近期,國家密集出臺供給側結構性改革意見,鋼鐵、煤炭等困難行業成為“去產能”的重點行業。而3月5日召開的全國人大會議,鋼鐵業也是政府工作報告提及“去產能”的重點行業。
3月5日,在京出席全國人大會議的全國人大代表、湛江市市長王中丙在接受記者采訪時表示,盡管當前鋼鐵產能過剩,但有競爭力的鋼鐵產能并不過剩,湛江鋼鐵項目今年將生產600萬噸鋼。
對于2016年重點工作,國務院總理李克強在做政府工作報告時表示,著力化解過剩產能和降本增效。重點抓好鋼鐵、煤炭等困難行業去產能,堅持市場倒逼、企業主體、地方組織、中央支持,運用經濟、法律、技術、環保、質量、安全等手段,嚴格控制新增產能,堅決淘汰落后產能,有序退出過剩產能。采取兼并重組、債務重組或破產清算等措施,積極穩妥處置“僵尸企業”。
王中丙說,供給側結構性改革既要做減法,也要做加法。減法是盡量出清僵尸企業,加法是有競爭力的行業、有競爭力的產能要放大,這樣可以實現供需的高水平平衡。盡管整個鋼鐵行業是過剩的,但有競爭力的鋼鐵企業并不過剩。
“湛江鋼鐵項目不光有生產力的競爭力,還有環保的競爭力。”王中丙強調。
據王中丙介紹,湛江寶鋼項目進展順利,預計2016年的產能將達到600萬噸。
在早前的湛江市十三屆人大六次會議新聞發布會上,寶鋼湛江鋼鐵有限公司總經理盛更紅強調,寶鋼湛江鋼鐵項目是落實國家關于鋼鐵產業發展方針,促進我國鋼鐵產業淘汰落后、結構調整的重要舉措。“十一五”期間,廣東已全面關停和淘汰了超過1164萬噸的落后鋼鐵產能。同時,寶鋼也完成了對韶鋼的實質性重組,并縮減上海吳淞地區的產能。整體上呈現產能縮減的態勢;湛江鋼鐵新增產能的排放量占原被淘汰產能量的10%。
另外,據盛更紅介紹,湛江鋼鐵的產品將面向汽車、家電、機械、建筑、造船、集裝箱、鐵道、石化等碳鋼板材高端市場,符合中國國家鋼鐵產業結構調整政策。廣東省雖然是鋼鐵消費大省,但鋼材自給率卻僅為40%,其中板材自給率為33%,一直以來主要靠“北鋼南運”或者進口滿足需求。從鋼鐵工業的合理布局角度考慮,這一區域非常需要有一座上規模的、現代化的鋼鐵生產企業,來滿足華南市場的鋼材需求。建設湛江鋼鐵基地是提高產業集中度、優化產業布局的必由之路。
21世紀經濟報道記者注意到,2011年發布的《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》提及“布局優化取得進展”。其中提到建設寶鋼湛江和武鋼防城港沿海鋼鐵精品基地。
2008年,國家發改委同時發放兩張1000萬噸級的鋼鐵基地的“通行證”,寶鋼和武鋼分別在湛江、防城港展開布局。
寶鋼湛江鋼鐵項目1號高爐已于2015年9月25日開始熱負荷試車,標志著湛江鋼鐵正式投產。自進入試生產以來,設備運行總體情況穩定,產品質量及生產效率不斷提升,在建工程按節點有序推進。2號高爐計劃今年6月具備投運條件。目前,寶鋼湛江鋼鐵基地一期工程已累計完成投資約355億元,一期全部工程將于今年底全面投產。
另據媒體報道,武鋼防城港鋼鐵項目2030冷軋1號鍍鋅機組一次通板預計在2015年11月試車成功,較同行業通常標準縮短了13個月。其中,1號鍍鋅機組設計年產能45萬噸,產品主要為生產汽車板用的純鋅鍍鋅板。
3月5日,在京出席全國人大會議的全國人大代表、湛江市市長王中丙在接受記者采訪時表示,盡管當前鋼鐵產能過剩,但有競爭力的鋼鐵產能并不過剩,湛江鋼鐵項目今年將生產600萬噸鋼。
對于2016年重點工作,國務院總理李克強在做政府工作報告時表示,著力化解過剩產能和降本增效。重點抓好鋼鐵、煤炭等困難行業去產能,堅持市場倒逼、企業主體、地方組織、中央支持,運用經濟、法律、技術、環保、質量、安全等手段,嚴格控制新增產能,堅決淘汰落后產能,有序退出過剩產能。采取兼并重組、債務重組或破產清算等措施,積極穩妥處置“僵尸企業”。
王中丙說,供給側結構性改革既要做減法,也要做加法。減法是盡量出清僵尸企業,加法是有競爭力的行業、有競爭力的產能要放大,這樣可以實現供需的高水平平衡。盡管整個鋼鐵行業是過剩的,但有競爭力的鋼鐵企業并不過剩。
“湛江鋼鐵項目不光有生產力的競爭力,還有環保的競爭力。”王中丙強調。
據王中丙介紹,湛江寶鋼項目進展順利,預計2016年的產能將達到600萬噸。
在早前的湛江市十三屆人大六次會議新聞發布會上,寶鋼湛江鋼鐵有限公司總經理盛更紅強調,寶鋼湛江鋼鐵項目是落實國家關于鋼鐵產業發展方針,促進我國鋼鐵產業淘汰落后、結構調整的重要舉措。“十一五”期間,廣東已全面關停和淘汰了超過1164萬噸的落后鋼鐵產能。同時,寶鋼也完成了對韶鋼的實質性重組,并縮減上海吳淞地區的產能。整體上呈現產能縮減的態勢;湛江鋼鐵新增產能的排放量占原被淘汰產能量的10%。
另外,據盛更紅介紹,湛江鋼鐵的產品將面向汽車、家電、機械、建筑、造船、集裝箱、鐵道、石化等碳鋼板材高端市場,符合中國國家鋼鐵產業結構調整政策。廣東省雖然是鋼鐵消費大省,但鋼材自給率卻僅為40%,其中板材自給率為33%,一直以來主要靠“北鋼南運”或者進口滿足需求。從鋼鐵工業的合理布局角度考慮,這一區域非常需要有一座上規模的、現代化的鋼鐵生產企業,來滿足華南市場的鋼材需求。建設湛江鋼鐵基地是提高產業集中度、優化產業布局的必由之路。
21世紀經濟報道記者注意到,2011年發布的《鋼鐵工業“十二五”發展規劃》提及“布局優化取得進展”。其中提到建設寶鋼湛江和武鋼防城港沿海鋼鐵精品基地。
2008年,國家發改委同時發放兩張1000萬噸級的鋼鐵基地的“通行證”,寶鋼和武鋼分別在湛江、防城港展開布局。
寶鋼湛江鋼鐵項目1號高爐已于2015年9月25日開始熱負荷試車,標志著湛江鋼鐵正式投產。自進入試生產以來,設備運行總體情況穩定,產品質量及生產效率不斷提升,在建工程按節點有序推進。2號高爐計劃今年6月具備投運條件。目前,寶鋼湛江鋼鐵基地一期工程已累計完成投資約355億元,一期全部工程將于今年底全面投產。
另據媒體報道,武鋼防城港鋼鐵項目2030冷軋1號鍍鋅機組一次通板預計在2015年11月試車成功,較同行業通常標準縮短了13個月。其中,1號鍍鋅機組設計年產能45萬噸,產品主要為生產汽車板用的純鋅鍍鋅板。