科技興則攀鋼興。攀鋼成功開發出系列深沖和高強汽車板，鍍鋅用高強鋼通過TAGAL試驗驗證，具備為東風股份、長安股份等汽車廠商批量供貨能力，這正是對“科技強企”、“做精鋼鐵”的具體詮釋——以高質量產品“征戰”汽車用鋼市場

9月13日，鞍鋼重慶汽車鋼公司開業，標志著高強熱鍍鋅汽車板生產線正式投產。

這一消息，令千里之外的攀鋼人興奮不已。

這條年產45萬噸的高強熱鍍鋅汽車板生產線，由攀鋼、鞍鋼、德國蒂森克虜伯歐洲鋼鐵公司共同出資打造。攀鋼西昌鋼釩持有50%的股份，為高強熱鍍鋅汽車板生產線提供鍍鋅基板。

投產，意味著攀鋼正式踏入汽車用鋼市場。

作為后來者，攀鋼對汽車用鋼的定位是：力爭西南第一，國內一流。

“征戰西南”之勢，源于“科技強企”、“做精鋼鐵”的發展戰略，源于科研人員不畏艱難的探索精神，源于現場強大的執行力。

科技先行

探索汽車用鋼生產技術

在鋼材分類中，并沒有汽車用鋼的專屬分類。隨著汽車工業的快速發展，汽車用鋼才被專門列出來進行研發。

中國汽車工業協會副秘書長師建華在《中國汽車市場分析和汽車產業未來發展》的專題報告中提供了一組數據：中國汽車產量連續6年居世界第一，占全球的20%以上。師建華預測，到2020年，中國品牌汽車占總產量的比例將提高到60%，占乘用車比例提高到50%。由此可見，我國汽車產業的發展空間廣闊，將營造一個巨大的汽車用鋼市場。

正是乘著這股強勁的東風，攀鋼將西昌鋼釩開辟為“征戰”汽車用鋼市場的主戰場。

2008年，西昌鋼釩還是一片黃土。研究院的科研人員已踏上了汽車板的研發之路。

沒有技術，沒有經驗，一切從頭開始。

高級工程師王敏莉，是研究院釩鈦鋼研究所“家電與汽車應用鋼”研究室最早參與汽車用鋼研發的成員之一。在她的記憶里，2008年，她只休了兩個月產假，就返回了崗位。她和同事們一起，從大大小小的實驗做起。實驗室條件有限，她抱著鋼砣子到工廠鍛造，拖著一二十斤重的試樣板到試驗中心做試驗……

那是一段艱苦的日子，為了探索汽車用鋼生產技術，每名研發人員都在竭盡全力地拼爭。

然而，再完美的實驗，不落到現場，所有的辛苦都是白費。

每一次工業試驗，都是一場體力和毅力的考驗。提前幾天，攀鋼釩各工序就開始清理設備，調整參數。一旦進入試驗生產，生產部門負責人輪流值班，職工頻繁取樣，以高出平時幾倍的工作量進行試驗生產。研發人員則對煉鋼、熱軋、冷軋工序全流程反復跟蹤、驗證、討論，分析報告往往長達數十頁。在西昌鋼釩未投產之前，王敏莉和同事已經在攀鋼釩、鞍鋼等地做過多次工業試驗。

未雨綢繆，研發人員的技術儲備和攀鋼釩生產線的大量試制探索，攀鋼基本掌握了深沖鋼、碳素結構鋼、低合金高強鋼、BH鋼、DP鋼和TRIP鋼等六大類汽車鋼的生產技術，為西昌鋼釩汽車板生產打下了堅實的基礎。

目前，不只是攀鋼釩具備了DC01—DC06深沖鋼、高強IF鋼等品種的批量供貨能力。西昌鋼釩也陸續完成了深沖鋼、碳素結構鋼和低合金高強鋼的工業試制。

產品開發

打通O5板冶煉和熱軋工藝

打電話、收發郵件，是研究院釩鈦鋼研究所所長常軍每天必做的工作，這是他聯系所里職工的主要途徑。常軍說，所里一部分人員立足現場，常駐西昌鋼釩；一部分人出差，東西南北奔波，平時想把大家湊齊開個會，都很難。

一套人馬，多套業務，正是釩鈦鋼研究所科研人員的現狀。汽車板研發團隊的成員，每周輪流到西昌鋼釩值班，沒有周末，沒有節假日。

“家電與汽車應用鋼”研究室高級工程師張功庭，孩子僅3個月大，常常要哄完孩子再加班寫分析材料。“為獲得現場第一手數據，很多研發人員深更半夜都守在現場。”研究院科研管理部部長助理左軍感慨地說。

西昌鋼釩處于1500m高海拔地區，而國內同行工廠基本處在海拔200m以下。海拔高，對脫碳極為不利。研究院釩鈦鋼研究所曾建華教授與他的團隊，經過數次攻關，初步形成了汽車板鑄坯質量評級標準和熱軋卷表面質量控制技術。釩鈦鋼研究所李俊洪博士跳出常規思維，解決了熱軋工序“邊部翹皮缺陷”這一行業難題……

2014年至今，研究院、西昌鋼釩、鞍鋼股份協同作戰，完成了鍍鋅用低合金高強鋼、高強IF鋼、烘烤硬化鋼、雙相鋼的全流程試制試驗，基本打通了汽車板主要深沖和高強品種的工藝流程。在4次全流程拉練的基礎上，完成了兩輪汽車面板模擬生產試驗，生產出了合格的汽車面板產品，O5板的冶煉和熱軋工藝基本打通。同時，具備開展汽車板零部件EVI工作及部分模具EVI工作能力。

任重道遠

致力高強、高端汽車用鋼研發

“現在生產550MPa以下的汽車板完全沒問題，但超高強度鋼的研發還有很長的路要走。”“家電與汽車應用鋼”研究室主任鄭之旺教授說，只有當研發、現場和市場相結合，才能形成強大合力。這位同時掌握英語、日語、德語，為人低調謙遜的專家，一再表示他沒有做什么貢獻，保障能力主要在現場。

事實上，在西昌鋼釩建成投產的短短3年時間里，攀鋼汽車用鋼產品涵蓋高檔汽車面板、高品質汽車結構用鋼等領域，實現了汽車用鋼產品研、產、銷全流程優化，為東風股份等用戶批量供貨。這一切都離不開西昌鋼釩干部職工的齊心協力，離不開鄭之旺和他的團隊。正是在他的思路下，研發人員建成了具有攀鋼特色的汽車板體系。

“軟鋼系列生產很成功，用戶反響也很好。研發人員、國貿公司營銷人員對現場支持很大。”西昌鋼釩冷軋廠首席工程師周三保說，下一步，西昌鋼釩將與研究院協同配合，在穩定780MPa、980MPa等超強鋼系列產品性能上下功夫。

780、980不是一個冷冰冰的參數概念。業內人士分析，隨著新能源汽車產量大幅增長，其輕量化、節能化、環?；囊螅瑢⑹刮磥砥囆袠I所需的高端面板中高強、超高強用鋼占比增多。目前，國內仍有400萬噸至500萬噸的缺口需要進口。

國產汽車用鋼如何填補這一缺口？各大鋼企都在努力，攀鋼正在以后來者之勢，迎頭趕上。

“家電與汽車應用鋼”研究室工程師王礞告訴記者，為穩定產品質量，研發人員和冷軋廠技術人員放棄休息日和節假日，跟蹤試驗生產、取樣分析、優化工藝，破解了碳素結構鋼P280VK不能滿足用戶需求等技術難題，雙相鋼390DP開發也在火熱進行中；順利通過了東風商用車公司、中鐵鐵路產品認證中心等一系列認證；為東風日產、東風商用車等用戶批量供貨，正在積極推進與華晨鑫源、重慶力帆等高級別用戶合作……

“攀鋼汽車用鋼研發任重道遠，研產銷一體化聯合攻關，是一條很好的路徑。”常軍說，下一步，釩鈦鋼研究所將從市場推進策略、產品開發與合作、客戶EVI服務等方面加大汽車用鋼研發力度，以不斷領先的科研技術助力攀鋼“征戰”汽車用鋼市場。（攀鋼日報首席記者胡毅）

科技興則攀鋼興

面對鋼鐵產能嚴重過剩、物流成本高等嚴峻形勢，攀鋼將“科技強企”擺在了戰略發展全局的核心位置。

現實，對我們提出了更高的科技創新要求。

如何推進高爐渣提鈦產業化？如何生產出西南第一、國內一流的汽車板？如何打造世界頂級鋼軌品牌？這些，都是對攀鋼科技創新提出的嶄新課題。

值得欣慰的是，我們已經走在了科技創新的路上，眾多科技成果正在轉化為攀鋼的核心競爭力。

西昌鋼釩在建成投產的短短3年時間里，汽車用鋼產品涵蓋高檔汽車面板、高品質汽車結構用鋼等領域，具備了為東風股份等用戶批量供貨的能力；攀鋼鋼軌成為世界頂級鋼軌制造商，鋼軌產量居全球第一；高爐渣提鈦工藝已基本打通，一旦形成規?；?，再與海綿鈦、氯化法鈦白實現技術嫁接，實現從低品位鈦資源到高端鈦產業的技術跨越，將為攀鋼增添新的競爭優勢。

然而，科技強企永遠在路上。攀鋼扭虧脫困轉型發展，仍有很長的路要走，仍需要我們不停地邁出科技創新的腳步，以不畏艱難的探索精神，想別人不敢想、做別人不敢做的事，這也是科技創新的使命所在。

惟有如此，我們才能破除發展中的瓶頸，引領攀鋼走出困境。