波羅的海干散貨指數(shù)衡量的是鐵礦石、水泥、谷物、煤炭和化肥等資源的運輸費用，被視為全球工業(yè)活動的指標。

對于該指數(shù)的下跌，中投顧問高級研究員申正遠向《證券日報》記者分析：“BDI指數(shù)下跌主要因為全球經(jīng)濟下行壓力大，國際貿(mào)易相對低迷，且原物料行業(yè)不景氣，大宗商品運輸需求下降；此外，石油等燃料價格低迷，也影響了BDI指數(shù)。”

大宗商品指數(shù)跌跌不休

“BDI指數(shù)大幅走弱的原因主要是市場對于船運需求低迷、運力過剩所導致的。”有分析人士指出，美聯(lián)儲加息使得美元走強，進一步削弱了大宗商品需求國的購買力，國際間的貿(mào)易疲弱難改；中國提出供給側(cè)改革，可能會加快鋼鐵行業(yè)、煤炭行業(yè)等的兼并重組進程，對鐵礦石、煤炭的進口需求繼續(xù)下滑；沙特和伊朗的地緣沖突導致原油減產(chǎn)無望，油價大幅下跌，船運成本有所下降。從這三個方面來看，船運市場供需依然寬松，因此BDI指數(shù)繼續(xù)走弱。

在BDI指數(shù)持續(xù)下降的過程中，大宗商品的指數(shù)也在不斷下跌。據(jù)報道，用于衡量22種原材料回報率的彭博大宗商品指數(shù)1月12日下跌1.5%至74.02，盤中跌至至少1991年以來最低水平。能源、工業(yè)原料和農(nóng)產(chǎn)品領(lǐng)域無一幸免，其中WTI原油價格跌至31美元/桶，COMEX銅期貨跌破2美元/磅，天然氣期貨最低觸及2.24美元/百萬英熱單位。

中投顧問高級研究員申正遠向《證券日報》記者分析道：“目前大宗交易低迷的原因主要是，其一，全球經(jīng)濟復蘇情況不容樂觀，大宗商品需求不振；其二，美聯(lián)儲進入加息周期，這會對大宗商品價格形成抑制；其三，大宗商品的供應量，如原油、鐵礦石等仍在不斷增加，市場供需矛盾較為嚴重。”

從原油價格走勢來看，2016年1月13日，油價已逼近30美元，盤中跌破30美元布倫特原油、WTI原油雙雙創(chuàng)下12年新低。

此外，從鐵礦石方面來看，有業(yè)內(nèi)人士預測：“元旦過后，鐵礦石一路振蕩下跌，1月8日更是大幅跳水，價格下行趨勢愈發(fā)明顯。預計鐵礦石本輪反彈已基本結(jié)束，但短期內(nèi)仍存在一定的支撐，快速下行難期，或轉(zhuǎn)入陰跌走勢。”

上述業(yè)內(nèi)人士分析，目前，鐵礦石現(xiàn)貨貿(mào)易尚處于供需兩弱的緊平衡狀態(tài)，大宗商品市場亦整體維持振蕩格局。不過，黑色系前期利多已經(jīng)基本出盡，一旦市場情緒轉(zhuǎn)向，新一輪下跌行情或?qū)⒕痛碎_啟。

事實上，在大宗商品下跌的現(xiàn)今，業(yè)內(nèi)普遍持不看好的態(tài)度。中投顧問高級研究員申正遠向《證券日報》記者分析道：“大宗商品價格今后是否會持續(xù)走低，還需根據(jù)全球經(jīng)濟走勢而定，其實此輪大宗商品價格低迷的最根本原因還是全球經(jīng)濟增速放緩，需求量萎縮，如果2016年全球經(jīng)濟依然沒有回暖，大宗商品價格持續(xù)低迷的可能性較大。”

申正遠預計，由于一些周期性和結(jié)構(gòu)性不利因素的影響，2016全球經(jīng)濟增速或只會出現(xiàn)小幅改善，大宗商品價格反彈的空間不會很大。

造船業(yè)破產(chǎn)潮蔓延

大宗商品的下跌已經(jīng)構(gòu)成部分相關(guān)公司的破產(chǎn)倒閉，而其相關(guān)產(chǎn)業(yè)也同樣出現(xiàn)企業(yè)破產(chǎn)情況。

1月12日，倫敦上市的商品交易商嘉能可(Glencore)將行業(yè)相關(guān)企業(yè)的破產(chǎn)潮推向高點，該公司旗下的美國的子公司SherwinAluminaCo.，已根據(jù)破產(chǎn)法第11章申請破產(chǎn)。鋁價持續(xù)下跌和工人停工已經(jīng)導致該公司的財務捉襟見肘。

同樣，大宗商品的下跌，也連累了航運業(yè)和造船業(yè)“無活可干”。

有業(yè)內(nèi)人士指出，運力過剩、供需不平衡、燃油成本下降，導致BDI指數(shù)持續(xù)低迷，散貨船成交量大幅減少，導致航運行業(yè)以及以造船為主的船舶制造行業(yè)備受打擊。

更有分析人士預測，企業(yè)破產(chǎn)、兼并重組、轉(zhuǎn)型等問題將接踵而來，行業(yè)洗牌已經(jīng)開始。

事實上，在去年，已經(jīng)有多家國際老牌航運公司宣告破產(chǎn)。丹麥老牌航運商Copenship于2月初申請破產(chǎn)；同期，大連威蘭德航運公司于美國德克薩斯州正式申請破產(chǎn)保護；3月份，韓國最大干散貨航運商之一，大波國際航運公司正式進入破產(chǎn)程序。干散貨經(jīng)紀商--第一中央汽船株式會社(DaiichiChuoKisenKaisha)早在去年9月底就提交破產(chǎn)保護申請等等。

“大宗商品交易與航運業(yè)相關(guān)性較大，航運業(yè)的大部分貨源都是大宗商品，在當前情況下，航運業(yè)運力過剩問題將進一步加劇。”中投顧問高級研究員申正遠如是說。

在航運業(yè)面臨運力過剩的壓力面前，造船業(yè)更是因此陷入無單可接的境地。而訂單下降直接導致多家造船企業(yè)破產(chǎn)。

2015年造船業(yè)同樣出現(xiàn)行業(yè)性大規(guī)模破產(chǎn)潮。3月份，泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產(chǎn)重整。同月，中國最大的外資造船企業(yè)STX大連造船被法院裁定破產(chǎn)清算，債務規(guī)模240億元；5月份，浙江知名的民營造船企業(yè)正和造船也向法院提出了重整申請；7月底，我國主要化學品船廠明德重工宣布破產(chǎn)。