日前，首鋼股份公司熱軋作業部重點圍繞汽車板制造項目開展形式多樣的工藝改造和技術革新并取得突破，2160產線成功實現U型冷卻功能開發，這將有力助推汽車板生產能力再上新臺階。
熱軋帶鋼的卷取溫度與產品性能息息相關，是質量控制的關鍵點。帶鋼在卷取后內外圈與外界接觸，溫降速度與中部存在較大差異，而不同的冷卻速度導致其相變過程不同，這種不均勻性遺傳到后部工序，造成頭尾組織性能不合，成材率偏低。針對這種情況，冷軋公司前期提出了冷軋基料采用卷取溫度U型冷卻控制的需求。然而2160產線卷取溫度控制二級模型沒有相關功能，向外方購買升級需要上百萬元的費用，這成為制約股份公司汽車板質量的一道藩籬。熱軋作業部秉持服務下游工序的理念，將U型冷卻功能開發定為2015年汽車板重點推進項目，成立了由二級模型專業王淑志、董立杰及品種質量工程師焦會立組成的攻關團隊。攻關團隊對2160產線卷取溫度控制模型開展了深入解析，首先成功將頭尾弱冷長度、溫度偏移量等外部數據引入模型；而后順利實現了預計算頭部目標卷取溫度的修正；最后根據帶鋼頭尾和開啟集管的實時位置及頭尾弱冷長度，實時修正當前控制點的目標卷取溫度，由此確定當前集管的開關，實現了帶鋼不同位置不同目標卷取溫度的控制要求。經過功能開發與測試，2160產線最終實現了U型冷卻控制功能。
熱軋帶鋼的卷取溫度與產品性能息息相關，是質量控制的關鍵點。帶鋼在卷取后內外圈與外界接觸，溫降速度與中部存在較大差異，而不同的冷卻速度導致其相變過程不同，這種不均勻性遺傳到后部工序，造成頭尾組織性能不合，成材率偏低。針對這種情況，冷軋公司前期提出了冷軋基料采用卷取溫度U型冷卻控制的需求。然而2160產線卷取溫度控制二級模型沒有相關功能，向外方購買升級需要上百萬元的費用，這成為制約股份公司汽車板質量的一道藩籬。熱軋作業部秉持服務下游工序的理念，將U型冷卻功能開發定為2015年汽車板重點推進項目，成立了由二級模型專業王淑志、董立杰及品種質量工程師焦會立組成的攻關團隊。攻關團隊對2160產線卷取溫度控制模型開展了深入解析，首先成功將頭尾弱冷長度、溫度偏移量等外部數據引入模型；而后順利實現了預計算頭部目標卷取溫度的修正；最后根據帶鋼頭尾和開啟集管的實時位置及頭尾弱冷長度，實時修正當前控制點的目標卷取溫度，由此確定當前集管的開關，實現了帶鋼不同位置不同目標卷取溫度的控制要求。經過功能開發與測試，2160產線最終實現了U型冷卻控制功能。