建龍集團計劃在2020年前，通過兼并重組，將鋼鐵產能從現有2300萬噸，增加至5000萬噸，主要兼并目標是民營企業。
吞下昔日中國第二大民營鋼企山西海鑫鋼鐵集團（下稱海鑫鋼鐵）后，北京建龍重工集團有限公司（下稱建龍集團）打算繼續擴張產能。
5月16日，在北京舉辦的第九屆中國國際鋼鐵大會間隙，建龍集團董事長張志祥告訴界面新聞記者，該公司計劃在2020年前，通過兼并重組，將鋼鐵產能從現有2300萬噸，增加至5000萬噸，增加一倍有余。
建龍集團是一家成立于1999年的民營企業，旗下產業涉及鋼鐵、資源、船運、機電等領域。去年該公司的粗鋼產量微降0.75%至1514萬噸，躋身全國第十，凈利潤6.73億元，同比下滑逾四成，排全國第九。
去年9月，建龍集團出資37.28億元，以子公司吉林鋼鐵作為并購主體，獲得海鑫鋼鐵全部股權。海鑫鋼鐵“卸下”近260億元巨額債務后，已于今年5月點火復產。海鑫鋼鐵更名為山西建龍鋼鐵控股有限公司，成為建龍集團旗下第七家控股子公司。
張志祥稱，海鑫鋼鐵復產后，只淘汰了小部分落后生產線，整體規模仍保有500萬噸。
“當前國內鋼鐵產業最大的問題是集中度低，要解決就只能并購。”張志祥稱，國內有些鋼鐵企業規模較小，力量不夠，建龍集團正在考慮合適標的進行組合。
與此同時，建龍集團計劃設立鋼鐵并購基金。“比如某家擁有300萬噸鋼鐵產能的企業，不想做了，可以把企業資產折換成股份，投到這個基金里，我們共同管理。”張志祥稱，該基金正在設定中，但其未透露規模。
張志祥還告訴界面新聞記者，建龍集團并購的邏輯主要有兩條，一是在自身已有的棒材、碳素結構鋼等領域進行并購，減少區域競爭；二是滿足部分老客戶對其提出的“擴大服務半徑”的需求，通過收購，就地服務，減少物流成本。
“主要收購目標是民營企業，相對于國企而言，這類收購比較簡單。”張志祥說。
提升產業集中度已成為行業共識。5月16日，在此次中國國際鋼鐵大會上，寶鋼集團總經理陳德榮、鞍鋼集團董事長唐復平均表示，“去產能”過程中應加快鋼鐵企業兼并重組，提高產業集中度。
去年中國鋼鐵產業集中度進一步下滑。粗鋼產量排名前十的企業合計產量占全國比重，從2011年的49.1%，一路下滑至34.2%。
唐復平認為，正是因為國內鋼鐵行業集中度低，導致限產保價能力嚴重缺乏。“企業自律性差，打價格戰，鋼材價格持續下跌，致使行業陷入惡性競爭。”
陳德榮則稱，“中國鋼鐵新一輪兼并重組的時間窗口已經打開，在行業陷于最困難的時候，兼并重組的阻力會更小。”其表示，寶鋼在制定未來發展規劃時，已將兼并重組作為“一個可行的選擇”，“具體項目正在研究中”。
吞下昔日中國第二大民營鋼企山西海鑫鋼鐵集團（下稱海鑫鋼鐵）后，北京建龍重工集團有限公司（下稱建龍集團）打算繼續擴張產能。
5月16日，在北京舉辦的第九屆中國國際鋼鐵大會間隙，建龍集團董事長張志祥告訴界面新聞記者，該公司計劃在2020年前，通過兼并重組，將鋼鐵產能從現有2300萬噸，增加至5000萬噸，增加一倍有余。
建龍集團是一家成立于1999年的民營企業，旗下產業涉及鋼鐵、資源、船運、機電等領域。去年該公司的粗鋼產量微降0.75%至1514萬噸，躋身全國第十，凈利潤6.73億元，同比下滑逾四成，排全國第九。
去年9月，建龍集團出資37.28億元，以子公司吉林鋼鐵作為并購主體，獲得海鑫鋼鐵全部股權。海鑫鋼鐵“卸下”近260億元巨額債務后，已于今年5月點火復產。海鑫鋼鐵更名為山西建龍鋼鐵控股有限公司，成為建龍集團旗下第七家控股子公司。
張志祥稱，海鑫鋼鐵復產后，只淘汰了小部分落后生產線，整體規模仍保有500萬噸。
“當前國內鋼鐵產業最大的問題是集中度低，要解決就只能并購。”張志祥稱，國內有些鋼鐵企業規模較小，力量不夠，建龍集團正在考慮合適標的進行組合。
與此同時，建龍集團計劃設立鋼鐵并購基金。“比如某家擁有300萬噸鋼鐵產能的企業，不想做了，可以把企業資產折換成股份，投到這個基金里，我們共同管理。”張志祥稱，該基金正在設定中，但其未透露規模。
張志祥還告訴界面新聞記者，建龍集團并購的邏輯主要有兩條，一是在自身已有的棒材、碳素結構鋼等領域進行并購，減少區域競爭；二是滿足部分老客戶對其提出的“擴大服務半徑”的需求，通過收購，就地服務，減少物流成本。
“主要收購目標是民營企業，相對于國企而言，這類收購比較簡單。”張志祥說。
提升產業集中度已成為行業共識。5月16日，在此次中國國際鋼鐵大會上，寶鋼集團總經理陳德榮、鞍鋼集團董事長唐復平均表示，“去產能”過程中應加快鋼鐵企業兼并重組，提高產業集中度。
去年中國鋼鐵產業集中度進一步下滑。粗鋼產量排名前十的企業合計產量占全國比重，從2011年的49.1%，一路下滑至34.2%。
唐復平認為，正是因為國內鋼鐵行業集中度低，導致限產保價能力嚴重缺乏。“企業自律性差，打價格戰，鋼材價格持續下跌，致使行業陷入惡性競爭。”
陳德榮則稱，“中國鋼鐵新一輪兼并重組的時間窗口已經打開，在行業陷于最困難的時候，兼并重組的阻力會更小。”其表示，寶鋼在制定未來發展規劃時，已將兼并重組作為“一個可行的選擇”，“具體項目正在研究中”。