大部制改革助推成本管理責權明晰

大部制改革前，陜鋼漢鋼公司物流成本分屬十幾個部門管理，分散的物流管理模式影響了物流統籌規劃和決策。2015年年底至2016年2月份漢鋼公司在充分調研和實地研究基礎上，作出大部制改革的決定，物流管理環節也被調整為由幾個部門集中管理，供應物流由供銷部統管，銷售物流由物流中心統管，生產物流由生產技術部統管。統管后的物流管理實行歸口管理和集中管理模式，一方面強化了責任單位的降本意識，減少了過程銜接中的推諉扯皮，提高了責任單位的責任感；另一方面提高了決策效率，減少了會議的組織和辯論，縮短了決策的時間，有利于既定措施的實施和改進，大部制改革為物流成本降低奠定了基礎。

全員參與讓成本降低不再是空想

依稀記得：“在漢鋼公司下達2016年度降低物流成本的文件后，不管是飯堂、工作崗位還是生活區，都能聽到職工的議論聲，咱們的焦炭、煤等都是從遙遠的陜北運輸而來，當地又沒有，怎么降低成本？咱們的礦石大多需要進口，鐵路又不是咱們修的，人家怎么可能降低運費?只要有生產，咱們就有原料要卸，就有產品需要發運，這各環節都要產生費用，怎么降低？……”面對種種的質疑，面對職工們在思想上的疑惑和不解，各歸口管理部門很清楚，要實現成本的降低，全體員工的信心和參與是成功的關鍵。公司一方面積極廣泛宣貫行業狀況和同行物流狀況，給全員打氣加油，分析說明漢鋼公司物流成本降低空間的可行性；另一方面通過勞動競賽、查找提獻和對標活動，發現物流環節管理過程中的漏洞，并提出可行性的整改建議和意見，通過全員關注達到全員參與，通過推行“四級成本核算管理”，形成人人有責任、處處講精細、全員降成本的機制，真正讓全員參與到成本降低工作中來。

苦下功夫抓關鍵環節取優質效益

大部制改革后，各責任單位制定了詳細的降費目標和具體指標，并明確責任人進行專攻專抓，通過齊頭并進和專攻猛攻的方式，各項目標指標得以有序推進，物流費用的降低取得了較為明顯的效果。在供應物流費用上，采用靈活采購方式，根據市場行情適時調整進口礦和國內礦的采購比重，漢鋼公司一方面積極解決采購工作中存在的突出矛盾，并積極與韓城公司溝通，客觀真實地反映采購方面存在的困難和問題，避免因物料采購不及時被迫調整爐料結構，影響公司綜合效益。同時，物流主管領導及各部門負責人加強與鐵路部門的溝通，積極爭取鐵路運輸優惠政策，在鐵路到達方面爭取了一定的下浮政策，從1月27日起港口至勉西運費及維檢費下浮比例由15%升至25%，分別下浮24.25元/噸和4元/車，下浮后進口礦到達8495車皮55.20萬噸，實現物流降費1342.6萬元；從2月12日起樂壩至勉縣運費和維檢費分別下浮6.93元/噸和3.32元/車，下浮后到達礦1106車皮7.2萬噸，實現物流降費50.4萬元。2至5月份，供應物流合計降低物流費用噸鋼1393萬元。在銷售物流費用上，漢鋼公司從鐵路和公路運輸上同步抓起，一方面強化與鐵路部門的溝通，積極爭取降費政策，從2月1日起，鐵路發運產品保價費每車降低10元，降費后累計發運2723車，實現物流降費2.7萬元；從2月4日起龍潭寺、綿陽北、大灣鎮、重慶南、南充東運費分別下浮8.88元/噸、7.03元/噸、17.155元/噸和29.31元/噸，下浮后四地分別發運69141噸、4210噸、84181噸和9359噸，實現物流降費236.20萬元。另一方面通過鋼材流向調整、物流運輸方式選擇，降低銷售費用。充分利用環漢中區域市場優勢，最大限度滿足區域需求，通過加強環漢中物流配送速度，開辟專用貨位為漢中區域留存規格品種，大量開展多規格混裝配送，滿足工地小批量需求，同時設置直銷庫業務，每噸加價20元進行銷售，提高了銷售效益。在生產物流費用上，主要通過減少二次倒運來降低費用，2-5月份，生產物流費用均在12-15元/噸間徘徊。

通過統籌齊抓供應、生產和銷售物流，漢鋼公司物流費用極大地降低并趨于合理，2-5月份分別實現377.28元/噸、352.94元/噸、362.077元/噸，376.092元/噸物流費用的成績，較1月份及2015年物流費用，下降平均170元/噸。