5月3日，首批供楊泗港長江大橋的橋梁鋼正在4300寬厚板產線上緊鑼密鼓地軋制。據介紹，繼成功開發第六代橋梁鋼供貨滬通長江大橋后，近日武鋼憑借強勁技術優勢又取得了楊泗港長江大橋供貨合同，該鋼種技術指標要求遠高于國內其他同類橋梁鋼。
楊泗港長江大橋位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，總長約4.32公里。它不僅是武漢第一座雙層公路橋，更將成為全國首座跨長江雙層公路大橋。
作為國內跨度最大的懸索橋，楊泗港長江大橋采取一跨跨越長江的方案，跨度長達1700米，這也對橋體質量提出了更高要求。打造一架質量過硬的長江大橋是橋梁設計方、承建方共同的愿景，為此，他們對供貨商的篩選極其嚴苛。早在1985年，武鋼受命開發國產第四代橋梁鋼，成功應用于蕪湖長江大橋。此后，又開發了第五代、第六代橋梁鋼，一直走在國產高強橋梁鋼研發的最前沿。兩次榮獲國家科技進步獎，曾獲中國鋼鐵工業協會頒發的“中國鋼鐵工業產品開發市場開拓獎”，成功應用于國內外100余座特大型橋梁工程，近10年來，武鋼橋梁鋼創造了一個又一個的輝煌成就。因此，擁有豐富研發制造經驗，且技術實力國內領先的武鋼橋梁鋼，成為用戶鎖定的目標。
“除保證一百年使用壽命外，楊泗港長江大橋所需鋼板材質也較一般產品有所提升，技術條件對鋼材各項指標提出了更高要求。”橋梁鋼研發人員告訴記者，經過前期的跟蹤服務，用戶對武鋼橋梁鋼給予了極高的肯定，最終從多家競爭單位中選擇武鋼供貨。據了解，楊泗港長江大橋80%以上用鋼板將采用武鋼橋梁鋼。
楊泗港長江大橋位于武漢白沙洲大橋和鸚鵡洲大橋之間，總長約4.32公里。它不僅是武漢第一座雙層公路橋，更將成為全國首座跨長江雙層公路大橋。
作為國內跨度最大的懸索橋，楊泗港長江大橋采取一跨跨越長江的方案，跨度長達1700米，這也對橋體質量提出了更高要求。打造一架質量過硬的長江大橋是橋梁設計方、承建方共同的愿景，為此，他們對供貨商的篩選極其嚴苛。早在1985年，武鋼受命開發國產第四代橋梁鋼，成功應用于蕪湖長江大橋。此后，又開發了第五代、第六代橋梁鋼，一直走在國產高強橋梁鋼研發的最前沿。兩次榮獲國家科技進步獎，曾獲中國鋼鐵工業協會頒發的“中國鋼鐵工業產品開發市場開拓獎”，成功應用于國內外100余座特大型橋梁工程，近10年來，武鋼橋梁鋼創造了一個又一個的輝煌成就。因此，擁有豐富研發制造經驗，且技術實力國內領先的武鋼橋梁鋼，成為用戶鎖定的目標。
“除保證一百年使用壽命外，楊泗港長江大橋所需鋼板材質也較一般產品有所提升，技術條件對鋼材各項指標提出了更高要求。”橋梁鋼研發人員告訴記者，經過前期的跟蹤服務，用戶對武鋼橋梁鋼給予了極高的肯定，最終從多家競爭單位中選擇武鋼供貨。據了解，楊泗港長江大橋80%以上用鋼板將采用武鋼橋梁鋼。