“湛江鋼鐵是世界最高效率的綠色碳鋼基地，掀開了寶鋼發(fā)展的新的一頁，開啟了寶鋼二次創(chuàng)業(yè)的新篇章，意味著‘鋼鐵夢工廠’正式起航！”寶鋼集團黨委書記、董事長徐樂江說。
“我宣布，高爐點火取得圓滿成功。”寶鋼集團總經(jīng)理陳德榮宣布，“這是寶鋼歷史上具有劃時代意義的重要時刻！”
“湛江鋼鐵是貫徹國家鋼鐵產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策，淘汰落后，布局調(diào)整，是落實科學發(fā)展觀，響應嚴格環(huán)保的綠色制造的一次探索。”寶鋼集團副總經(jīng)理，湛江鋼鐵公司董事長、湛江鋼鐵項目部總指揮趙周禮強調(diào)。
市場定位，如何體現(xiàn)？
“30多年前，寶鋼的夢想從上海寶山起步，掀開了中國鋼鐵現(xiàn)代化的新一頁；今天，引自寶鋼股份四號高爐的火炬點燃湛鋼一號高爐爐膛，意味著寶鋼的事業(yè)薪火相傳。”徐樂江說。
《鋼鐵工業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》《鋼鐵產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》和《珠江三角洲地區(qū)改革發(fā)展規(guī)劃綱要（2008-2020年）》中都明確提出，以寶鋼重組廣鋼、韶鋼為契機，建設湛江鋼鐵精品基地，壓縮區(qū)域鋼鐵產(chǎn)能，優(yōu)化我國鋼鐵工業(yè)產(chǎn)業(yè)布局，促進產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整。基于此，廣東省積極推進關(guān)停和淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能工作，在“十一五”期間，廣東省淘汰落后鋼鐵產(chǎn)能1164.7萬噸；同時，寶鋼完成了對韶鋼的實質(zhì)性重組，而且是“減量重組”。
“在北部灣地區(qū)，除了我國的湛江、防城港鋼鐵基地以外，臺塑集團在越南河靜，以及中國臺灣‘中鋼’、JFE在越南頭頓地區(qū)都在規(guī)劃建設千萬噸級的鋼鐵項目，未來世界鋼鐵中心將出現(xiàn)在這里。寶鋼代表中國鋼鐵業(yè)適應這種國際大趨勢的變化，參與國際競爭，這也是寶鋼身為央企的責任。”趙周禮說。其實，在寶鋼“兩角一邊”戰(zhàn)略布局中，湛江鋼鐵是實現(xiàn)寶鋼珠三角布局的關(guān)鍵突破點———開辟華南市場，不僅將提高寶鋼的銷售半徑，還將提高寶鋼精品板材的生產(chǎn)能力，站穩(wěn)國內(nèi)乃至全球市場，戰(zhàn)略意義非同一般。
從對廣東區(qū)域經(jīng)濟的影響看，湛江鋼鐵基地項目的建設，是遵循國家“一帶一路”經(jīng)濟戰(zhàn)略，加快珠三角一體化進程，實施廣東省“五年崛起看湛江”戰(zhàn)略的重要支點，可以使粵西地區(qū)成為廣東經(jīng)濟新的增長極。湛江鋼鐵未來面向碳鋼板材高端市場，有望帶動機械、建筑、鋼結(jié)構(gòu)、建材等行業(yè)和配套產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展，有利于提升粵西地區(qū)制造業(yè)水平，是廣東省促進產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展和現(xiàn)代產(chǎn)業(yè)體系建設的重大工程。
從市場需求看，每年，廣東省消耗鋼材6000余萬噸，自給只有1000余萬噸，從其他地區(qū)外運進來4000余萬噸。而廣東省“十二五”規(guī)劃制定了重點發(fā)展裝備、汽車、鋼鐵、石化、船舶制造五大產(chǎn)業(yè)，建設成為世界先進制造業(yè)基地的發(fā)展規(guī)劃，這更加突出了華南市場鋼鐵供需結(jié)構(gòu)不平衡的矛盾。因此，定位于生產(chǎn)高級碳鋼精品板材的湛江鋼鐵可以緩解這一矛盾。
從寶鋼自身發(fā)展看，湛江鋼鐵基地項目對接了資源和市場。地處粵、桂、瓊接合部和環(huán)珠三角、泛珠三角前沿地帶的湛江，是廣東省連接東盟、大西南、北部灣、海南經(jīng)濟特區(qū)等區(qū)域經(jīng)濟圈的橋梁與紐帶，也貼近東南亞市場，成品銷售物流成本、出口東南亞的運輸成本都將低于寶鋼股份本部。寶鋼可利用貼近客戶、貼近市場的地域優(yōu)勢，完善寶鋼產(chǎn)品在國內(nèi)外市場的戰(zhàn)略布局。
最高效率，如何實現(xiàn)？
“湛江鋼鐵基地是一個現(xiàn)代化、生態(tài)化、高效益，體現(xiàn)循環(huán)經(jīng)濟和節(jié)約型社會理念，簡單、高效、低成本，具有國際競爭力的最高效率的綠色碳鋼板材精品基地。”趙周禮介紹。
最高效率怎樣做到？趙周禮介紹說，湛江鋼鐵一是將經(jīng)營理念延伸到建設期，在設計之初就明確定位為“世界最高效率的綠色碳鋼生產(chǎn)基地”，其未來競爭力的基點在“成本、效率、質(zhì)量”；二是必須做到投運后安全、穩(wěn)定、順行。
從投資成本來看，經(jīng)過5年的優(yōu)化調(diào)整，項目投資最終被控制在500億元左右。湛江鋼鐵遵循“三不”原則（節(jié)能環(huán)保水平不降低、核心工藝裝備不減少、運營成本競爭力不減），并在此基礎上，去掉冗余，改變“多配豪配”，細化標準，杜絕“一把抓”，裝備配置最優(yōu)化。如今，各單元投資均屬國內(nèi)同類工程較低水平，減少了湛江鋼鐵未來的折舊成本。
從物流成本來看，湛江鋼鐵基地在規(guī)劃設計時強調(diào)緊湊、集約、聯(lián)合（合并），節(jié)約用地，統(tǒng)籌了集中管理、減員增效，減少設施備用數(shù)量、降低建設投資、工序間的運輸成本、遠期發(fā)展等多方面因素，做到減少物流、降低熱損。例如，通過對運輸方式的合理選擇，以及對工藝工序合理銜接的充分考慮，在工廠設計階段，最大限度地縮短了物料運輸距離、減少或避免了產(chǎn)線生產(chǎn)物流的交叉輸送，使湛江鋼鐵物流規(guī)劃廠內(nèi)運輸量處于國內(nèi)最低水平。
為投運后順行并盡快達產(chǎn)，湛江鋼鐵產(chǎn)線設計立足簡化品種、規(guī)格，利用現(xiàn)有技術(shù)積累和管理經(jīng)驗，主要選擇了成熟工藝和裝備，強調(diào)成熟、適用、匹配，其工藝、裝備均比照國內(nèi)正在運行項目（包括寶鋼股份上海基地）進行設計和選型；同時，研發(fā)體系和營銷體系也借鑒、利用了寶鋼股份的原有體系；此外，湛江鋼鐵燒結(jié)、煉焦產(chǎn)能與高爐匹配，焦炭、電全部實現(xiàn)自供，降低了生產(chǎn)成本。
據(jù)了解，通過一系列的管理舉措，湛江鋼鐵管理崗位大幅縮減，其勞動生產(chǎn)率將實現(xiàn)“直營人均年鋼產(chǎn)量2000噸、全口徑人均年鋼產(chǎn)量1000噸”的世界一流效率目標。
湛鋼速度，如何創(chuàng)造？
本次點火的1號高爐于2013年5月17日開工建設，在寶鋼股份“一廠管一廠、一部管一部”的創(chuàng)新管理體制下，湛江鋼鐵與上海寶冶、中冶賽迪、寶鋼工程、寶鋼監(jiān)理等單位組成高爐開工指揮體系和運作機制。建設者在4個多月里完成混凝土澆筑195000方、鋼結(jié)構(gòu)制安92764噸、設備安裝62839噸，確保了“15·9”1號高爐點火目標成功實現(xiàn)。
“2萬多名建設者、施工設備制造、生產(chǎn)等各方面人員，經(jīng)過800多個日夜奮戰(zhàn)，用激情和汗水創(chuàng)造出了令人驚嘆的湛江鋼鐵速度。”陳德榮說。
“作為湛江項目的最主要設計者和建設者，中冶集團先后有14家子企業(yè)、2萬多建設者“大軍”從大江南北奔赴湛江。我們60多年積淀形成的獨占鰲頭的核心技術(shù)、無可替代的冶金全產(chǎn)業(yè)鏈整合優(yōu)勢、持續(xù)不斷的革新創(chuàng)新能力，在湛江鋼鐵得到了充分的展示。”中冶科工集團董事長、黨委書記國文清表示。
據(jù)介紹，湛江周邊工業(yè)基礎薄弱，特別是鋼結(jié)構(gòu)制作能力嚴重不足，制約工程建設進度；社會化配套條件落后，專業(yè)技術(shù)人才和建設資材資源匱乏，建設市場不完備；島上生產(chǎn)、生活后勤條件不足，工業(yè)配套體系不完善；同時，還存在異地大規(guī)模建設經(jīng)驗不足、地質(zhì)條件復雜、安全管控難度大等問題。為此，湛江鋼鐵建設者采取了種種措施：
一是業(yè)主單位與設計施工、監(jiān)理單位，全力協(xié)同協(xié)作。
江蘇大峘集團承擔了湛江鋼鐵石灰生產(chǎn)線2×1000噸和高爐噴煤系統(tǒng)。施工過程中，大峘集團派出優(yōu)質(zhì)技術(shù)力量，多方全力協(xié)作、協(xié)同，圓滿完成工程進度。湛江鋼鐵工程指揮部副總指揮劉波認為“做得很好、很漂亮”；湛江鋼鐵副總經(jīng)理郁祖達感慨說：“選擇大峘是正確的。”
中冶集團發(fā)揮“一天也不耽誤，一天也不懈怠”的中冶精神，作為主要設計者和建設者，為工程順利進行發(fā)揮了主要的作用。趙周禮認為，中冶集團展示了“國家隊”的實力。
2014年，湛江鋼鐵遭遇開工以來最大的困難和：兩次超強臺風和一次特大暴雨正面襲擊建設工地，有可能延誤工期。面對困難，湛江鋼鐵各有關(guān)建設、施工、監(jiān)理單位齊心協(xié)力，通過采取嚴密有效的措施，通過開拓多種渠道解決了鋼結(jié)構(gòu)加工和勞動力短缺的問題，組織近16000名施工人員，全力以赴搶工期，搶節(jié)點。最終，主體工程節(jié)點都達到了原定總進度計劃的要求。
二是面向全球市場，9成設備自主設計制造。
“30年前，寶鋼一期工程全部靠引進，舉全國之力來建設；30年后，湛江鋼鐵項目完全是寶鋼自主技術(shù)集成。從設備重量上，9成以上是國內(nèi)自主設計制造；從投資比例上，自主設計制造接近9成。”趙周禮說，“這顯示了我們的創(chuàng)造力，也體現(xiàn)了我們開放包容的胸懷”。
湛江鋼鐵工程開工以來，共使用A1圖紙15.5萬張、樁50萬立方米、混凝土210萬立方米、鋼結(jié)構(gòu)40萬噸、電纜3萬千米、設備55萬噸。
環(huán)保湛鋼，如何確保？
“2014年，國家頒布了新環(huán)保法，廣東省出臺了特別排放標準。對此，湛鋼鋼鐵積極響應，按照環(huán)保新標準新要求，調(diào)整改進建設方案，使得湛江鋼鐵從一開始就滿足了綠色制造最嚴格標準。”趙周禮說。
為了湛江的碧海藍天，湛江鋼鐵積極貫徹新環(huán)保法和廣東省執(zhí)行的特別排放標準的要求，率先大膽采用焦爐、燒結(jié)工藝脫硫脫硝綜合環(huán)保技術(shù)，不斷加大環(huán)保投資，提升環(huán)保水平。據(jù)統(tǒng)計，湛江鋼鐵在節(jié)能環(huán)保項目上已投資60多億元，共采用成熟可靠的節(jié)能環(huán)保技術(shù)116項。
“很多環(huán)保工程都是國內(nèi)首臺或者是首次采用的。”趙周禮指出，“湛江鋼鐵項目是對達到最嚴格環(huán)保標準的一次探索。”
“要秉持循環(huán)經(jīng)濟和節(jié)約型社會理念，將湛江鋼鐵基地建設成現(xiàn)代化、生態(tài)化、高效益，具有國際競爭力的碳鋼精品基地，成為清潔生產(chǎn)、資源節(jié)約、環(huán)境良好的生態(tài)工業(yè)園，成為發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟的示范區(qū)，成為‘湛藍’的一部分。”徐樂江強調(diào)。