去年，寶鋼股份運輸部聚焦作業現場，發動全員開展了一場“人人肩扛降本增效責任”的行動，并圍繞墊木回收群策群力，使墊木的回收率提高到70%，為公司的降本增效發揮了積極作用。
為確保裝載質量，在寬厚板鋼材堆放和運輸過程中，一般采用在板層間放置墊木來防撞與隔離。但由于多種原因，在短駁之后的墊木再回收利用卻不是一件容易的事。2014年，墊木返還利用率只有15%。
為了降低成本，2015年3月，運輸部將寬厚板鋼材產品裝車墊木的回收管理列為重點降本增效項目，建立了效能監察過程管控機制。運輸部會同寶鋼發展公司寶鋼物流就寬厚板短駁墊木管理展開合作。一方面啟用涂有“紅色標識”的裝車專用墊木，要求不可混用于裝船或其他用途。另一方面設定各方使用墊木的責任承擔職責，如運輸部鋼制品配送車間是寬厚板墊木管理的責任單位，專項負責其短駁過程的保管及回收確認工作；汽車大隊負責框架車運輸過程中墊木保管，確保運輸期間墊木不掉落、不廢棄，不得將專用墊木帶入末端庫區域；成品碼頭專門設置墊木回收點，對整船作業最后一車次，由汽車大隊駕駛員告知成品碼頭，裝船作業時碼頭員工及時清理完畢后，由寶鋼物流負責對成品碼頭回收的墊木實施打包整理，隨后以定點與定時方式，送至運輸部鋼制品配送車間，并形成下一輪次的貨物再利用循環。
經過多方協同努力，墊木返還利用率提升了70%，由此，整個作業鏈的綜合消耗降低約50%。
為確保裝載質量，在寬厚板鋼材堆放和運輸過程中，一般采用在板層間放置墊木來防撞與隔離。但由于多種原因，在短駁之后的墊木再回收利用卻不是一件容易的事。2014年，墊木返還利用率只有15%。
為了降低成本，2015年3月，運輸部將寬厚板鋼材產品裝車墊木的回收管理列為重點降本增效項目，建立了效能監察過程管控機制。運輸部會同寶鋼發展公司寶鋼物流就寬厚板短駁墊木管理展開合作。一方面啟用涂有“紅色標識”的裝車專用墊木，要求不可混用于裝船或其他用途。另一方面設定各方使用墊木的責任承擔職責，如運輸部鋼制品配送車間是寬厚板墊木管理的責任單位，專項負責其短駁過程的保管及回收確認工作；汽車大隊負責框架車運輸過程中墊木保管，確保運輸期間墊木不掉落、不廢棄，不得將專用墊木帶入末端庫區域；成品碼頭專門設置墊木回收點，對整船作業最后一車次，由汽車大隊駕駛員告知成品碼頭，裝船作業時碼頭員工及時清理完畢后，由寶鋼物流負責對成品碼頭回收的墊木實施打包整理，隨后以定點與定時方式，送至運輸部鋼制品配送車間，并形成下一輪次的貨物再利用循環。
經過多方協同努力，墊木返還利用率提升了70%，由此，整個作業鏈的綜合消耗降低約50%。