行業(yè)網站Mysteel的監(jiān)測顯示，5月20日國內進口礦的港口庫存總量重新再上1億噸關口，達到1.0178億噸，較前一周的9937萬噸增長241萬噸。

《每日經濟新聞》記者注意到，鐵礦石庫存上次達到1億噸之上，還是在2014年12月。如今，隨著來自澳洲、巴西的船舶陸續(xù)到港交付，鐵礦石庫存數字仍會上升。

在多位業(yè)內人士看來，庫存的增加，說明鋼鐵企業(yè)對鐵礦石的消化速度不如進口那么快，一度瘋漲的鐵礦石價格恐繼續(xù)承壓。

值得注意的是，自4月份以來，品位62%鐵礦石價格，已從每噸超過70美元的高位下跌至52.10美元，一月間跌幅超過25%。

港口鐵礦石庫存重回1億噸

盡管鋼廠的復產熱情高漲，但中國大門口的鐵礦石已經堆積成山。時隔一年多后，沿海港口的鐵礦石庫存再次超過了1億噸。

在Mysteel對進口礦港口庫存最新的統(tǒng)計中，5月20日鐵礦石庫存總量為10178萬噸，較前一周增241萬噸。

機構數據顯示，進入2016年以來，港口的鐵礦石庫存增加了7.9%，目前的庫存量超過五周的進口量。

相關機構在相關分析中認為，中國5月鐵礦石進口料仍保持近期的強勁勢頭，而主要進口來源澳洲和巴西繼續(xù)從較小的競爭者手中攫取市場份額。

根據湯森路透大宗商品研究和預測所整理的船舶追蹤數據，5月中國鐵礦石進口量可能在8476萬噸左右，比4月海關數字8392萬噸有溫和增長，但低于3月的8577萬噸。

在分析師劉新偉看來，在春節(jié)之后的3、4月份，鋼價曾有過一次噸鋼漲超千元的漲勢，刺激高爐開工率回升，開始大量采購鐵礦石。

隨著春節(jié)后更多鋼廠恢復生產，鐵礦石需求加大。今年一季度數據顯示，隨著鋼鐵廠在建筑旺季到來前增加產量，鐵礦石價格飆升了23%。

2016年以來，鐵礦石普氏62%指數一路上漲，最高跨過70美元/噸的大關。但高盛預測，2016年鐵礦石的年終目標為每噸35美元。

值得注意的是，有機構監(jiān)測顯示，自4月21日以來，品位62%鐵礦石指數再次震蕩下跌，并由每噸70.50美元的高位，降至5月23日的52.10美元，降幅超過25%。

隨著越來越多的船舶駛離西澳大利亞港口，庫存數字還將上升。來自路透的數據顯示，到5月31日預計應有547艘船舶已在中國港口交卸鐵礦石。

對于重回1億噸的中國進口鐵礦石庫存，四大礦山之一的必和必拓認為，這進一步預示在中國的供給增多或將壓低價格。

必和必拓的觀點似乎也吻合了世界銀行此前預測，“由于供給持續(xù)高于需求，鐵礦石將會于今年出現史上最大價格跌幅。”

多重利空致礦價承壓

在劉新偉看來，進口鐵礦石的繼續(xù)增長，源自鋼廠前期訂貨的陸續(xù)發(fā)貨，但當前鋼價的走勢，卻將影響鋼鐵企業(yè)對鐵礦石的消化速度。

5月24日，有機構對全國61個城市螺紋鋼價格走勢的監(jiān)測顯示，有60個城市的價格下跌，另外一個城市則是持平。

之前，經過4月的快速上漲后，5月之后鋼價便以迅雷不及掩耳之勢一路下跌。截至5月23日，螺紋主力報收1947元/噸，較4月21日最高點2787元下滑30%。

在市場分析師弭澎琦看來，當前鋼廠利潤又重回零時代，甚至還在進一步惡化。當前以螺紋鋼為代表的鋼材價格正在成本周圍盤旋。

中鋼協(xié)的數據顯示，5月上旬會員鋼鐵企業(yè)粗鋼日均產量170.96萬噸，旬環(huán)比下降0.56%。

劉新偉向《每日經濟新聞》記者表示，國內對鋼材的需求，遠沒有前期鋼價、礦價漲勢反映的樂觀，缺乏底部的支撐也造成了價格的過山車走勢。

值得注意的是，盡管鋼價飆升導致國內鋼企在4月份創(chuàng)下單日產量紀錄，但前4個月的產量仍同比減少2.3%。

與此同時，鋼材庫存的增加，也將成為打壓礦價的另一因素。5月上旬末，中鋼協(xié)會員鋼鐵企業(yè)鋼材庫存量1381.55萬噸，較上一旬末增長11.9%。

劉新偉認為，預計鐵礦石市場供需矛盾仍會繼續(xù)擴大，鐵礦石市場下行趨勢也將延續(xù)。