八一鋼鐵于7月31日停產了子公司新疆八鋼南疆鋼鐵拜城有限公司（以下簡稱南疆鋼鐵）。自2012年，八一鋼鐵以4.81億元的“超低價”收購南疆鋼鐵以來，其業績始終不振。2014年八一鋼鐵凈利潤虧損20億元，南疆鋼鐵虧損11億元。

南疆鋼鐵停產，正是南疆地區供求失衡的縮影，也是全國鋼鐵行業產能過剩的一隅。

南疆地區，曾被視為鋼鐵外銷的優勢區域。但多位鋼鐵行業專家對《每日經濟新聞》記者表示，鋼鐵企業“走出去”面臨著諸多挑戰，寄望“一帶一路”消耗部分產能，海外市場的布局尚需時日。

產能過剩停產風潮起

八一鋼鐵子公司南疆鋼鐵已于7月31日起停產，八一鋼鐵對此解釋稱，因南疆地區鋼材供求關系失衡，停產是為了“消化企業庫存”。

記者注意到，今年上半年南疆鋼鐵曾因設備檢修，連續停產四個半月。自4月15日，復產三個半月后，南疆鋼鐵開始了“階段性停產”，并且復產時間將視鋼材市場需求而定。

眾所周知，國內鋼鐵產能嚴重過剩，其實，新疆的情況更甚。

微流移動互聯網平臺創始人唐志告訴《每日經濟新聞》記者，2011年前，整個大西北的鋼鐵需求基本由八一鋼鐵、酒泉鋼鐵來滿足，“當時供需平衡，甚至供求不夠”。隨后，山鋼、首鋼、新余鋼鐵和新興鑄管等紛紛布局新疆鋼鐵，押寶新疆大開發所帶來的鋼材消費井噴機遇。

北京科技大學許中波教授對記者表示，各企業來搶食后，“地區的產能從500萬噸，一下子翻了10倍，達到5000萬噸。”而除了首府烏魯木齊，其他城市需求較小。同時，煤炭和進口鐵礦石價格大幅度下降，削弱了新疆鋼鐵的成本優勢。

“大煉鋼鐵”的戰火從東南沿海燒到了內陸的新疆，唐志感嘆，“尤其在冬季，新疆的鋼鐵價格是全國最低的一個地方”。

新疆鋼材價格加速下行，一度領跌全國，八一鋼鐵2014年報顯示，去年扣非凈利潤虧損20.6億，子公司南疆鋼鐵虧損11億，“銷售費用和財務費用大幅增加，致使公司本年度經營虧損”，八一鋼鐵的業績被南疆鋼鐵拖累。

南疆鋼鐵一直在生存線上“掙扎”，2014年初還被增資27億元，用于運轉。“停產是自殺，而不停產是殺別人。”這是鋼鐵行業流行的一個“怪圈”。唐志告訴記者，一個1080立方米的高爐，復產時重啟費用達2000萬元，“鋼企不輕易停產”。

而南疆鋼鐵還是停產了，“停產更劃算。”許中波表示，南疆鋼鐵是個中型鋼廠，設備比較小，復產成本低，市場回暖后，能擇機復產。

其實，眾觀全國，停產、減產的不止一家。記者從公開報道中梳理發現，攀鋼關閉了一條100萬噸的生產線；海鑫集團于2014年停產……“鋼鐵過剩，1/3的企業都面臨停產。”許中波分析，在此情況下，大集團可以選擇性停產。

“走出去”面臨諸多挑戰

供求失衡到了什么地步？“多了差不多一倍。”唐志對《每日經濟新聞》記者表示，目前，全國鋼鐵產能11億～12億噸，但國內經濟下滑，房地產、公共基礎建設等都在萎縮，國內需求總量大約在6億～7億噸。

中鋼協數據顯示，今年一季度，重點大中型鋼鐵企業主營業務虧損110.53億元，增虧34.33億元。而蘭格鋼鐵監測數據顯示，截至6月12日我國鋼材價格已回落至十多年以來的最低水平。

“一帶一路”戰略的提出似乎給鋼鐵行業帶來一絲曙光。年初，中鋼協常務副會長朱繼民在回答媒體采訪時強調，“我們正在密切跟蹤‘一帶一路’，希望鋼鐵企業能夠借助‘一帶一路’走出去。”

今年2月28日，八一鋼鐵2000噸鋼材從新疆出發，運往哈薩克斯坦阿拉木圖和土庫曼斯坦。

八一鋼鐵等鋼鐵企業也寄望于“走出去”消化部分產能。展望2015年時，八一鋼鐵曾在年報中表示，“一帶一路”戰略和絲綢之路經濟帶核心區建設的初具雛形，必將拉動多個行業的用鋼需求，推動新疆鋼鐵業的發展。

需要注意的是，鋼材“走出去”還面臨消費地鋼鐵產業崛起的巨大挑戰。公開報道顯示，印度總理莫迪提出了印度粗鋼產量在2015年超過美國的目標，卡塔爾、阿聯酋等也開始擴大鋼鐵生產。

而反傾銷也為我國鋼鐵粗放式擴張敲響警鐘。雖然我國粗鋼產量占全球總產量一半，鋼材產品卻主要集中在同質化競爭嚴重的建筑鋼材等領域。

同時，建筑鋼材銷售半徑通常300-500公里，往外運輸，成本也就相應增加。許中波分析稱，現在噸鋼售價2000元左右，運輸成本每噸50元，運程加長，運費提高到200元/噸，相比以往4000元的噸鋼售價，運輸成本占比加大，影響也更大，“外運賠得更多”。