對于航運企業來說，過去一年并不容易，陸續交出的“年終答卷”就是證明。
3月14日晚間，中外運航運公布了截至去年末的年度業績。受極度惡劣的航運市場影響，其收益為10億美元，同比下滑了17.2%；此外，公司權益擁有人應占則是虧損6633萬美元，每股虧損1.66美仙。2014年，其還處于盈利狀態。
此前，已陸續有多家航企公布業績，收益普遍下降。業內人士指出，盡管近期BDI（波羅的海干散貨指數）觸底反彈，連續22個交易日上漲，但僅是季節性反彈。今年，航企發展面臨的壓力或會更大，而相應的市場兼并重組數量也將會增加。
企業收益繼續下滑
《每日經濟新聞》記者注意到，中外運航運的干散貨航運和集裝箱航運收益分別為5.03億美元和4.96億美元，同比分別下滑了19.0%和15.3%。
針對干散貨業務，中外運航運方面表示，過去的一年，海運需求整體表現疲弱，中國作為干散貨市場需求的中堅力量，大宗商品需求增長明顯下滑，其中鐵礦石進口增速大幅減緩，煤炭進口量同比大幅下降。盡管收益下滑，不過其整體貨運量則提升了13%至4236萬噸。
在集裝箱業務方面，中外運航運方面表示形勢同樣嚴峻，“貿易運輸需求增長緩慢，全球集裝箱總運力增幅大于去年同期，市場運價呈現震蕩下行態勢。各大航企之間的價格競爭進一步加劇。”
之前，已經陸續有多家航企率先公布業績，其中包括行業巨頭馬士基以及東方海外國際。馬士基2015年全年盈利13億美元，同比2014年下滑44%。
東方海外的收益去年也下滑了8.7%至59.53億美元。東方海外主席董建成指出，今年首季充斥不確定因素，國際貨幣基金組織（IMF）下調環球經濟增長預測，部分航線運費有機會進一步下跌，“航運商面對疲弱市況，為減少損失，勢將被逼撤減運載力。”
兼并重組將增加
在業內人士看來，各家航運企業公布的2015年業績都不容樂觀，反映了去年航運市場非常低迷，復蘇還未出現。“更為重要的是運力過剩情況更為嚴重，因為許多航企預測航運市場回暖就在這一兩年，于是積極進行低成本擴張，導致航運市場加劇了供需矛盾。”中投顧問交通行業研究員蔡建明告訴《每日經濟新聞》記者。
今年以來，反映行業景氣度的BDI持續走低，2月10日創下歷史新低290點，這是1985年1月數據編制以來的最低點。不過，近期BDI開始見底回升，截至3月14日其已連續22天上漲，至393點。
“BDI指數一直處于低位，這顯示將有大量航運公司出現虧損，為了控制成本，未來兩年船舶拆解量的確會出現大幅提升。”一位航運人士告訴記者。
蔡建明指出，當前雖然BDI已經連續上漲多個交易日，但為季節性反彈的可能性更大。“BDI指數2月創新低，反彈較為容易，而且一般而言，3~8月BDI走勢會進入上升區間。現在BDI指數連漲，并不能說明今年航運市場將出現回暖，只不過相比于前幾個月，航運企業的日子會稍微好過一些。”
德魯里航運咨詢公司預計，集裝箱航運業今年虧損將擴大到50億美元。
行業分析人士指出，我國的經濟結構正在發生改變，中國對煤炭、鐵礦石等大宗商品的需求將會進一步降低。“今年航運業兼并重組數量將會增加，抱團取暖現象將會較多。一些資金實力較雄厚的航企或會進行產業鏈擴展及多元化發展，以提高自身盈利空間。”蔡建明表示。
多名業內人士認為，2016年將成為航運業的整合兼并年，從大型企業來看，中海、中遠已有先例；從中小型企業來看，市場環境不佳，將有大量企業虧損，從而引發整合兼并需求。其指出，行業整合兼并有利于實現資源的優化配置、避免同業競爭，并形成協同效應用。
3月14日晚間，中外運航運公布了截至去年末的年度業績。受極度惡劣的航運市場影響，其收益為10億美元，同比下滑了17.2%；此外，公司權益擁有人應占則是虧損6633萬美元，每股虧損1.66美仙。2014年，其還處于盈利狀態。
此前，已陸續有多家航企公布業績，收益普遍下降。業內人士指出，盡管近期BDI（波羅的海干散貨指數）觸底反彈，連續22個交易日上漲，但僅是季節性反彈。今年，航企發展面臨的壓力或會更大，而相應的市場兼并重組數量也將會增加。
企業收益繼續下滑
《每日經濟新聞》記者注意到，中外運航運的干散貨航運和集裝箱航運收益分別為5.03億美元和4.96億美元，同比分別下滑了19.0%和15.3%。
針對干散貨業務，中外運航運方面表示，過去的一年，海運需求整體表現疲弱，中國作為干散貨市場需求的中堅力量，大宗商品需求增長明顯下滑，其中鐵礦石進口增速大幅減緩，煤炭進口量同比大幅下降。盡管收益下滑，不過其整體貨運量則提升了13%至4236萬噸。
在集裝箱業務方面，中外運航運方面表示形勢同樣嚴峻，“貿易運輸需求增長緩慢，全球集裝箱總運力增幅大于去年同期，市場運價呈現震蕩下行態勢。各大航企之間的價格競爭進一步加劇。”
之前，已經陸續有多家航企率先公布業績，其中包括行業巨頭馬士基以及東方海外國際。馬士基2015年全年盈利13億美元，同比2014年下滑44%。
東方海外的收益去年也下滑了8.7%至59.53億美元。東方海外主席董建成指出，今年首季充斥不確定因素，國際貨幣基金組織（IMF）下調環球經濟增長預測，部分航線運費有機會進一步下跌，“航運商面對疲弱市況，為減少損失，勢將被逼撤減運載力。”
兼并重組將增加
在業內人士看來，各家航運企業公布的2015年業績都不容樂觀，反映了去年航運市場非常低迷，復蘇還未出現。“更為重要的是運力過剩情況更為嚴重，因為許多航企預測航運市場回暖就在這一兩年，于是積極進行低成本擴張，導致航運市場加劇了供需矛盾。”中投顧問交通行業研究員蔡建明告訴《每日經濟新聞》記者。
今年以來，反映行業景氣度的BDI持續走低，2月10日創下歷史新低290點，這是1985年1月數據編制以來的最低點。不過，近期BDI開始見底回升，截至3月14日其已連續22天上漲，至393點。
“BDI指數一直處于低位，這顯示將有大量航運公司出現虧損，為了控制成本，未來兩年船舶拆解量的確會出現大幅提升。”一位航運人士告訴記者。
蔡建明指出，當前雖然BDI已經連續上漲多個交易日，但為季節性反彈的可能性更大。“BDI指數2月創新低，反彈較為容易，而且一般而言，3~8月BDI走勢會進入上升區間。現在BDI指數連漲，并不能說明今年航運市場將出現回暖，只不過相比于前幾個月，航運企業的日子會稍微好過一些。”
德魯里航運咨詢公司預計，集裝箱航運業今年虧損將擴大到50億美元。
行業分析人士指出，我國的經濟結構正在發生改變，中國對煤炭、鐵礦石等大宗商品的需求將會進一步降低。“今年航運業兼并重組數量將會增加，抱團取暖現象將會較多。一些資金實力較雄厚的航企或會進行產業鏈擴展及多元化發展，以提高自身盈利空間。”蔡建明表示。
多名業內人士認為，2016年將成為航運業的整合兼并年，從大型企業來看，中海、中遠已有先例；從中小型企業來看，市場環境不佳，將有大量企業虧損，從而引發整合兼并需求。其指出，行業整合兼并有利于實現資源的優化配置、避免同業競爭，并形成協同效應用。