11月26日上午7點鐘，河北鋼鐵集團承鋼公司提釩鋼軋二廠會議室里座無虛席。承鋼成功簽訂的今年最大的510L汽車大梁鋼3000噸訂單今天要開始安排生產。為了保證順利交單，承鋼釩鈦工程技術研究中心和生產單位提釩鋼軋二廠的主要負責人員提前45分鐘召開碰頭會，認真部署軋制要點和生產計劃編排，確保上下道工序之間在生產銜接上不出問題，一鼓作氣生產完畢。

“為了保證公司戰略品種鋼的推廣，我們走訪多個終端客戶，以實現公司效益最大化，這次的510L汽車大梁鋼就是我們走訪3個客戶后才拿下的訂單。”承鋼釩鈦工程技術研究中心銷售科科長李建國表示。今年以來，承鋼積極推廣產銷研一體化戰略，作為研發部門的釩鈦工程技術研究中心充分發揮技術人員優勢，為承鋼提高品種鋼市場占有率和直銷率作出了貢獻。

“這筆汽車大梁鋼的單子是今年最大的訂單，其中14毫米厚度的鋼種雖然我們沒有軋制過，但是現有裝備和技術條件可以完成軋制。面對客戶的信任，我們一定要克服各種困難，向公司和客戶交上一份滿意的答卷！”承鋼提釩鋼軋二廠廠長杜建良說。

訂購汽車大梁鋼的山東濰坊客戶表示，如果這次試用產品沒有問題，他們將進一步擴大訂單量，與承鋼建立長期合作關系。可以說，這筆訂單能否順利生產完畢，不僅關系到承鋼能否完成第四季度產品利潤，而且對明年乃至今后產品結構調整具有重要意義，有著“牽一發而動全身”的影響。在會議室里，轉爐、精煉、加熱和軋機等12個車間的職工聚精會神，從工藝優化到技術創新都列出了具體措施。

8時30分，隨著第一爐鐵水順利進入轉爐，510L汽車大梁鋼的生產任務正式開始了。“錳、釩這兩種元素一定要命中區間范圍，第一爐要開個好頭！”“我們根據原始鐵水條件，初步計算出釩渣和錳鐵的加入量，然后根據冶煉情況進行微調，一準能保證兩種元素百分之百命中！”在轉爐主控室里，技術員周波和爐長郭東陽在觀察副槍TSC探頭測量數據的變化。

鐵水在轉爐內經過了提釩和煉鋼兩道工序后，隨著鋼包車的緩緩移動，進入到精煉車間RH（真空循環脫氣）爐區域。精煉車間主任劉玉偉說：“生產14毫米厚度規格的汽車大梁鋼，由于卷板所需變形量小，鑄坯表面質量控制成為關鍵因素。”為了提高鋼水的純凈度，他們采用先進的RH爐外真空脫氧技術對鋼水成分進行精調，將鋼水內硫、磷等有害雜質控制到了最低。

“煉鋼工序實現了開門紅，軋鋼工序可不能掉鏈子啊！14毫米厚度屬于極限規格，之前只軋制過7.8毫米厚的，如此厚度對卷取機是個挑戰，但我們提前制定了措施，做好了準備，只要崗位精心操作，就沒有問題。”技術科科長徐立山說。橙黃色的帶鋼從精軋最后一架軋機上飛速拋出，緊貼著層冷輥道朝著卷取機奔來，距離越來越近……只見操作工袁明松眼睛緊緊盯住計算機顯示屏，時不時地在計算機上對夾送輥、助卷輥、側導板壓力等系統參數進行調節。在芯軸的轉動下，帶鋼實現了快速打卷，打包機下移，緊貼帶鋼表面。短短1分15秒，14毫米厚度帶鋼順利完成卷曲、打包兩道工序。

下午1時35分，當天安排的2000噸510L汽車大梁鋼全部生產完畢。在確認下線卷板全部合格之后，徐立山笑著說：“我們拿下了大訂單，創下了新紀錄，這是一個好兆頭！”