繼7月4日40萬噸礦船“遠卓海”輪靠泊后，7月25日，青島港又迎來了真正滿載40萬噸礦石的“索哈爾”輪。這意味著，中國港口干散貨作業的“大船時代”終于來臨。

在“索哈爾”靠岸前一天，全球最大鐵礦石生產商淡水河谷公布其2015年二季度實現鐵礦石產量8530萬噸，為歷史同期最高。至此，占據全球70%以上供應的四大礦山（淡水河谷、力拓、必和必拓、FMG）都發布了二季度產量數據，四大礦山產量均有所增加。

在市場分析師看來，礦山巨頭目前仍能盈利，其增加產能的做法是為了降低單位生產成本，“每一噸的利潤少了，就靠量大來維持。”在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，多位業內人士認為，擴產勢必進一步加劇全球性供應過剩的局面，對價格施加更大壓力，礦價短期內難以見底。

四大礦山均增產

按照淡水河谷的預測，到2018年，其對中國鐵礦石運量將從1.5億噸增長到3億噸，這將帶來40萬噸大船的常態化靠泊。當然，背后的支撐來自淡水河谷產量的提升。

2015年二季度，淡水河谷實現鐵礦石產量8530萬噸，是其有史以來第二高的季度產量，也是歷史同期最高產量；力拓二季度實現鐵礦產量7970萬噸，環比增7%，同比增9%；同時，必和必拓在7月22日公布的財年報告顯示，其西澳鐵礦石的2.54億噸產量已超過2015財年（截至2015年6月30日）目標所定的2.5億噸，增幅達13%；此外，因融資23億美元延長債務期限的FMG，其二季度鐵礦石產量為4100萬噸，同比雖有0.2%的下降，環比卻大增11%?！睹咳战洕侣劇酚浾咦⒁獾?，4月份以來，受力拓、必和必拓等國際礦山巨頭增產的影響，供需平衡繼續惡化。

有機構監測數據顯示，相關62%鐵礦石指數在7月8日一度跌至44.50美元/噸，而今年最高還是在1月1日的71.75美元/噸。

四大礦山的鐵礦石開采成本多在20~30美元/噸，即使在價格較低時，也能獲得足夠的利潤，弭澎琦說，其增加產能的做法是為了降低單位生產成本，“每一噸的利潤少了，就靠量大來維持。”

Mysteel進口礦分析師周遠見曾告訴記者，“不管礦價高低，對四大礦山來說都是在賺錢，從控制成本角度，讓其減產的可能性不大”。

進口礦價難言見底

在鐵礦石價格下跌，四大礦山增產的同時，一些高成本的非主流礦山開始減產限產。據長江證券數據，2015年海外非主流礦已經退出或預計退出產能總計達7600萬噸。

國家統計局的數據顯示，今年前6個月，我國鐵礦石原礦產量累計達到6.35億噸，同比下降10.7%。中礦協預計，全年國產鐵礦石產量累計降幅或達15%左右。“短期之內，鐵礦石價格還是會有一定壓力。”有業內人士指出，如果要讓那些高成本的礦山退出市場，鐵礦石的價格要維持在低位一段時間。“現在其實已經是一種惡性循環，但還在四大礦山的掌控之中。”在弭澎琦看來，四大礦山本身就掌控定價權，現在更多是搶市場份額。

在行業難見起色的背景下，主要受益于去年礦價的下跌幅度快于鋼價，中國鋼鐵企業2014年整體實現盈利。然而，今年4月份以來，鐵礦石價格出現觸底反彈，國內鋼價卻開始持續陰跌，二者價格走勢背離使得鋼鐵企業再度掙扎在盈虧線上。

中鋼協表示，今年上半年全國粗鋼產量近20年來首次下降，但鋼鐵企業主營業務虧損仍很嚴重，進一步擴大至216.8億元人民幣，虧損企業占統計會員企業戶數逾四成。

更多業內人士擔心，如果國內鐵礦企業在這輪沖擊中大批退出，未來一旦市場形勢轉好，自給率降低的中國鋼鐵業將在鐵礦石貿易談判中進一步降低話語權。目前，中國鋼鐵產量在全球總產量中所占比例達到了一半左右。面對礦業巨頭的不斷擴張，中國的需求陷入停滯，這些額外的產出，都在加劇全球供應過剩的局面。

從力拓、必和必拓、淡水河谷、FMG發布的季報或公告來看，今年四大礦山計劃增產8000萬噸，全年總產量將從去年的10億噸增加到10.8億噸。有分析師向《每日經濟新聞》記者表示，四大礦山想通過擴產來擠壓中小礦山，加之中國沒有剛性需求，預計后期鐵礦石市場供大于求的壓力將繼續加大，礦價短期內難言底部。