日前，中國標準動車組“藍天使”在大西客運專線（大同——西安）跑出了385千米/時的試驗速度，標志著中國標準動車組項目順利通過高速試驗“大考”。令人自豪的是，該動車組上應用的轉向架高端用鋼由鞍鋼集團自主研發(fā)，填補了國內該領域空白，打破了長期以來國外企業(yè)在該領域的壟斷局面。
據(jù)介紹，運行時速可達350千米的中國標準動車組，是繼2010年CRH380系列動車組發(fā)布后，中國研制的最重要的一款動車組，也是我國大力推動的重點車型，在高鐵領域屬于世界領先。該動車組將來有望成為我國高鐵“走出去”的重要技術平臺。
轉向架是能相對于列車車體回轉的一種走行裝置。它擔負著支撐車體、實施運行、轉動等重要功能。在性能上既要有足夠的強度和剛度，又要有適當?shù)膹椥?、良好的抗沖擊性能及耐疲勞性能。隨著列車運行速度的不斷提高，轉向架焊接構架所承受的載荷更加復雜，這對其材質提出了更高要求。為了打破長期以來外國企業(yè)在轉向架高端用鋼領域的壟斷，鞍鋼集團鋼鐵研究院經(jīng)歷7年的課題研究，最終成功研發(fā)出合適的轉向架構架材質。
據(jù)介紹，本次高速試驗的路段條件復雜，不僅有橋梁隧道，還有坡度達30‰的國內坡度最大路段，以及8000米半徑大彎道。根據(jù)現(xiàn)場試驗結果，由鞍鋼轉向架高端用鋼承載的中國標準動車組安全性能和穩(wěn)定性等各項關鍵技術指標均表現(xiàn)優(yōu)異，全部達到設計要求。
據(jù)介紹，運行時速可達350千米的中國標準動車組，是繼2010年CRH380系列動車組發(fā)布后，中國研制的最重要的一款動車組，也是我國大力推動的重點車型，在高鐵領域屬于世界領先。該動車組將來有望成為我國高鐵“走出去”的重要技術平臺。
轉向架是能相對于列車車體回轉的一種走行裝置。它擔負著支撐車體、實施運行、轉動等重要功能。在性能上既要有足夠的強度和剛度，又要有適當?shù)膹椥?、良好的抗沖擊性能及耐疲勞性能。隨著列車運行速度的不斷提高，轉向架焊接構架所承受的載荷更加復雜，這對其材質提出了更高要求。為了打破長期以來外國企業(yè)在轉向架高端用鋼領域的壟斷，鞍鋼集團鋼鐵研究院經(jīng)歷7年的課題研究，最終成功研發(fā)出合適的轉向架構架材質。
據(jù)介紹，本次高速試驗的路段條件復雜，不僅有橋梁隧道，還有坡度達30‰的國內坡度最大路段，以及8000米半徑大彎道。根據(jù)現(xiàn)場試驗結果，由鞍鋼轉向架高端用鋼承載的中國標準動車組安全性能和穩(wěn)定性等各項關鍵技術指標均表現(xiàn)優(yōu)異，全部達到設計要求。