日前，中國標準動車組“藍天使”在大西客運專線（大同——西安）跑出了385千米/時的試驗速度，標志著中國標準動車組項目順利通過高速試驗“大考”。令人自豪的是，該動車組上應用的轉向架高端用鋼由鞍鋼集團自主研發，填補了國內該領域空白，打破了長期以來國外企業在該領域的壟斷局面。
據介紹，運行時速可達350千米的中國標準動車組，是繼2010年CRH380系列動車組發布后，中國研制的最重要的一款動車組，也是我國大力推動的重點車型，在高鐵領域屬于世界領先。該動車組將來有望成為我國高鐵“走出去”的重要技術平臺。
轉向架是能相對于列車車體回轉的一種走行裝置。它擔負著支撐車體、實施運行、轉動等重要功能。在性能上既要有足夠的強度和剛度，又要有適當的彈性、良好的抗沖擊性能及耐疲勞性能。隨著列車運行速度的不斷提高，轉向架焊接構架所承受的載荷更加復雜，這對其材質提出了更高要求。為了打破長期以來外國企業在轉向架高端用鋼領域的壟斷，鞍鋼集團鋼鐵研究院經歷7年的課題研究，最終成功研發出合適的轉向架構架材質。
據介紹，本次高速試驗的路段條件復雜，不僅有橋梁隧道，還有坡度達30‰的國內坡度最大路段，以及8000米半徑大彎道。根據現場試驗結果，由鞍鋼轉向架高端用鋼承載的中國標準動車組安全性能和穩定性等各項關鍵技術指標均表現優異，全部達到設計要求。
據介紹，運行時速可達350千米的中國標準動車組，是繼2010年CRH380系列動車組發布后，中國研制的最重要的一款動車組，也是我國大力推動的重點車型，在高鐵領域屬于世界領先。該動車組將來有望成為我國高鐵“走出去”的重要技術平臺。
轉向架是能相對于列車車體回轉的一種走行裝置。它擔負著支撐車體、實施運行、轉動等重要功能。在性能上既要有足夠的強度和剛度，又要有適當的彈性、良好的抗沖擊性能及耐疲勞性能。隨著列車運行速度的不斷提高，轉向架焊接構架所承受的載荷更加復雜，這對其材質提出了更高要求。為了打破長期以來外國企業在轉向架高端用鋼領域的壟斷，鞍鋼集團鋼鐵研究院經歷7年的課題研究，最終成功研發出合適的轉向架構架材質。
據介紹，本次高速試驗的路段條件復雜，不僅有橋梁隧道，還有坡度達30‰的國內坡度最大路段，以及8000米半徑大彎道。根據現場試驗結果，由鞍鋼轉向架高端用鋼承載的中國標準動車組安全性能和穩定性等各項關鍵技術指標均表現優異，全部達到設計要求。