10月22日，重慶長客軌道車輛有限公司傳出消息稱，由該公司參與生產的10輛地鐵車，已行駛在有百年歷史的阿根廷首都布宜諾斯艾利斯地鐵A線上，用于替換老舊的木制地鐵車。這批地鐵全部采用由重慶長客生產的地鐵車體鋼結構。
據介紹，布宜諾斯艾利斯地鐵A線于1913年啟用，是拉美及整個南半球第一條地鐵。2008年，中國中信建設有限責任公司中標了這條百年地鐵老線的改造升級項目。2013年，中信建設又與重慶長客的母公司——長春軌道客車股份有限公司簽訂地鐵車采購合同，分兩期（一期45輛，二期105輛）采購長客C型不銹鋼地鐵車。
去年3月，在重慶長客的積極爭取下，長春軌道客車股份有限公司將二期105輛地鐵車的車體鋼結構生產交由重慶長客完成。截至今年8月，重慶長客已完成全部105輛地鐵車車體鋼結構生產，并分批交由上海一家兄弟企業完成涂裝、內裝、調試后，分批海運至阿根廷。
據介紹，相對于原先使用的木制“老爺車”，這批出口的地鐵車盡顯“現代感”。車身為不銹鋼材質，車體全長17米，寬2.6米，高2.6米，設計時速90公里/小時，采用5輛車編組（后期可擴展為6輛編組）。同時，該地鐵車還采用了最嚴格的防火防煙國際標準。為避免列車碰撞所致意外，地鐵車專門設計了能量吸收裝置，還配備了安全攝像頭，足以將碰撞等意外對乘客的傷害降到最低。
新聞縱深：
重慶長客參與生產的地鐵車出口阿根廷，看似搭了母公司的便車，背后卻隱約可見重慶軌道裝備制造業謀劃的升級突圍之路。
升級：首次涉足C型車
在國際上，地鐵車輛通常按大小分為A、B、C三種型號，其中，B型車是最為主流的型號，重慶的地鐵采用的就是B型車。
阿根廷布宜諾斯艾利斯地鐵A線已有百年歷史，線路最小曲線半徑僅有25米，是世界運營地鐵的最小曲線半徑，僅有尺寸較小的C型車能轉彎通過。
而C型車之前從未在重慶生產，與B型車相比，結構和工藝都更為復雜。重慶長客向母公司提出C型車制造申請后，起初并未獲批準。是重慶長客與主要配套商一起，完成了C型車端底架（底盤重要零件）試驗件生產，并通過母公司驗收后，才拿到了這105輛C型車訂單。
在拿到C型車訂單后，重慶長客又對100多項質量標準和技術指標進行提升，如原標準規定車廂對角線差≤8毫米，重慶長客提升為≤5毫米；再如車輛高度誤差范圍-2毫米至10毫米，重慶長客提升為0毫米至5毫米。
如此高標準、嚴要求，重慶長客生產的二期105輛C型地鐵車，得到阿根廷客戶的高度認可，甚至認為其質量和品質趕超了母公司生產的一期產品。
突圍：今后六成市場在外地
近年來，重慶軌道交通發展迅速，已建成投運軌道交通202公里，投運各類軌道車輛1300多輛，為重慶軌道裝備制造業提供了大量訂單。今后隨著重慶軌道交通投運里程的增加，將會產生更多軌道車輛訂單。
然而，就一座城市而言，若干年后，軌道交通建設的高速期終將過去，軌道裝備制造業為長遠生存發展考慮，突圍是唯一出路。
據重慶長客有關負責人介紹，為突圍發展，重慶長客已制訂了“國際”“國內”兩個戰略；國際方面，借此次出口阿根廷進軍南美市場，同時，重點探索泰國、印度、印度尼西亞等東南亞國家市場；國內方面，除去年進軍成都市場外，還將計劃開拓深圳、天津、貴州市場。
“到2020年，重慶長客的年產量將達到500輛車/年，屆時，我們希望其中有60%訂單來自海外或國內其它城市，40%來自重慶本地市場。”該負責人說。
據介紹，布宜諾斯艾利斯地鐵A線于1913年啟用，是拉美及整個南半球第一條地鐵。2008年，中國中信建設有限責任公司中標了這條百年地鐵老線的改造升級項目。2013年，中信建設又與重慶長客的母公司——長春軌道客車股份有限公司簽訂地鐵車采購合同，分兩期（一期45輛，二期105輛）采購長客C型不銹鋼地鐵車。
去年3月，在重慶長客的積極爭取下，長春軌道客車股份有限公司將二期105輛地鐵車的車體鋼結構生產交由重慶長客完成。截至今年8月，重慶長客已完成全部105輛地鐵車車體鋼結構生產，并分批交由上海一家兄弟企業完成涂裝、內裝、調試后，分批海運至阿根廷。
據介紹，相對于原先使用的木制“老爺車”，這批出口的地鐵車盡顯“現代感”。車身為不銹鋼材質，車體全長17米，寬2.6米，高2.6米，設計時速90公里/小時，采用5輛車編組（后期可擴展為6輛編組）。同時，該地鐵車還采用了最嚴格的防火防煙國際標準。為避免列車碰撞所致意外，地鐵車專門設計了能量吸收裝置，還配備了安全攝像頭，足以將碰撞等意外對乘客的傷害降到最低。
新聞縱深：
重慶長客參與生產的地鐵車出口阿根廷，看似搭了母公司的便車，背后卻隱約可見重慶軌道裝備制造業謀劃的升級突圍之路。
升級：首次涉足C型車
在國際上，地鐵車輛通常按大小分為A、B、C三種型號，其中，B型車是最為主流的型號，重慶的地鐵采用的就是B型車。
阿根廷布宜諾斯艾利斯地鐵A線已有百年歷史，線路最小曲線半徑僅有25米，是世界運營地鐵的最小曲線半徑，僅有尺寸較小的C型車能轉彎通過。
而C型車之前從未在重慶生產，與B型車相比，結構和工藝都更為復雜。重慶長客向母公司提出C型車制造申請后，起初并未獲批準。是重慶長客與主要配套商一起，完成了C型車端底架（底盤重要零件）試驗件生產，并通過母公司驗收后，才拿到了這105輛C型車訂單。
在拿到C型車訂單后，重慶長客又對100多項質量標準和技術指標進行提升，如原標準規定車廂對角線差≤8毫米，重慶長客提升為≤5毫米；再如車輛高度誤差范圍-2毫米至10毫米，重慶長客提升為0毫米至5毫米。
如此高標準、嚴要求，重慶長客生產的二期105輛C型地鐵車，得到阿根廷客戶的高度認可，甚至認為其質量和品質趕超了母公司生產的一期產品。
突圍：今后六成市場在外地
近年來，重慶軌道交通發展迅速，已建成投運軌道交通202公里，投運各類軌道車輛1300多輛，為重慶軌道裝備制造業提供了大量訂單。今后隨著重慶軌道交通投運里程的增加，將會產生更多軌道車輛訂單。
然而，就一座城市而言，若干年后，軌道交通建設的高速期終將過去，軌道裝備制造業為長遠生存發展考慮，突圍是唯一出路。
據重慶長客有關負責人介紹，為突圍發展，重慶長客已制訂了“國際”“國內”兩個戰略；國際方面，借此次出口阿根廷進軍南美市場，同時，重點探索泰國、印度、印度尼西亞等東南亞國家市場；國內方面，除去年進軍成都市場外，還將計劃開拓深圳、天津、貴州市場。
“到2020年，重慶長客的年產量將達到500輛車/年，屆時，我們希望其中有60%訂單來自海外或國內其它城市，40%來自重慶本地市場。”該負責人說。