5月16日，在北京舉行的第九屆中國國際鋼鐵大會上，寶鋼集團總經理陳德榮表示，“去產能”過程中應加快鋼鐵企業兼并重組，提高產業集中度。
陳德榮建議，應將推進鋼鐵企業兼并重組與推進國有鋼企的混合所有制結合起來，并允許和鼓勵外資參與中國鋼鐵產業的兼并重組。
“缺乏政府的特殊保護，國有鋼鐵企業原有優勢將蕩然無存，從2015年行業盈利排行榜可以看出，國有鋼鐵資本從充分競爭性行業逐步退出已是一種必然趨勢。”陳德榮預計，中國鋼鐵行業的國有資本比重將進一步下降，與此同時，中國鋼鐵業將出現像安賽樂米塔爾這樣億噸級規模的航母型企業。
去年中國鋼鐵產業集中度進一步下滑。粗鋼產量排名前十的企業合計產量占全國比重為34.2%，同比下降0.8個百分點。
與此相對應的是，中國粗鋼實際產能超過12.5億噸，去年產量8.04億噸，產能利用率不足64%，屬于“嚴重過剩”范疇。由此帶來行業的虧損額則不斷刷新。鋼鐵企業去年每月虧損額在100億元以上，主營業務全年累計虧損超過1000億元，同比增虧24倍。
“中國鋼鐵新一輪兼并重組的時間窗口已經打開，在行業陷于最困難的時候，兼并重組的阻力會更小。”陳德榮稱，即將展開的新一輪重組是市場化的減量重組，通過重組出清“僵尸企業”，在規模上實現“1＋1<2”，但在競爭力上“1＋1>2”。
中國正在大力推進鋼鐵產能壓減工作，計劃在“十三五”期間壓減鋼鐵產能1億-1.5億噸。與此同時，隨著“小陽春”行情到來，部分停產產能復產，中國粗鋼日均產量連創新高，4月日均產出為231.4萬噸，刷新了2014年6月創下的峰值記錄。
鞍鋼集團董事長唐復平亦贊同上述觀點。他警示，若“去產能”后產業集中度仍然低下，即使“去產能”的效果階段性顯現，一旦行業復蘇，產能仍然會迅速大規模無控制釋放，新一輪的產能競爭又將重新開始，產能過剩可能還會再次凸顯。
這家東北最大國有鋼企的新任掌門人認為，先期停產、破產的競爭力差，應屬淘汰的落后產能，原則上不應再實施破產重組，在剝離相關“負擔”后再重啟，會加劇行業的過剩狀態和競爭格局。
“要關注應淘汰的鋼鐵企業以各種形式重新啟動的可能性，杜絕這類企業死灰復燃。”唐復平稱。
作為國內鋼企龍頭，寶鋼曾多次傳出與武鋼兼并重組的“緋聞”，不過雙方均予以否認。
陳德榮稱在此次會議上表示，寶鋼在制定未來發展規劃時，已將發揮品牌、資金、設備、技術、人才等優勢，通過與行業其他企業兼并重組，提高產業集中度，作為寶鋼“一個可行的選擇”。
他還表示，“具體（并購）項目正在研究中”，并將向新日鐵住金、JFE等日本先進企業學習兼并重組的經驗。
2007-2011年間，中國鋼鐵業曾掀起“兼并重組潮”。寶鋼重組八鋼、韶鋼，武鋼重組昆鋼、柳鋼，首鋼重組水鋼、長鋼、通鋼，鞍山鋼鐵集團與攀鋼重組等；同時，區域內鋼鐵集團密集涌現，山東鋼鐵集團、河鋼集團、渤海鋼鐵集團先后成立。到2011年，中國CR10鋼鐵產業集中度一度高達49.1%。
然而，兼并重組的結果多表現為“大而不強”，甚至成為包袱，“分家”現象屢有發生。寶鋼旗下的八一鋼鐵、韶鋼松山去年均虧損超過20億元，拖累寶鋼業績。面對虧損額占據總虧損額三成以上的攀鋼，鞍鋼集團亦被指“已有意將其甩開”。
4月下旬，合并不足六年的渤鋼正式“一拆為五”，宣告上一輪兼并重組運動的全面破產。
失敗案例尚在眼前，并未削弱中國鋼鐵業掌舵者們對行業兼并重組重要性的認知。
“產能過剩就是競爭無序，要解決這個問題，企業就必須兼并重組。”武鋼集團董事長馬國強在今年“兩會”期間稱，只有企業兼并以后，才能在一個新的企業集團下面來統籌考慮區域的布局、產量的布置和安排。
他還提醒，“兼并”僅僅是手段，根本目的是“重組”，即涉事企業需要從“物理反應”到“化學反應”，實現深度融合和真正的協調增益發展。
界面新聞記者此前獲取的一份來自冶金工業規劃研究院的內部報告顯示，中國將考慮通過兼并重組形成1-2家超億噸粗鋼產量企業，3-5家5000萬噸級以上企業，6-8家3000萬噸級以上企業。
冶金工業規劃研究院院長李新創則在電話中向界面新聞記者表示，“目前還沒有具體統一的提法，一切取決于市場。”
陳德榮建議，應將推進鋼鐵企業兼并重組與推進國有鋼企的混合所有制結合起來，并允許和鼓勵外資參與中國鋼鐵產業的兼并重組。
“缺乏政府的特殊保護，國有鋼鐵企業原有優勢將蕩然無存，從2015年行業盈利排行榜可以看出，國有鋼鐵資本從充分競爭性行業逐步退出已是一種必然趨勢。”陳德榮預計，中國鋼鐵行業的國有資本比重將進一步下降，與此同時，中國鋼鐵業將出現像安賽樂米塔爾這樣億噸級規模的航母型企業。
去年中國鋼鐵產業集中度進一步下滑。粗鋼產量排名前十的企業合計產量占全國比重為34.2%，同比下降0.8個百分點。
與此相對應的是，中國粗鋼實際產能超過12.5億噸，去年產量8.04億噸，產能利用率不足64%，屬于“嚴重過剩”范疇。由此帶來行業的虧損額則不斷刷新。鋼鐵企業去年每月虧損額在100億元以上，主營業務全年累計虧損超過1000億元，同比增虧24倍。
“中國鋼鐵新一輪兼并重組的時間窗口已經打開，在行業陷于最困難的時候，兼并重組的阻力會更小。”陳德榮稱，即將展開的新一輪重組是市場化的減量重組，通過重組出清“僵尸企業”，在規模上實現“1＋1<2”，但在競爭力上“1＋1>2”。
中國正在大力推進鋼鐵產能壓減工作，計劃在“十三五”期間壓減鋼鐵產能1億-1.5億噸。與此同時，隨著“小陽春”行情到來，部分停產產能復產，中國粗鋼日均產量連創新高，4月日均產出為231.4萬噸，刷新了2014年6月創下的峰值記錄。
鞍鋼集團董事長唐復平亦贊同上述觀點。他警示，若“去產能”后產業集中度仍然低下，即使“去產能”的效果階段性顯現，一旦行業復蘇，產能仍然會迅速大規模無控制釋放，新一輪的產能競爭又將重新開始，產能過剩可能還會再次凸顯。
這家東北最大國有鋼企的新任掌門人認為，先期停產、破產的競爭力差，應屬淘汰的落后產能，原則上不應再實施破產重組，在剝離相關“負擔”后再重啟，會加劇行業的過剩狀態和競爭格局。
“要關注應淘汰的鋼鐵企業以各種形式重新啟動的可能性，杜絕這類企業死灰復燃。”唐復平稱。
作為國內鋼企龍頭，寶鋼曾多次傳出與武鋼兼并重組的“緋聞”，不過雙方均予以否認。
陳德榮稱在此次會議上表示，寶鋼在制定未來發展規劃時，已將發揮品牌、資金、設備、技術、人才等優勢，通過與行業其他企業兼并重組，提高產業集中度，作為寶鋼“一個可行的選擇”。
他還表示，“具體（并購）項目正在研究中”，并將向新日鐵住金、JFE等日本先進企業學習兼并重組的經驗。
2007-2011年間，中國鋼鐵業曾掀起“兼并重組潮”。寶鋼重組八鋼、韶鋼，武鋼重組昆鋼、柳鋼，首鋼重組水鋼、長鋼、通鋼，鞍山鋼鐵集團與攀鋼重組等；同時，區域內鋼鐵集團密集涌現，山東鋼鐵集團、河鋼集團、渤海鋼鐵集團先后成立。到2011年，中國CR10鋼鐵產業集中度一度高達49.1%。
然而，兼并重組的結果多表現為“大而不強”，甚至成為包袱，“分家”現象屢有發生。寶鋼旗下的八一鋼鐵、韶鋼松山去年均虧損超過20億元，拖累寶鋼業績。面對虧損額占據總虧損額三成以上的攀鋼，鞍鋼集團亦被指“已有意將其甩開”。
4月下旬，合并不足六年的渤鋼正式“一拆為五”，宣告上一輪兼并重組運動的全面破產。
失敗案例尚在眼前，并未削弱中國鋼鐵業掌舵者們對行業兼并重組重要性的認知。
“產能過剩就是競爭無序，要解決這個問題，企業就必須兼并重組。”武鋼集團董事長馬國強在今年“兩會”期間稱，只有企業兼并以后，才能在一個新的企業集團下面來統籌考慮區域的布局、產量的布置和安排。
他還提醒，“兼并”僅僅是手段，根本目的是“重組”，即涉事企業需要從“物理反應”到“化學反應”，實現深度融合和真正的協調增益發展。
界面新聞記者此前獲取的一份來自冶金工業規劃研究院的內部報告顯示，中國將考慮通過兼并重組形成1-2家超億噸粗鋼產量企業，3-5家5000萬噸級以上企業，6-8家3000萬噸級以上企業。
冶金工業規劃研究院院長李新創則在電話中向界面新聞記者表示，“目前還沒有具體統一的提法，一切取決于市場。”