早晨7時40分，河鋼唐鋼物流公司地面調(diào)車員翟明走進(jìn)了1700生產(chǎn)線的成品庫區(qū)，在與上班同事做好交接后，開始檢查停留車輛的情況。從鉤、管、道眼，到鋼材裝載，他沒有放過一個細(xì)節(jié)。
當(dāng)作業(yè)機(jī)車駛進(jìn)庫區(qū)的時候，翟明已經(jīng)提前檢查完車輛，開始與隨車的連接員緊密配合，進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。“地面調(diào)車員”是翟明新的工作身份，在一個多月以前他是一名貨運調(diào)度。
今年是河鋼的改革創(chuàng)新年。唐鋼作為河鋼各項工作的排頭兵，狠抓改革攻堅，突出創(chuàng)新驅(qū)動，最大限度地挖掘企業(yè)潛能，全面激發(fā)內(nèi)生動力和發(fā)展活力，持續(xù)提升唐鋼在行業(yè)新常態(tài)下的綜合競爭力。
唐鋼物流系統(tǒng)承擔(dān)著相當(dāng)于企業(yè)產(chǎn)能5倍的運量，就像人體血液循環(huán)系統(tǒng)輸入、輸出一樣，遍布整個鋼城，支撐企業(yè)發(fā)展的命脈。從今年4月份起，唐鋼在物流系統(tǒng)實行調(diào)度集中管控、地面調(diào)車、機(jī)車跨站作業(yè)等一系列大刀闊斧的變革，全力打造主動、高效、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的“血液流通”體系。就是從那時起，翟明的工作角色發(fā)生了改變。
隨著一聲長鳴，內(nèi)燃機(jī)車牽引著滿載熱軋板卷的車輛駛出庫區(qū)。“比過去減少檢車時間15分鐘。能在新的崗位上發(fā)揮更大的作用，我感覺挺開心。”翟明看了看表笑著說。
“我們在調(diào)度系統(tǒng)中全面實施‘集中一貫制’管理模式，就是要進(jìn)一步減少管理層級，提高作業(yè)效率。”唐鋼物流公司總調(diào)度長王長青介紹說。該單位全面打破傳統(tǒng)站段范疇對物流運力的限制，將各車站生產(chǎn)副站長、調(diào)度員、信號員及遠(yuǎn)程道口操控人員一并劃入總調(diào)度室。
由總調(diào)度室統(tǒng)一組織廠內(nèi)鐵路運輸業(yè)務(wù)，推行作業(yè)長制管理，管理重心垂直下移，調(diào)度指令直接下達(dá)給一線人員，大幅減少中間環(huán)節(jié)。同時，在全公司9個生產(chǎn)庫區(qū)中，設(shè)置6名專職和4名兼職地面調(diào)車員，為生產(chǎn)現(xiàn)場提供更為高效的物流保障服務(wù)。
“以前，每臺機(jī)車上有2名跟乘調(diào)車員，檢車工作都是由他們來完成的，在檢查車輛的過程中，機(jī)車只能原地等待。”唐鋼物流調(diào)度系統(tǒng)實行集中管控后，每臺機(jī)車上的跟乘調(diào)車員由2名減少為1名，富裕出的跟乘調(diào)車員變?yōu)榈孛嬲{(diào)車員。
角色的轉(zhuǎn)換帶來效益的提升。以1700生產(chǎn)線成品庫區(qū)為例，每天大約倒運7000噸冷料，縮短檢車時間至少2個小時左右，在人員沒增加的情況下，作業(yè)效率整體提高了25%以上。
唐鋼物流系統(tǒng)改革創(chuàng)新的“新亮點”不僅在新崗位上，還有工作職能范圍的新拓展。
“原來，我只負(fù)責(zé)檢查貨物的裝載情況。現(xiàn)在，股道上停留車輛的檢查也歸我負(fù)責(zé)。真正是‘一專多能’。”棒材庫區(qū)管理工高四民自豪地說。對此，王長青笑著解釋說，“公司廠區(qū)面積大，每個地方都設(shè)地面調(diào)車員不現(xiàn)實。在不增加人員的基礎(chǔ)上，為了提高工作效率，我們就發(fā)揮庫區(qū)管理員的作用，賦予他們新的職責(zé)。”
“一車到底”是近來在唐鋼物流系統(tǒng)流行使用的一個新詞匯。今年以來，唐鋼打破傳統(tǒng)站段區(qū)域界限，整合資源，實現(xiàn)“一車到底”跨站作業(yè)的一貫式物流組織模式，使整個物流系統(tǒng)形成一盤棋，更加高效、經(jīng)濟(jì)的物流通道正在逐漸形成。
6月30日，物流公司廠前站機(jī)車司機(jī)乙班白云濤駕駛著載有礦粉的火車從煉鐵部北區(qū)向煉鐵部南區(qū)3200高爐料倉駛?cè)ァ氖及l(fā)地到目的地鐵路運輸一共用時50分鐘。而在實行跨站作業(yè)以前，他會按照慣例把列車開到工廠站“管轄界”，卸下車輛后，他會駕駛機(jī)車自行回到廠前站。再由工廠站機(jī)車將車輛運送到南區(qū)3200高爐入庫，這一來一往要多花費大約30分鐘時間。“跨站作業(yè)要求我們必須熟悉每一個作業(yè)區(qū)情況，對我們工作標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。”白云濤說。
物流公司根據(jù)運量合理配置機(jī)車使用，提高機(jī)車作業(yè)率。6月份以來，壓減機(jī)車2臺，月降低燃油消耗13000多升。
效率和效益就像是一對雙生子。唐鋼物流體系變革帶來效率提升的同時，今年上半年，噸鋼物流費用降低27元，挖潛增效1.1億元。
“集團(tuán)發(fā)展非鋼產(chǎn)業(yè)的號角已經(jīng)吹響。創(chuàng)新物流組織模式，只是我們打造大型現(xiàn)代化物流企業(yè)的開端。接下來，我們要實現(xiàn)由生產(chǎn)保障型向服務(wù)經(jīng)營型的轉(zhuǎn)變，真正成為企業(yè)非鋼事業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐！”物流公司總經(jīng)理趙勇堅定地說。
當(dāng)作業(yè)機(jī)車駛進(jìn)庫區(qū)的時候，翟明已經(jīng)提前檢查完車輛，開始與隨車的連接員緊密配合，進(jìn)行調(diào)車作業(yè)。“地面調(diào)車員”是翟明新的工作身份，在一個多月以前他是一名貨運調(diào)度。
今年是河鋼的改革創(chuàng)新年。唐鋼作為河鋼各項工作的排頭兵，狠抓改革攻堅，突出創(chuàng)新驅(qū)動，最大限度地挖掘企業(yè)潛能，全面激發(fā)內(nèi)生動力和發(fā)展活力，持續(xù)提升唐鋼在行業(yè)新常態(tài)下的綜合競爭力。
唐鋼物流系統(tǒng)承擔(dān)著相當(dāng)于企業(yè)產(chǎn)能5倍的運量，就像人體血液循環(huán)系統(tǒng)輸入、輸出一樣，遍布整個鋼城，支撐企業(yè)發(fā)展的命脈。從今年4月份起，唐鋼在物流系統(tǒng)實行調(diào)度集中管控、地面調(diào)車、機(jī)車跨站作業(yè)等一系列大刀闊斧的變革，全力打造主動、高效、經(jīng)濟(jì)、穩(wěn)定的“血液流通”體系。就是從那時起，翟明的工作角色發(fā)生了改變。
隨著一聲長鳴，內(nèi)燃機(jī)車牽引著滿載熱軋板卷的車輛駛出庫區(qū)。“比過去減少檢車時間15分鐘。能在新的崗位上發(fā)揮更大的作用，我感覺挺開心。”翟明看了看表笑著說。
“我們在調(diào)度系統(tǒng)中全面實施‘集中一貫制’管理模式，就是要進(jìn)一步減少管理層級，提高作業(yè)效率。”唐鋼物流公司總調(diào)度長王長青介紹說。該單位全面打破傳統(tǒng)站段范疇對物流運力的限制，將各車站生產(chǎn)副站長、調(diào)度員、信號員及遠(yuǎn)程道口操控人員一并劃入總調(diào)度室。
由總調(diào)度室統(tǒng)一組織廠內(nèi)鐵路運輸業(yè)務(wù)，推行作業(yè)長制管理，管理重心垂直下移，調(diào)度指令直接下達(dá)給一線人員，大幅減少中間環(huán)節(jié)。同時，在全公司9個生產(chǎn)庫區(qū)中，設(shè)置6名專職和4名兼職地面調(diào)車員，為生產(chǎn)現(xiàn)場提供更為高效的物流保障服務(wù)。
“以前，每臺機(jī)車上有2名跟乘調(diào)車員，檢車工作都是由他們來完成的，在檢查車輛的過程中，機(jī)車只能原地等待。”唐鋼物流調(diào)度系統(tǒng)實行集中管控后，每臺機(jī)車上的跟乘調(diào)車員由2名減少為1名，富裕出的跟乘調(diào)車員變?yōu)榈孛嬲{(diào)車員。
角色的轉(zhuǎn)換帶來效益的提升。以1700生產(chǎn)線成品庫區(qū)為例，每天大約倒運7000噸冷料，縮短檢車時間至少2個小時左右，在人員沒增加的情況下，作業(yè)效率整體提高了25%以上。
唐鋼物流系統(tǒng)改革創(chuàng)新的“新亮點”不僅在新崗位上，還有工作職能范圍的新拓展。
“原來，我只負(fù)責(zé)檢查貨物的裝載情況。現(xiàn)在，股道上停留車輛的檢查也歸我負(fù)責(zé)。真正是‘一專多能’。”棒材庫區(qū)管理工高四民自豪地說。對此，王長青笑著解釋說，“公司廠區(qū)面積大，每個地方都設(shè)地面調(diào)車員不現(xiàn)實。在不增加人員的基礎(chǔ)上，為了提高工作效率，我們就發(fā)揮庫區(qū)管理員的作用，賦予他們新的職責(zé)。”
“一車到底”是近來在唐鋼物流系統(tǒng)流行使用的一個新詞匯。今年以來，唐鋼打破傳統(tǒng)站段區(qū)域界限，整合資源，實現(xiàn)“一車到底”跨站作業(yè)的一貫式物流組織模式，使整個物流系統(tǒng)形成一盤棋，更加高效、經(jīng)濟(jì)的物流通道正在逐漸形成。
6月30日，物流公司廠前站機(jī)車司機(jī)乙班白云濤駕駛著載有礦粉的火車從煉鐵部北區(qū)向煉鐵部南區(qū)3200高爐料倉駛?cè)ァ氖及l(fā)地到目的地鐵路運輸一共用時50分鐘。而在實行跨站作業(yè)以前，他會按照慣例把列車開到工廠站“管轄界”，卸下車輛后，他會駕駛機(jī)車自行回到廠前站。再由工廠站機(jī)車將車輛運送到南區(qū)3200高爐入庫，這一來一往要多花費大約30分鐘時間。“跨站作業(yè)要求我們必須熟悉每一個作業(yè)區(qū)情況，對我們工作標(biāo)準(zhǔn)提出了更高的要求。”白云濤說。
物流公司根據(jù)運量合理配置機(jī)車使用，提高機(jī)車作業(yè)率。6月份以來，壓減機(jī)車2臺，月降低燃油消耗13000多升。
效率和效益就像是一對雙生子。唐鋼物流體系變革帶來效率提升的同時，今年上半年，噸鋼物流費用降低27元，挖潛增效1.1億元。
“集團(tuán)發(fā)展非鋼產(chǎn)業(yè)的號角已經(jīng)吹響。創(chuàng)新物流組織模式，只是我們打造大型現(xiàn)代化物流企業(yè)的開端。接下來，我們要實現(xiàn)由生產(chǎn)保障型向服務(wù)經(jīng)營型的轉(zhuǎn)變，真正成為企業(yè)非鋼事業(yè)發(fā)展的戰(zhàn)略支撐！”物流公司總經(jīng)理趙勇堅定地說。