面對日益嚴峻的行業形勢，首鋼長鋼公司鐵路運輸部在全面管控運輸安全的同時，注重在降本增效上做文章，開展了形式多樣、內容豐富的降本增效活動，打出了一套行之有效的降本“組合拳”。
實施“零庫存”
鐵運部在細節處做文章，從外購卡控、內部挖潛、辦公低耗入手，率先堵住浪費漏洞。
為實施“零庫存”，該部核定備品備件在生產中的消耗周期，使生產運營與庫存得到最優配置。對內減少備品備件、材料用品的二次積壓，緩解資金占用，使成本費用得到有效控制；每月定期組織清倉查庫活動，合理調劑段內材料余缺，做到計劃內用料“從緊”、計劃外用料“從嚴”，有效控制物資存量，減少新料購進成本；物資用多少采購多少，有效降低采購成本，使產品質量異議和退貨現象大幅減少。2015年，該部全年采購費用同比降低15%。
日常公務實行“辦公低耗”管理。該部出臺《日常辦公管理須知》，大幅壓縮各項管理費用支出，積極推行無紙化辦公，減少紙張打印，同時整改辦公電腦、打印機、傳真機等設備24小時不關機現象，讓職工養成“低碳”辦公習慣。該部還嚴格按照《水電管理辦法》規定，對相關消耗標準進行嚴格考核，杜絕長明燈、長流水、公電私用現象，使水電消耗嚴格控制在計劃內。2014年冬季，該部月電耗11萬元，2015年冬季單月電耗降到8萬元。
巧念“省油經”
機車能耗是鐵路行車降低成本的關鍵。對此，鐵運部念好“巧排車、巧撂閘、巧換油、巧治病”的“省油經”，開展各種節油降本活動，降低運輸成本和原燃料消耗。
調度員、值班員為了優化運輸方式，率先打出了“巧排車”的招數。他們按機型、交路、牽引總重、耗油耗電量等內容對機車運行進行安排，重點壓縮廠內停時，從噸公里油耗、噸公里材料消耗、停時等指標細化分解，降低機車綜合油耗、運輸單位成本和機車車輛檢修費用。
司乘人員也不甘落后，開展了“比技藝、巧撂閘”活動。針對用閘過多，非生產用油過多，燃油單耗居高不下等情況，通過填寫油耗寫實表的方式，掌握機車在運輸過程中的燃油消耗情況，把燃油單耗控制目標精細到每趟作業區間和每一次下閘。機車乘務員根據作業環境統一操作程序、減少剎閘，大大降低了油耗。
與此同時，機務段管理人員為節省內燃機車用潤滑油，采取化驗機車機油的方式降低油耗。1350型以上內燃機車機油原先是每6個月定時更換一次，每臺每次800千克。改變換油方式后，每臺機車機油延長使用壽命4個月，節約機油397千克，節省資金5558元。5臺機車年可省下27790元。
打好“金算盤”
在開展節支創效工作中，鐵運部做足修舊利廢“小文章”，打好修舊利廢“金算盤”，不僅提高了廢舊配件的利用率，而且還通過修舊利廢節約成本60多萬元。
變廢為寶，讓廢舊配件“活”起來。舊區鐵路線路拆除后，廠區電務段回收回來的舊電機、舊減速器共計各20臺。如何讓這些廢棄設備重新利用，電務段著實動了一番腦筋。電務段職工分別對舊電機、舊減速器的轉子、線圈、軸承、碳刷進行檢測，共修復電機19臺、減速器18臺，節約備件費用17678元。電務段通過對6502電氣集中道岔相關設備的改造和修復，解決了一系列制約運輸的關鍵問題，大大節約了成本，提高了設備運轉效率。同時，運務段對不能用的對講機、信號燈等進行二次維修，節約費用1200元；機務段用廢舊盤條制作軌道接續線50根，每根價值80元，節約4000元。
廢中淘寶，把備件庫存“堆”起來。面對堆成小山似的廢舊備件，鐵運部組織干部職工對廢舊備件進行分類儲存。2015年10月份，該部共回收線路設備備件枕木343根，50號夾板320塊，墊板900塊，彈條2000條，扣板2000個，合計回收費用約合162255元；回收停用車輛備件車鉤鉤舌、鉤舌銷、車鉤磨耗板、摩擦板、枕簧、鎖鐵等計70個，節約資金7435元。不僅如此，他們還對確實不能使用的廢品、廢件進行燒割，進行繳廢鋼活動，合計繳廢鋼約150噸。
技改“新時尚”
能利用不丟棄、能修理不換新。”是鐵運部各個技術攻關組的降本口號，也是他們技術創新的力量源泉。
“只要肯動腦，沒有做不到。這不，我們維修組制作的7只鐵鞋，已在鐵路線上安全使用了4個月。”該部車輛段長劉強自豪地說道。鐵鞋屬鐵路專用器材，是鐵路車輛的止輪防溜器。以往，鐵鞋是單位從國家鐵路局專門購置的產品。剛自己著手制作時，難度很大。但他們迎難而上，通過反復裁、焊、拼、磨的試制，終于將新鐵鞋制成。每只鐵鞋可節省外購費用180元，7只鐵鞋共節約成本1260元。
工務段維修組也不斷開展技術創新活動，解決設備維修難題。以往鐵道岔心損壞后，新購置一組需要資金2.3萬多元。2015年以來，他們采用高錳焊條加溫堆焊技術，成功焊制出3組岔芯，全部使用到鐵路線上，共節約資金6.9萬元；維修組還對軌縫調整器、手柄磨損嚴重造成斷裂等問題“對癥治療”，最終試裝成功1臺軌縫調整器、2臺液壓起道器，節支8000多元。
電務段在技改工作中也交出了令人滿意的答卷。由于道口自動欄桿遙控器頻繁損壞，該部購買了幾套遙控設備。但所購遙控器和現在使用的遙控欄桿設備密碼不一樣，不能使用。經過多方研究，最終找到如何改密碼的辦法，替換了壞的遙控器，使道口的欄桿又恢復了使用。
實施“零庫存”
鐵運部在細節處做文章，從外購卡控、內部挖潛、辦公低耗入手，率先堵住浪費漏洞。
為實施“零庫存”，該部核定備品備件在生產中的消耗周期，使生產運營與庫存得到最優配置。對內減少備品備件、材料用品的二次積壓，緩解資金占用，使成本費用得到有效控制；每月定期組織清倉查庫活動，合理調劑段內材料余缺，做到計劃內用料“從緊”、計劃外用料“從嚴”，有效控制物資存量，減少新料購進成本；物資用多少采購多少，有效降低采購成本，使產品質量異議和退貨現象大幅減少。2015年，該部全年采購費用同比降低15%。
日常公務實行“辦公低耗”管理。該部出臺《日常辦公管理須知》，大幅壓縮各項管理費用支出，積極推行無紙化辦公，減少紙張打印，同時整改辦公電腦、打印機、傳真機等設備24小時不關機現象，讓職工養成“低碳”辦公習慣。該部還嚴格按照《水電管理辦法》規定，對相關消耗標準進行嚴格考核，杜絕長明燈、長流水、公電私用現象，使水電消耗嚴格控制在計劃內。2014年冬季，該部月電耗11萬元，2015年冬季單月電耗降到8萬元。
巧念“省油經”
機車能耗是鐵路行車降低成本的關鍵。對此，鐵運部念好“巧排車、巧撂閘、巧換油、巧治病”的“省油經”，開展各種節油降本活動，降低運輸成本和原燃料消耗。
調度員、值班員為了優化運輸方式，率先打出了“巧排車”的招數。他們按機型、交路、牽引總重、耗油耗電量等內容對機車運行進行安排，重點壓縮廠內停時，從噸公里油耗、噸公里材料消耗、停時等指標細化分解，降低機車綜合油耗、運輸單位成本和機車車輛檢修費用。
司乘人員也不甘落后，開展了“比技藝、巧撂閘”活動。針對用閘過多，非生產用油過多，燃油單耗居高不下等情況，通過填寫油耗寫實表的方式，掌握機車在運輸過程中的燃油消耗情況，把燃油單耗控制目標精細到每趟作業區間和每一次下閘。機車乘務員根據作業環境統一操作程序、減少剎閘，大大降低了油耗。
與此同時，機務段管理人員為節省內燃機車用潤滑油，采取化驗機車機油的方式降低油耗。1350型以上內燃機車機油原先是每6個月定時更換一次，每臺每次800千克。改變換油方式后，每臺機車機油延長使用壽命4個月，節約機油397千克，節省資金5558元。5臺機車年可省下27790元。
打好“金算盤”
在開展節支創效工作中，鐵運部做足修舊利廢“小文章”，打好修舊利廢“金算盤”，不僅提高了廢舊配件的利用率，而且還通過修舊利廢節約成本60多萬元。
變廢為寶，讓廢舊配件“活”起來。舊區鐵路線路拆除后，廠區電務段回收回來的舊電機、舊減速器共計各20臺。如何讓這些廢棄設備重新利用，電務段著實動了一番腦筋。電務段職工分別對舊電機、舊減速器的轉子、線圈、軸承、碳刷進行檢測，共修復電機19臺、減速器18臺，節約備件費用17678元。電務段通過對6502電氣集中道岔相關設備的改造和修復，解決了一系列制約運輸的關鍵問題，大大節約了成本，提高了設備運轉效率。同時，運務段對不能用的對講機、信號燈等進行二次維修，節約費用1200元；機務段用廢舊盤條制作軌道接續線50根，每根價值80元，節約4000元。
廢中淘寶，把備件庫存“堆”起來。面對堆成小山似的廢舊備件，鐵運部組織干部職工對廢舊備件進行分類儲存。2015年10月份，該部共回收線路設備備件枕木343根，50號夾板320塊，墊板900塊，彈條2000條，扣板2000個，合計回收費用約合162255元；回收停用車輛備件車鉤鉤舌、鉤舌銷、車鉤磨耗板、摩擦板、枕簧、鎖鐵等計70個，節約資金7435元。不僅如此，他們還對確實不能使用的廢品、廢件進行燒割，進行繳廢鋼活動，合計繳廢鋼約150噸。
技改“新時尚”
能利用不丟棄、能修理不換新。”是鐵運部各個技術攻關組的降本口號，也是他們技術創新的力量源泉。
“只要肯動腦，沒有做不到。這不，我們維修組制作的7只鐵鞋，已在鐵路線上安全使用了4個月。”該部車輛段長劉強自豪地說道。鐵鞋屬鐵路專用器材，是鐵路車輛的止輪防溜器。以往，鐵鞋是單位從國家鐵路局專門購置的產品。剛自己著手制作時，難度很大。但他們迎難而上，通過反復裁、焊、拼、磨的試制，終于將新鐵鞋制成。每只鐵鞋可節省外購費用180元，7只鐵鞋共節約成本1260元。
工務段維修組也不斷開展技術創新活動，解決設備維修難題。以往鐵道岔心損壞后，新購置一組需要資金2.3萬多元。2015年以來，他們采用高錳焊條加溫堆焊技術，成功焊制出3組岔芯，全部使用到鐵路線上，共節約資金6.9萬元；維修組還對軌縫調整器、手柄磨損嚴重造成斷裂等問題“對癥治療”，最終試裝成功1臺軌縫調整器、2臺液壓起道器，節支8000多元。
電務段在技改工作中也交出了令人滿意的答卷。由于道口自動欄桿遙控器頻繁損壞，該部購買了幾套遙控設備。但所購遙控器和現在使用的遙控欄桿設備密碼不一樣，不能使用。經過多方研究，最終找到如何改密碼的辦法，替換了壞的遙控器，使道口的欄桿又恢復了使用。