1月2日中午，節日里的如皋港繁忙依舊，11:00左右，如皋檢驗檢疫局檢驗局鑒定人員趕赴中林如皋港碼頭，等候“SGUNITED”輪靠泊并第一時間登輪開展重量鑒定。經過首次水尺計算，用船方提供的船舶常數初步估算出所載貨物重量比提單數短少1045噸，短重率達13‰。計算發現貨物嚴重短少后，船方立即聲稱貨物不會有問題，短少肯定是由港水密度測量不準、看水尺時水浪很大造成的計重誤差所致?？蓪嶋H情況是取水樣測量后水密度不變、看水尺時風平浪靜水面基本沒有波動，且航行途中無排水記錄，鑒定人員經過認真復測復核，認為水尺結果是準確的，對船方的借口不予采信。事實面前，船方終于承認在上一港計重時風浪較大，未能準確讀到六面水尺刻度，計重不準造成了貨到如皋后的原發短少。1月4日全船貨物卸畢后，鑒定人員經過末尺水尺計算，得出實際貨物重量比提單量短少逾千噸，船方對最終的計重結果并無異議，如皋檢驗檢疫局第一時間出具重量鑒定報告，作為收貨人貿易索賠的法律依據。

為了維護我國貿易關系人的合法權益，避免貿易欺詐，如皋檢驗檢疫局提示國內進口企業在簽訂合同時，最好明確規定以卸貨港檢驗檢疫機構出具的重量證書作為結算依據，有效規避貿易風險，保護自身合法權益。必要時可申請檢驗檢疫機構開展裝船前檢驗鑒定工作，使短重現象在裝貨時得到有效控制，切實維護自身的經濟利益。