鋼優(yōu)勢(shì)，嚴(yán)格控制鋼水元素成分，在“轉(zhuǎn)爐—連鑄—軋鋼”之間形成專業(yè)化聯(lián)動(dòng)。
據(jù)了解，公司將適時(shí)排產(chǎn)青藏鐵路后續(xù)合同，全部訂單將根據(jù)用戶需要很快兌現(xiàn)。