據(jù)英國《衛(wèi)報》5月21日報道，世界最大游輪皇家加勒比“海洋和諧號”將于當?shù)貢r間5月22日開啟其首次的航行。據(jù)悉，“海洋和諧號”將從英國南安普頓碼頭出發(fā)，每小時需消耗1377美制加侖的柴油，因此會排放大量的污染物。
“海洋和諧號”已于17日抵達南安普頓碼頭，這座大型游輪的造價近10億歐元，共有16層甲板，可乘載6780名乘客和2100名船員。南安普頓當?shù)氐脑S多人都表示，“海洋和諧號”將要正式下水航行，對此感到很高興。但他們也表示，游輪旅游已經成為現(xiàn)代旅游業(yè)中發(fā)展最為快速的一部分，其所建造的游輪體積也在不斷增大。因此，諸如此類的巨型游輪每年造成的空氣污染在不斷增加。
皇家加勒比公司表示，“海洋和諧號”所使用的16缸瓦錫蘭發(fā)動機每小時需要消耗1377美制加侖的柴油，每日則需消耗96000加侖柴油。
不過在接近美國和一些歐洲國家的海岸時，“海洋和諧號”則必須使用低硫燃油。ColinMacQueen是南安普頓一家名為SouthamptonCleanAir環(huán)保組織的成員，他住在距離碼頭約400碼的地方。他表示，這些大型游輪和大量的貨船絕對是造成南安普頓重度空氣污染的原因。
“我們能夠聞到污染物的氣味，看到并且感受到它們。這些輪船或者貨船就像是一幢幢公寓,有時候可以同時看到好幾座五層或者更高的公寓。風會把污染物直接刮到城市中去，盡管距離海岸很遠，但我們也依舊可以感受得到，并且對于這些污染物并沒有任何的監(jiān)測。我們曾努力爭取說服其使用岸邊動力，但遭到了拒絕。”
ColinMacQueen補充道：“這些輪船和貨船在行駛的路途中也會造成大量的污染物。
皇家加勒比公司表示，他們使用了最新和最有效的污染控制系統(tǒng)，并且“海洋和諧號”符合一切的法律要求。行業(yè)組織國際郵輪協(xié)會(CLIA)稱，為了減少污染氣體排放，許多公司開發(fā)了新型的研究技術。
但德國和布魯塞爾的海洋污染研究員表示，像“海洋和諧號”這樣的巨輪很可能每天至少燃燒150噸燃料，并且所排放的硫會比數(shù)百萬的汽車還要多，排放的二氧化氮要比一個中型城市還要多，甚至所排放的顆粒物質要比倫敦上千的公交車還多。
德國污染研究員AxelFriedrich表示，一個大型的游輪每天將會排放超過5噸的氮氧化物，以及450kg的超微顆粒。
布魯塞爾交通與環(huán)境機構的海洋專家BillHemmings稱,這些輪船和整個城市所消耗的燃料一樣多。即使是使用低硫燃油，它們也要比集裝箱船使用更多的燃料，并且要比車用柴油所帶來的污染高100倍。
據(jù)交通與環(huán)境機構的網(wǎng)站顯示，僅僅是在歐洲，每年因國際郵輪所造成的空氣污染而過早死亡的人數(shù)達50000人之多，每年要花費掉580億歐元。
德國自然保護聯(lián)盟（NABU）的工作人員DanielRieger表示,郵輪公司總是創(chuàng)造出一幅光明而環(huán)境友好的旅游藍圖，然而事實并非如此。因為這些郵輪所使用的燃料都是重油，而重油應當視為有毒廢物處置，因此一架郵輪所排放的空氣污染物等同于500萬輛汽車行駛同距離所排放的空氣污染物，對環(huán)境造成嚴重的破壞。
德國自然保護聯(lián)盟測量了德國大部分港口的污染程度，并且發(fā)現(xiàn)了高濃度的污染物。Rieger表示，重燃油所包含的硫類含量是陸地交通所使用柴油的3500倍，小轎車和貨車都配有類似微粒過濾器這類擁有減排技術的裝置，但是游輪上并不配有此類裝置。
南安普頓是英國的第二大貨柜港口，也是歐洲最繁忙的游船碼頭。2015年最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，南安普頓也是世界衛(wèi)生組織所認定的違反空氣質量準則的9個英國城市之一。
南安普頓的港口監(jiān)察組織WDCF的副主席ChrisHinds稱，一天中會同時有5架大型游輪停泊在港口，而港口的污染會導致哮喘和胸腔類疾病。我們現(xiàn)在不僅可以看到更多更大型的游輪，也可以看到一些大型的散貨船。
根據(jù)國際郵輪協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年預計參與游輪旅游的旅客將達2400萬人，而這與2006年的1500萬人和1980年的140萬人相比有了不少的增長。游輪旅游業(yè)并沒有任何下滑的趨勢，2015年其總產值達1199億美元。
“海洋和諧號”已于17日抵達南安普頓碼頭，這座大型游輪的造價近10億歐元，共有16層甲板，可乘載6780名乘客和2100名船員。南安普頓當?shù)氐脑S多人都表示，“海洋和諧號”將要正式下水航行，對此感到很高興。但他們也表示，游輪旅游已經成為現(xiàn)代旅游業(yè)中發(fā)展最為快速的一部分，其所建造的游輪體積也在不斷增大。因此，諸如此類的巨型游輪每年造成的空氣污染在不斷增加。
皇家加勒比公司表示，“海洋和諧號”所使用的16缸瓦錫蘭發(fā)動機每小時需要消耗1377美制加侖的柴油，每日則需消耗96000加侖柴油。
不過在接近美國和一些歐洲國家的海岸時，“海洋和諧號”則必須使用低硫燃油。ColinMacQueen是南安普頓一家名為SouthamptonCleanAir環(huán)保組織的成員，他住在距離碼頭約400碼的地方。他表示，這些大型游輪和大量的貨船絕對是造成南安普頓重度空氣污染的原因。
“我們能夠聞到污染物的氣味，看到并且感受到它們。這些輪船或者貨船就像是一幢幢公寓,有時候可以同時看到好幾座五層或者更高的公寓。風會把污染物直接刮到城市中去，盡管距離海岸很遠，但我們也依舊可以感受得到，并且對于這些污染物并沒有任何的監(jiān)測。我們曾努力爭取說服其使用岸邊動力，但遭到了拒絕。”
ColinMacQueen補充道：“這些輪船和貨船在行駛的路途中也會造成大量的污染物。
皇家加勒比公司表示，他們使用了最新和最有效的污染控制系統(tǒng)，并且“海洋和諧號”符合一切的法律要求。行業(yè)組織國際郵輪協(xié)會(CLIA)稱，為了減少污染氣體排放，許多公司開發(fā)了新型的研究技術。
但德國和布魯塞爾的海洋污染研究員表示，像“海洋和諧號”這樣的巨輪很可能每天至少燃燒150噸燃料，并且所排放的硫會比數(shù)百萬的汽車還要多，排放的二氧化氮要比一個中型城市還要多，甚至所排放的顆粒物質要比倫敦上千的公交車還多。
德國污染研究員AxelFriedrich表示，一個大型的游輪每天將會排放超過5噸的氮氧化物，以及450kg的超微顆粒。
布魯塞爾交通與環(huán)境機構的海洋專家BillHemmings稱,這些輪船和整個城市所消耗的燃料一樣多。即使是使用低硫燃油，它們也要比集裝箱船使用更多的燃料，并且要比車用柴油所帶來的污染高100倍。
據(jù)交通與環(huán)境機構的網(wǎng)站顯示，僅僅是在歐洲，每年因國際郵輪所造成的空氣污染而過早死亡的人數(shù)達50000人之多，每年要花費掉580億歐元。
德國自然保護聯(lián)盟（NABU）的工作人員DanielRieger表示,郵輪公司總是創(chuàng)造出一幅光明而環(huán)境友好的旅游藍圖，然而事實并非如此。因為這些郵輪所使用的燃料都是重油，而重油應當視為有毒廢物處置，因此一架郵輪所排放的空氣污染物等同于500萬輛汽車行駛同距離所排放的空氣污染物，對環(huán)境造成嚴重的破壞。
德國自然保護聯(lián)盟測量了德國大部分港口的污染程度，并且發(fā)現(xiàn)了高濃度的污染物。Rieger表示，重燃油所包含的硫類含量是陸地交通所使用柴油的3500倍，小轎車和貨車都配有類似微粒過濾器這類擁有減排技術的裝置，但是游輪上并不配有此類裝置。
南安普頓是英國的第二大貨柜港口，也是歐洲最繁忙的游船碼頭。2015年最新監(jiān)測數(shù)據(jù)顯示，南安普頓也是世界衛(wèi)生組織所認定的違反空氣質量準則的9個英國城市之一。
南安普頓的港口監(jiān)察組織WDCF的副主席ChrisHinds稱，一天中會同時有5架大型游輪停泊在港口，而港口的污染會導致哮喘和胸腔類疾病。我們現(xiàn)在不僅可以看到更多更大型的游輪，也可以看到一些大型的散貨船。
根據(jù)國際郵輪協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2016年預計參與游輪旅游的旅客將達2400萬人，而這與2006年的1500萬人和1980年的140萬人相比有了不少的增長。游輪旅游業(yè)并沒有任何下滑的趨勢，2015年其總產值達1199億美元。