鞍鋼編制的《汽車用高強度冷連軋鋼板及鋼帶第9部分：淬火配分鋼》國家標準近日通過了全國鋼標準化技術委員會組織的專家審定，這意味著鞍鋼擁有了汽車用淬火配分鋼（以下簡稱QP鋼）的市場話語權，為鞍鋼躋身更為廣闊的汽車鋼市場打開了通道。
在現代工業技術環境下，汽車工業減重是降低能耗的重要途徑，采用高強度、高塑性的汽車板成為一種趨勢。兼具高強度和可塑性特征的QP鋼，是高強鋼大家庭中具有美好前景的一族。北美通用率先提出利用冷成形QP鋼替代熱成形鋼實現汽車減重，日系汽車廠也正在進行利用QP鋼生產座椅骨架的試驗，歐洲汽車廠也對此類鋼表示出濃厚的興趣。
近幾年，鞍鋼通過建設高強鍍鋅汽車板生產線，攜手神戶制鋼進軍汽車高強鋼領域，具備了1180MPa級的生產能力，實現了由追隨者向領跑者轉變。QP鋼產品在實驗室和生產中取得階段性進展后，鞍鋼股份標準化團隊迅速反應，及時向鋼標委提出編定國家標準的申請，取得了《汽車用高強度冷連軋鋼板及鋼帶第9部分：淬火配分鋼》國家標準起草編制的資格，并順利完成標準編制工作。
在現代工業技術環境下，汽車工業減重是降低能耗的重要途徑，采用高強度、高塑性的汽車板成為一種趨勢。兼具高強度和可塑性特征的QP鋼，是高強鋼大家庭中具有美好前景的一族。北美通用率先提出利用冷成形QP鋼替代熱成形鋼實現汽車減重，日系汽車廠也正在進行利用QP鋼生產座椅骨架的試驗，歐洲汽車廠也對此類鋼表示出濃厚的興趣。
近幾年，鞍鋼通過建設高強鍍鋅汽車板生產線，攜手神戶制鋼進軍汽車高強鋼領域，具備了1180MPa級的生產能力，實現了由追隨者向領跑者轉變。QP鋼產品在實驗室和生產中取得階段性進展后，鞍鋼股份標準化團隊迅速反應，及時向鋼標委提出編定國家標準的申請，取得了《汽車用高強度冷連軋鋼板及鋼帶第9部分：淬火配分鋼》國家標準起草編制的資格，并順利完成標準編制工作。