4月21日，科法斯發布季度行業風險評估最新信息。報告顯示：全球鋼鐵產能過剩，2016年行業風險達高峰。
2014年，中國占世界鋼鐵總產量45%。但現在其中國市場鋼鐵需求正逐步萎縮：2014年減少3.3%、2015年減少5%；其產能卻持續增加，因此加深全球供需失衡。雖然全球產量正在減少（2016年至2月底減少3.1%），1/3的鋼材生產線處于停滯狀態，供應仍十分充裕。這導致了本已大跌的鋼鐵價格有進一步下行的壓力。中國目前仍將其生產過剩的鋼鐵出口（2015年成長20%），因而削弱歐洲、美國和新興國家的鋼鐵生產結構。
科法斯認為，中國經濟正經歷結構性變化。中國的成長模式已從制造業導向逐步轉變為擴展中的服務業。中國的國內鋼鐵需求已過高峰，并將繼續下降。
科法斯已逐步調降全球金屬生產行業的的信用風險評級。該行業已是科法斯所評估的12個產業中最高風險的產業。目前，拉丁美洲、新興亞洲、中東及西歐為“極高風險”，中歐及北美為“高風險”。
事實上，鐵業是世界的利潤最低（94個行業中排名第90）也是負債最沉重的的行業。中國的價格競爭力（尤其是低端鋼材）正在弱化世界各地的鋼鐵業者。產能過剩的問題也同時拖垮中國的信用風險，企業債務問題也越見顯著。
盡管如此，鋼鐵業在2018年起可能恢復供需平衡，相信那時中國的第一次產能調減將開始產生具體成效。雖然新興經濟國家的成長不比當年，但這些國家的都市化發展及中產階級擴張將是新的成長接力賽。
因此，科法斯指出，以下3個使用最多鋼鐵的行業，在中期而言將持續樂觀，包括汽車業在新興經濟體仍有足夠的發展空間。例如，印度每1000個居民有100輛汽車（相較于美國：每1000個居民有808輛汽車）；機械業也將受惠于新興市場和先進國家的多方面成長；最后，建筑活動受惠于大多數新興國家都市化進程的強大潛力，將再次起飛。
2014年，中國占世界鋼鐵總產量45%。但現在其中國市場鋼鐵需求正逐步萎縮：2014年減少3.3%、2015年減少5%；其產能卻持續增加，因此加深全球供需失衡。雖然全球產量正在減少（2016年至2月底減少3.1%），1/3的鋼材生產線處于停滯狀態，供應仍十分充裕。這導致了本已大跌的鋼鐵價格有進一步下行的壓力。中國目前仍將其生產過剩的鋼鐵出口（2015年成長20%），因而削弱歐洲、美國和新興國家的鋼鐵生產結構。
科法斯認為，中國經濟正經歷結構性變化。中國的成長模式已從制造業導向逐步轉變為擴展中的服務業。中國的國內鋼鐵需求已過高峰，并將繼續下降。
科法斯已逐步調降全球金屬生產行業的的信用風險評級。該行業已是科法斯所評估的12個產業中最高風險的產業。目前，拉丁美洲、新興亞洲、中東及西歐為“極高風險”，中歐及北美為“高風險”。
事實上，鐵業是世界的利潤最低（94個行業中排名第90）也是負債最沉重的的行業。中國的價格競爭力（尤其是低端鋼材）正在弱化世界各地的鋼鐵業者。產能過剩的問題也同時拖垮中國的信用風險，企業債務問題也越見顯著。
盡管如此，鋼鐵業在2018年起可能恢復供需平衡，相信那時中國的第一次產能調減將開始產生具體成效。雖然新興經濟國家的成長不比當年，但這些國家的都市化發展及中產階級擴張將是新的成長接力賽。
因此，科法斯指出，以下3個使用最多鋼鐵的行業，在中期而言將持續樂觀，包括汽車業在新興經濟體仍有足夠的發展空間。例如，印度每1000個居民有100輛汽車（相較于美國：每1000個居民有808輛汽車）；機械業也將受惠于新興市場和先進國家的多方面成長；最后，建筑活動受惠于大多數新興國家都市化進程的強大潛力，將再次起飛。