柳鋼武鋼散了 合也出海口分也出海口

行業(yè)窘境和200公里外寶鋼的競爭壓力不減，柳鋼重新找新港口

在成為武鋼集團的全資子公司后，廣西鋼鐵集團把公司住所由廣西南寧市民族大道38-3號變更為防城港市港口區(qū)北部灣大道196號。從此，因防城港而起的柳鋼與武鋼的“聯(lián)姻”走到了盡頭。防城港，從此與柳鋼再無瓜葛。

盡管9月初兩家“分手”的消息才發(fā)布出來，但早在7月份，柳鋼的內部人士就曾向記者透露：“我們和武鋼的財報也不合并了，跟武鋼已經徹底脫離關系了。這個重組沒有了。之前合作有資產注入的問題，原來有個協(xié)議，那個協(xié)議條款沒有執(zhí)行。”

在柳鋼副總經理羅軍看來，(這個事)對柳鋼關系不大。在失去防城港這一出海口后，柳鋼面臨著再找一個出海口的問題。對此，羅軍告訴記者：“我們也有這個考慮，柳鋼停牌了，也公布了一些意向，重組廣西北海誠德鎳業(yè)的事情還在運作，具體情況還要看運作的結果。”

防城港：

“二人轉”變“獨角戲”

相比較于柳鋼的不利地理位置，武鋼的位置更令人糾結，因此在打造出海口問題上，武鋼顯得更為主動。

防城港項目通過兩個萬噸級的專用礦石泊位及10萬噸級煤炭泊位，可將原材料從海船直接卸抵原料場，部分產品也可通過港口運出，降低運輸成本。武鋼集團將其視為集團未來發(fā)展的“生命線”。

今年6月28日，武鋼防城港鋼鐵基地項目2030mm冷軋廠酸軋產線啟動，成功軋制出第一卷鋼。

武鋼對于防城港的重視可以從該公司董事長馬國強身上看出來。今年6月2日，馬國強接過武鋼帥印，成為武鋼集團董事長、黨委書記。這位新任武鋼掌舵人，在上任僅僅13天后，便將首次出訪的目的地選在了防城港鋼鐵基地。

在對防城港項目考察時，馬國強表示：“防城港鋼鐵項目是武鋼發(fā)展的未來和機遇，我們要看到武鋼股份是核心，防鋼是關鍵，必須抱著只許成功不許失敗的決心，把握好這一難得的機遇，將‘建成世界一流鋼鐵企業(yè)’從口號變成現(xiàn)實。”

武鋼一位內部人士也告訴記者，現(xiàn)在的管理層對于防城港看得很重，擁有這個出海口，可以直接輻射東南亞市場，而鐵礦石進口的成本也會大幅度降低。

事實上，早在2005年，柳鋼股份、武鋼股份的大股東柳鋼集團、武鋼集團就有重組之意。而到2008年9月，廣西國資委[微博]即與武鋼簽訂了《武鋼與柳鋼聯(lián)合重組合同書》，將武鋼柳鋼(集團)聯(lián)合有限責任公司更名為廣西鋼鐵集團，其中武鋼集團持有80%股權，廣西國資委[微博]持有20%股權。武鋼集團以現(xiàn)金出資，廣西國資委以持有柳鋼集團的全部凈資產出資。

羅軍也坦承，當時成立廣西鋼鐵集團主要是為了防城港。

防城港在如今成為武鋼的“獨角戲”之后，仍然面臨著不小的壓力。從電子地圖上看，寶鋼的湛江鋼鐵項目與防城港項目都位于北部灣，相距僅200公里左右。

除了距離，兩個項目基地在產品結構方面也大致雷同。國家發(fā)改委批復文件顯示，湛江項目以華南汽車、家電、機械和建筑等行業(yè)用板材以及船用板、管線鋼、優(yōu)質碳素結構鋼為主要品種，而防城港鋼鐵基地項目產品主要為滿足廣西和東南亞市場汽車、家電制造所需的熱軋薄板、鍍鋅板、彩涂板等中高端板材。

“產品與區(qū)域的高度重疊使得兩家面臨激烈的競爭。這其中受害最大的恐怕是原來廣西一家獨大的柳鋼。”一家鋼廠高層向記者表示。

柳鋼一位內部人士表示，寶鋼走出上海，到了湛江。原來距離柳鋼1700公里，現(xiàn)在距離柳鋼500公里。希望寶鋼是走出去，不是去搞西部大開發(fā)。

400公里的出海口夢

一位柳鋼內部人士感嘆，防城港是武鋼的了。

此前，柳鋼方面于2015年6月15日起停牌以謀劃重大資產重組，交易對方為北海誠德鎳業(yè)有限公司及相關公司。北海誠德鎳業(yè)有限公司是廣西境內規(guī)模最大的特種鋼材冶煉企業(yè)之一，主要產品為鎳鉻合金板坯、板材、帶材等。

位于北海市的這家企業(yè)距離柳州只有400公里，而北海市緊挨大海，且與防城港相鄰而望。

柳鋼方面稱，本次重組的相關公司為北海誠德鎳業(yè)有限公司、北海誠德金屬壓延有限公司、北海誠德不銹鋼有限公司。

“柳鋼想打通出海通道，在區(qū)域布局上，把東南亞市場作為很重要的方面來抓，在東南亞周邊國家，搞一些銷售渠道。”一位柳鋼內部人士告訴記者。

柳鋼著急自然有其自身的原因，羅軍表示，物流是制約柳鋼最大的問題，不靠海、不靠大江，物流的壓力大。

而鋼鐵形勢的不佳，也令柳鋼必須想出對策。“原來的鋼材品種規(guī)格相對來說通用一些，是導致我們虧損額度比較大的原因之一。”羅軍說。

從最近的上市鋼企披露的半年報不難看出，柳鋼股份今年上半年虧損6.32億元，實現(xiàn)營業(yè)收入132.49億元，同比下降28.26%，

此外，柳鋼已經開始實施低成本戰(zhàn)略度寒冬。柳鋼力爭完成全年28億元(含多元產業(yè))的降成本策劃目標。

而作為全球第一大粗鋼生產國，中國正借助“一帶一路”政策東風，加速將本土市場難以消化的產能轉向海外。

海關總署數(shù)據(jù)顯示，2014年中國出口鋼材9378萬噸，同比大增五成，創(chuàng)下歷史新高。今年1—8月，中國出口鋼材7187萬噸，同比增長26.5%。

中國鋼鐵工業(yè)協(xié)會副會長王立群近日公開表示，今年中國鋼鐵產品出口量可能超過1億噸。這將是中國鋼鐵出口首次突破1億噸大關。

而擁有一個出海口，對于降低成本、增加出口顯然有著扭虧的重要意義。