1953年6月，現(xiàn)代鋼鐵公司的最早雛形“大韓重工業(yè)”成立，1962年11月更名為“仁川重工業(yè)”，1970年4月更名為“仁川制鐵”，1978年6月被現(xiàn)代集團(tuán)收購，2001年更名為“現(xiàn)代INI鋼鐵公司”。2004年，該公司收購韓寶鋼鐵公司，獲得唐津廠用地，2006年3月更名為“現(xiàn)代鋼鐵公司”，同年10月1號唐津廠1號高爐開始建設(shè)；2010年1月唐津廠1號高爐點(diǎn)火，11月該廠2號高爐點(diǎn)火，2013年9月該廠3號高爐點(diǎn)火。2015年7月，現(xiàn)代鋼鐵合并現(xiàn)代海斯克，2016年2月唐津特殊鋼長材廠投產(chǎn)。
2006年2月，現(xiàn)代鋼鐵位于忠清南道的唐津廠1號高爐奠基。次月，原名“仁川制鐵”的現(xiàn)代INI鋼鐵公司正式更名為現(xiàn)代鋼鐵公司。“制鐵”一詞寓意公司希望成為像浦項綜合制鐵（現(xiàn)在的“浦項鋼鐵公司”），新日本制鐵（現(xiàn)在的“新日鐵住金公司”）等行業(yè)巨頭那樣的鋼鐵聯(lián)合企業(yè)。同年10月，唐津廠1號高爐正式開工建設(shè)。
此后十年，盡管遭遇全球金融危機(jī)，但有現(xiàn)代汽車集團(tuán)的大筆資金投入作為支撐，唐津已經(jīng)成為一處大型鋼鐵生產(chǎn)基地。臨近的東部制鋼公司牙山灣廠也開始被稱為唐津廠，足可見現(xiàn)代鋼鐵公司作為鋼鐵聯(lián)合企業(yè)已經(jīng)對其他企業(yè)的生產(chǎn)基地產(chǎn)生一定影響。
在此之前，現(xiàn)代鋼鐵公司作為短流程鋼鐵企業(yè)，下屬仁川及浦項兩大分廠，與兄弟企業(yè)現(xiàn)代海斯克共同收購了韓寶鋼鐵公司，由此進(jìn)軍唐津地區(qū)，并接手韓寶鋼鐵公司的電爐、鋼筋軋機(jī)以及小型材熱軋機(jī)。
但是現(xiàn)代鋼鐵公司遇到最多的就是新廠用地問題，不過收購韓寶鋼鐵公司之后，問題已經(jīng)迎刃而解。現(xiàn)代鋼鐵公司目前在唐津地區(qū)已經(jīng)擁有可供大型船舶靠岸的港灣、可以倉儲鐵礦石及焦煤的密閉型料倉、三座高爐，并新增熱軋機(jī)和厚板軋機(jī)各兩臺。高爐開工后的2007年，為了能夠生產(chǎn)汽車板，現(xiàn)代鋼鐵公司還設(shè)立了研究所。
2015年7月，現(xiàn)代鋼鐵公司與生產(chǎn)冷軋、表面處理鋼板及鋼管的現(xiàn)代海斯克公司合并，2016年在電爐車間和研究所附近，現(xiàn)代鋼鐵引進(jìn)普銳特冶金技術(shù)有限公司（PrimetalsTechnologies）制造的連鑄機(jī)和軋機(jī)，新建特殊鋼長材廠，年產(chǎn)能達(dá)100萬噸。作為現(xiàn)代汽車集團(tuán)下屬企業(yè)，現(xiàn)代鋼鐵公司每年擴(kuò)大對現(xiàn)代汽車及起亞汽車的鋼材供應(yīng)量。
從現(xiàn)代鋼鐵公司的產(chǎn)品銷售組成來看，原海斯克公司的冷軋、表面處理鋼板占30%，熱軋卷（含電爐鋼生產(chǎn)）不足30%，厚板、棒材、型鋼各占10%，鋼管占5%。現(xiàn)代鋼鐵公司與現(xiàn)代海斯克公司合并之后，業(yè)務(wù)更多，產(chǎn)品大綱也更為豐富。
今年現(xiàn)代鋼鐵公司的課題就是進(jìn)一步鞏固唐津廠特殊鋼棒線材產(chǎn)品的生產(chǎn)和銷售體系，持續(xù)推進(jìn)JIS等各類認(rèn)證，在加工業(yè)務(wù)方面，棒材由現(xiàn)代WIA公司進(jìn)行加工，線材供給此前收購的東部特鋼公司（現(xiàn)“現(xiàn)代綜合特鋼公司”）加工。特殊鋼棒線材業(yè)務(wù)將為現(xiàn)代鋼鐵公司注入新的發(fā)展動力，同時也將助力公司與浦項鋼鐵、世亞鋼鐵等業(yè)內(nèi)競爭對手在韓國開展市場份額爭奪戰(zhàn)。
正式開展高爐煉鐵業(yè)務(wù)之后，現(xiàn)代鋼鐵公司熱軋及厚板軋機(jī)的生產(chǎn)能力也得以提高，但由于薄板出口下滑，2016年該公司產(chǎn)品銷售總量可能會出現(xiàn)下滑。合并現(xiàn)代海斯克的冷軋業(yè)務(wù)之后，2015年現(xiàn)代鋼鐵公司薄板出口量接近400萬噸，創(chuàng)歷史最高紀(jì)錄，但2016年薄板出口量預(yù)計將同比減少80萬噸左右，降至310萬-320萬噸。薄板出口量下滑的主要原因是受到反傾銷措施影響，向印度、東南亞等國家和地區(qū)出口量顯著減少。為擺脫現(xiàn)有困境，鑒于生產(chǎn)能力有限，現(xiàn)代鋼鐵公司正在考慮向汽車領(lǐng)域擴(kuò)大銷售。
2015年現(xiàn)代鋼鐵公司汽車板出口主要以冷軋板為主，年出口量為15萬噸，公司計劃在未來20年內(nèi)將出口量增至50萬噸。公司現(xiàn)有高爐和電爐年產(chǎn)能各1200萬噸，生產(chǎn)基地主要在韓國國內(nèi)，海外生產(chǎn)基地主要包括印度鋼管業(yè)務(wù)以及海外鋼材服務(wù)中心，分別位于中國、印度、美國、墨西哥、巴西、斯洛伐克、捷克、土耳其、俄羅斯等國。
另一方面，現(xiàn)代起亞汽車在全球年銷售總量為800萬輛。今年5月起亞汽車在墨西哥建立新廠，而未來現(xiàn)代汽車集團(tuán)也有可能會繼續(xù)在北美、土耳其、印度等國家和地區(qū)建廠。此外，現(xiàn)代鋼鐵公司還在籌劃進(jìn)軍經(jīng)濟(jì)制裁解除后的伊朗等中東地區(qū)，并從今年開始向伊朗供應(yīng)鋼材。
除汽車板外，現(xiàn)代鋼鐵公司還試圖增加抗震鋼筋以及H型鋼（主要用于高層住宅以及商業(yè)寫字樓建設(shè)）產(chǎn)量。同時，現(xiàn)代鋼鐵公司還緊跟現(xiàn)代集團(tuán)的擴(kuò)張發(fā)展。現(xiàn)代汽車集團(tuán)2014年斥資1萬億韓元，在首爾江南區(qū)的原韓國電力公司總部所在地，興建105層的“集團(tuán)全球商務(wù)中心”，工程從今年下半年正式開工，由現(xiàn)代建設(shè)公司承包施工，建材由現(xiàn)代鋼鐵公司提供。
由于現(xiàn)代重工訂單不足，因而減少向現(xiàn)代鋼鐵公司采購厚板數(shù)量。盡管厚板業(yè)務(wù)銷售環(huán)境非常嚴(yán)峻，但與其他厚板制造企業(yè)相比，現(xiàn)代鋼鐵公司厚板依舊占據(jù)較高的市場份額。
在全球鋼鐵行業(yè)競爭加劇的大背景下，現(xiàn)代鋼鐵公司具備如此的鋼材銷售能力實屬不易，但另一方面，該公司在現(xiàn)代汽車集團(tuán)內(nèi)部的供貨比重較高，因而客戶來源也非常有限。
今年5月，由于爐內(nèi)溫度過低，現(xiàn)代鋼鐵公司唐津廠1號高爐運(yùn)行不順，公司隨后向包括日本在內(nèi)的國內(nèi)外客戶進(jìn)行說明。該高爐于7月恢復(fù)正常生產(chǎn)，這一事故造成的影響也將成為現(xiàn)代鋼鐵公司寶貴的經(jīng)驗。
盡管現(xiàn)代汽車集團(tuán)董事長鄭夢九曾提出有可能增設(shè)高爐，但這需要在用地緊張的唐津廠進(jìn)行擴(kuò)建，還得收購周邊土地，增設(shè)必要港口，甚至還需要在唐津以外的地區(qū)準(zhǔn)備用地，在這種情形之下，再建一座高爐存在一定風(fēng)險性。
在現(xiàn)代鋼鐵公司內(nèi)部，大多數(shù)觀點(diǎn)也認(rèn)為，在目前的全球鋼材市場大環(huán)境下增設(shè)高爐并不可行。姑且不談公司自身實力，在產(chǎn)能過剩的韓國國內(nèi)也不現(xiàn)實。今年春天，韓國政府將造船和海運(yùn)行業(yè)列為結(jié)構(gòu)調(diào)整對象，這兩個行業(yè)已經(jīng)陷入危機(jī)之中，而鋼鐵業(yè)也是此次調(diào)整的備擇選項之一。