眼下，幾乎所有鋼鐵電商都在經歷著“燒錢“的歷練。按照事物發展規律來說，巨無霸鋼鐵電商是成熟期的必然產物，而從萌芽期發展到成熟期還得經歷成長期和發展期這兩個階段。從某種角度來說，興辦鋼鐵電商如同造林，覆蓋面越大，需要花的時間就越久。“巨無霸”不是不可能面世，而在于在什么時候能面世。筆者認為，鋼鐵電商“巨無霸”的命運似乎與3個方面存在的問題有關。
鋼鐵電商“巨無霸”的形成與認識有關
在鋼鐵電商發展的10多年歷史中，多數企業始終處于“燒錢”階段，其中最重要的一個原因是：在運用互聯網技術時，人們在認識程度上還存在著一定的問題。
目前，有一些鋼鐵電商當家人主持的平臺，形式上已經有了互聯網技術運作的框架，理念上卻仍未擺脫傳統工業經濟的桎梏。具體表現在：只關注平臺交易流量，卻忽視了流量中質的提升。有些平臺在近幾個月里的日均交易量已經突破了17萬噸大關，但真實績效卻仍與日均流量在千余噸時一樣。
鋼鐵電商“巨無霸”的形成與布局有關
我國鋼鐵產業鏈歷來存在著小、散、亂的問題，這可能與我國鋼鐵工業起點低的基礎有關。解放初期，在960萬平方公里的土地上，百業待興，但數十萬噸的鋼年產量卻讓我國基礎設施建設常處于巧婦難為無米之炊的窘境。在計劃經濟時期，市場需求受制于計劃的束縛，很難在某一個行業里有量的突破。進入市場經濟后，市場需求就是行業發展的動力源。因此，在1996年我國鋼產量突破億元大關后，各地興建鋼廠的積極性普遍高漲，鋼產量節節攀升。不到10年的時間，我國鋼材市場供求關系就基本上達到了平衡。但是，鋼鐵產量上去了，鋼鐵企業的數量也在不斷地增長。據不完全統計，我國已有2400多家鋼廠。由于當初缺乏全國通盤考量，整體布局不合理，企業規模中小型居多，致使行業集中度不高。
在這樣的布局下，鋼鐵電商面臨著整合上、中游環節中小、散、亂各類資源的考驗。近10多年來，各家電商似乎都在做整合，但收效甚微。大多數鋼鐵電商仍在以“燒錢”的方式拔高流量，其在市場流通總量的占比提升的情況還沒有達到預期。在布局沒有改觀之前，鋼鐵電商“巨無霸”形成似乎有點困難。
鋼鐵電商“巨無霸”的形成與環境有關
巨無霸平臺究竟能在什么時候出現，還與當下經營環境有關。
首先，現有社會物流體系尚難解鋼鐵物流的渴。鋼材是大宗流通商品，在物流上有著與普通日用品不一樣的特征，體積大、份量重、品種規格多，非專業物流單位難以勝任。每單鋼鐵物流解決方案的最終確定，還需要考慮到用鋼終端需求的周期、物流成本控制、資金運作安全和貨物運送、提取的便捷等問題。現有的社會物流體系，還不能滿足鋼鐵物流的需求。在這樣的情況下，鋼鐵電商只能依靠社會鋼鐵物流資源解決平臺業務流量。社會鋼鐵物流多為傳統企業，與平臺流程服務有諸多不匹配，二者磨合尚需一段時間，而靠自建物流體系又將產生一筆難以承受的投入。
其次，在鋼鐵電商誰都能搞的環境里，滋長著諸多遏制“巨無霸”形成的因素。有實力的鋼廠和流通商在企業轉型期，都把目光盯在自建鋼鐵電商交易平臺上。在現有的200多家鋼鐵電商中，多數為鋼廠自建平臺，真正從業外殺進來的電商并不多見。在今后“萬眾創新，大眾創業”熱潮的推動下，鋼廠參建鋼鐵電商平臺的積極性將更高。從當前的情況來看，流量并不是制約鋼鐵電商“巨無霸”形成的唯一因素，鋼鐵電商“巨無霸”的形成還與認定標準、市場誠信、社會服務設施配套等因素有關。
真正的“巨無霸”將在“互聯”中產生
近年來，處于轉型升級期的鋼鐵流通環節，在對待“互聯網+”的問題上出現了分化，形成兩種傾向：一種傾向欲成為“互聯網+”中的加數，希望通過應用互聯網技術，顛覆傳統經營格局，在鋼鐵流通環節實施扁平化管理，進而整合吞并現有的鋼鐵電商，剔除、取代鋼貿商，最終成為鋼鐵產業鏈上的“巨無霸”交易平臺。筆者把這類企業稱為“做加數的企業”。另一種傾向則心甘情愿地成為“互聯網+”中的被加數，運用互聯網技術，融合鋼鐵產業鏈上、中、下游資源，使相關企業成為“巨無霸”平臺的組成部分，分享平臺提供的各種服務和所產生的紅利。與“做加數的企業”相對應，筆者稱其為“做被加數的企業”。
盡管兩者都將建成“巨無霸”平臺作為近期奮斗目標，但在實施中往往反映出巨大的不同。
首先在于其理念不同。
“做加數的企業”總是站在傳統市場經濟的視角，把同行視為對手，認為掌握了新技術以后，就能加強市場競爭力，就能在超越對手后打垮對手。因此，“做加數的企業”習慣于用傳統理念支配新技術，裝門面、設門檻、擺噱頭、爭鋒頭。這種說法并不夸張，如今的網上平臺顛覆了“千做萬做蝕本生意勿做”的宗旨，為了增加流量不斷地“燒錢”。
而“做被加數的企業”則深諳互聯網技術貴在“互聯”的道理，了解電商平臺的本質在于共融和共享。
其次在于其過程不同。
“做加數的企業”為了創建“巨無霸”平臺，把全部注意力都放在增加流量上。為此，搞起了人海戰術，有的甚至從鋼貿企業那里截圖，把已經完成的交易量充填為平臺流量。由于“做加數的企業”全身心撲在增加流量上，一切的合作都是以我為中心，引發了鋼鐵產業鏈上、中、下游的反感，在鋼鐵流通環節留下不和諧的聲音。
與此相反，“做被加數的企業”則在“互聯”上做文章，注重搭建共融、共享、共贏、共榮的第三方交易平臺。比如，有這樣的一個平臺，在不到一年時間里，不僅在西部、華中、南方、東北、和華北區域鋪設了5個分公司，同時，還陸續在二、三線城市布局服務站點，而且在電商平臺、物流及金融等方面與各大鋼廠及產業鏈相關企業廣泛開展合作，達成有效合作的框架。與此同時，這家甘愿“做被加數的企業”，在實際運作中還制定了下一步計劃，打算擴大合作面的廣度和深度，與大中小型各類鋼廠進行有效合作。可以預見，長此以往，一個融合n家合作企業的“巨無霸”，將會出現在人們眼前。
最后在于其結果不同。
盡管兩者的愿景都是為了實現“巨無霸”，但一家獨大的“巨無霸”與融合n家企業利益的“巨無霸”顯然有所不同。“做被加數的企業”運用互聯網技術，成為巨無霸鋼鐵電商平臺的一份子，而不是一家獨大的“巨無霸”，其碩果將實現全社會共享。
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鋼鐵電商平臺會出現“巨無霸”嗎？
主持人：隨著鋼鐵行業產能過剩問題越來越突出，以提高效率為標簽的鋼鐵行業B2B電商平臺迎來了快速發展的機遇。據不完全統計，當前，國內各類鋼鐵電商平臺已經有200多家，由于彼此間模式相近，所以，在整個鋼鐵電商市場還未進入成熟期的情況下，鋼鐵電商平臺就已經迎來了慘烈的競爭。特別是在阿里入局五礦之后，鋼鐵電商平臺之間的競爭變得更加激烈，洗牌也就在所難免。那么，洗牌之后的鋼鐵電商平臺將是一個什么樣的格局呢？鑒于電商平臺的排他屬性，鋼鐵電商平臺會不會出現一家獨大的局面呢？本期《眾籌論電商》將就鋼鐵電商平臺會不會出現“巨無霸”展開討論。
正方觀點認為，目前，鋼鐵行業已經進入了商業模式重塑的窗口期，在這個時候，鋼鐵電商平臺以其互聯網思維的高效機制，通過提高交易效率，轉變交易方式，整和和重構上下游產業鏈資源，完全可以誕生出“巨無霸”企業。
反方觀點認為，由于鋼鐵行業的特殊行業環境以及鋼鐵電商平臺背后的資本等實力的屬性不同，在一些相對較弱的平臺被淘汰出局之后，鋼廠、貿易商、第三方都會剩下一些實力較強的鋼鐵電商平臺，這些平臺彼此之間的實力相近，將形成一種區域對峙和模式對峙的格局，并不會出現“巨無霸”企業。
正方
鋼鐵電商平臺作為互聯網思維在鋼鐵行業的一種創新和應用，本身具有很強的排他性。為了多分幾塊鋼鐵電商平臺這塊大蛋糕，大家都在拼命地刷交易量，為的就是更多地占領市場。在這種競爭的環境中，最后生存下來的企業就是鋼鐵電商領域的“巨無霸”企業。
反方
我認為，鋼鐵電商領域之所以無法出現“巨無霸”企業，原因有以下兩個方面：
一方面，和淘寶等快消品電商平臺不同，鋼鐵電商平臺面對的客戶群體需求差異性極大。舉個簡單的例子，終端客戶有現貨買賣、物流配送、融資、加工倉儲、行情資訊等需求，而這些需求不是單靠一個鋼鐵電商平臺就能完美解決的。
另一方面，鋼材作為大宗商品要想實現高效和快速，對物流有著更高的要求。鋼材運輸需要考慮到用鋼終端需求的周期、物流成本控制、資金運作安全和貨物運送、提取的便捷等多方面問題，而我們現有的物流體系還不能滿足鋼鐵物流的需求。因此，物流的短板決定了鋼鐵電商平臺無法誕生全國范圍的“巨無霸”平臺。
正方
鋼鐵電商“巨無霸”平臺作為全產業鏈的服務供應商，目的就是為終端用戶提供個性化的服務。誰能提供多元化的服務，誰就會更容易在這場競爭中勝出，離成為“巨無霸”企業也就更近一步。至于物流問題，鋼鐵電商平臺完全可以利用平臺的現有資源整合社會物流資源來解決。
反方
那么反方認為當前的鋼鐵電商平臺應該如何破解區域性壁壘呢？現在鋼鐵電商平臺除了形成鋼廠、貿易商、第三方這三類平臺對峙外，還形成了鋼鐵電商平臺的區域性對峙。這種區域性電商平臺的崛起勢必會制約巨無霸鋼鐵電商平臺“一統天下”。
正方
當前，鋼鐵電商平臺成長為行業中的“巨無霸”有兩種不同路徑：一種是拼命“燒錢”刷交易量，以交易量來打敗其他對手，進而達到獨霸市場的目的。另一種則以互聯網的共享經濟為核心理念，運用互聯網技術，融合鋼鐵產業鏈上、中、下游資源，使相關企業成為“巨無霸”平臺的組成部分，分享平臺提供的各種服務和所產生的紅利，進而形成一個融合n家合作企業的“巨無霸”生態化的鋼鐵電商平臺。我認為，后者由于可以共享紅利，所以,可以很輕松地化解反方所擔心的區域性壁壘問題，也更利于加速整個行業的轉型。
反方
雖然這兩種路徑在理論上都說得通，但我還是堅持認為，在盈利模式沒有出現的前提下，談論鋼鐵電商“巨無霸”出現與否為時尚早。
主持人：在鋼鐵傳統行業都沒有形成一家獨大格局的情況下，鋼鐵電商平臺要想誕生“巨無霸”企業并不容易。或許，多家鋼鐵電商平臺金字塔型的鋼鐵電商生態才是未來鋼鐵電商的真實格局。