去年，寶鋼股份運(yùn)輸部聚焦作業(yè)現(xiàn)場，發(fā)動全員開展了一場“人人肩扛降本增效責(zé)任”的行動，并圍繞墊木回收群策群力，使墊木的回收率提高到70%，為公司的降本增效發(fā)揮了積極作用。
為確保裝載質(zhì)量，在寬厚板鋼材堆放和運(yùn)輸過程中，一般采用在板層間放置墊木來防撞與隔離。但由于多種原因，在短駁之后的墊木再回收利用卻不是一件容易的事。2014年，墊木返還利用率只有15%。
為了降低成本，2015年3月，運(yùn)輸部將寬厚板鋼材產(chǎn)品裝車墊木的回收管理列為重點(diǎn)降本增效項(xiàng)目，建立了效能監(jiān)察過程管控機(jī)制。運(yùn)輸部會同寶鋼發(fā)展公司寶鋼物流就寬厚板短駁墊木管理展開合作。一方面啟用涂有“紅色標(biāo)識”的裝車專用墊木，要求不可混用于裝船或其他用途。另一方面設(shè)定各方使用墊木的責(zé)任承擔(dān)職責(zé)，如運(yùn)輸部鋼制品配送車間是寬厚板墊木管理的責(zé)任單位，專項(xiàng)負(fù)責(zé)其短駁過程的保管及回收確認(rèn)工作；汽車大隊(duì)負(fù)責(zé)框架車運(yùn)輸過程中墊木保管，確保運(yùn)輸期間墊木不掉落、不廢棄，不得將專用墊木帶入末端庫區(qū)域；成品碼頭專門設(shè)置墊木回收點(diǎn)，對整船作業(yè)最后一車次，由汽車大隊(duì)駕駛員告知成品碼頭，裝船作業(yè)時(shí)碼頭員工及時(shí)清理完畢后，由寶鋼物流負(fù)責(zé)對成品碼頭回收的墊木實(shí)施打包整理，隨后以定點(diǎn)與定時(shí)方式，送至運(yùn)輸部鋼制品配送車間，并形成下一輪次的貨物再利用循環(huán)。
經(jīng)過多方協(xié)同努力，墊木返還利用率提升了70%，由此，整個(gè)作業(yè)鏈的綜合消耗降低約50%。
為確保裝載質(zhì)量，在寬厚板鋼材堆放和運(yùn)輸過程中，一般采用在板層間放置墊木來防撞與隔離。但由于多種原因，在短駁之后的墊木再回收利用卻不是一件容易的事。2014年，墊木返還利用率只有15%。
為了降低成本，2015年3月，運(yùn)輸部將寬厚板鋼材產(chǎn)品裝車墊木的回收管理列為重點(diǎn)降本增效項(xiàng)目，建立了效能監(jiān)察過程管控機(jī)制。運(yùn)輸部會同寶鋼發(fā)展公司寶鋼物流就寬厚板短駁墊木管理展開合作。一方面啟用涂有“紅色標(biāo)識”的裝車專用墊木，要求不可混用于裝船或其他用途。另一方面設(shè)定各方使用墊木的責(zé)任承擔(dān)職責(zé)，如運(yùn)輸部鋼制品配送車間是寬厚板墊木管理的責(zé)任單位，專項(xiàng)負(fù)責(zé)其短駁過程的保管及回收確認(rèn)工作；汽車大隊(duì)負(fù)責(zé)框架車運(yùn)輸過程中墊木保管，確保運(yùn)輸期間墊木不掉落、不廢棄，不得將專用墊木帶入末端庫區(qū)域；成品碼頭專門設(shè)置墊木回收點(diǎn)，對整船作業(yè)最后一車次，由汽車大隊(duì)駕駛員告知成品碼頭，裝船作業(yè)時(shí)碼頭員工及時(shí)清理完畢后，由寶鋼物流負(fù)責(zé)對成品碼頭回收的墊木實(shí)施打包整理，隨后以定點(diǎn)與定時(shí)方式，送至運(yùn)輸部鋼制品配送車間，并形成下一輪次的貨物再利用循環(huán)。
經(jīng)過多方協(xié)同努力，墊木返還利用率提升了70%，由此，整個(gè)作業(yè)鏈的綜合消耗降低約50%。