30噸大軸重的重載車輪是具有世界先進(jìn)水平的產(chǎn)品，單節(jié)車皮載重量可達(dá)100噸至120噸，發(fā)達(dá)國家鐵路普遍采用這一高端產(chǎn)品。而我國因核心技術(shù)受制于人，以及鐵路條件復(fù)雜、南北差異較大、客貨混運(yùn)線路為主、網(wǎng)絡(luò)密度較高等影響，基本采用25噸軸重的車輪，單節(jié)車皮載重量僅80噸左右，運(yùn)營效率相對(duì)低下，運(yùn)營成本相對(duì)較高。為盡快適應(yīng)我國鐵路向“高速、重載”方向發(fā)展需求，進(jìn)而搶占國際市場(chǎng)，馬鋼與鋼鐵研究總院、北京科技大學(xué)、中國鐵道科學(xué)研究院展開一系列技術(shù)合作，雙方瞄準(zhǔn)國外先進(jìn)車輪生產(chǎn)廠的實(shí)物冶金質(zhì)量水平，按照系統(tǒng)工程思路，整體策劃了工序技術(shù)開發(fā)目標(biāo)，通過有機(jī)整合，形成了高質(zhì)量車輪鋼的系統(tǒng)集成冶金技術(shù)。同時(shí)，圍繞壓軋技術(shù)，開發(fā)了車輪成形工藝數(shù)值模擬新技術(shù)，能夠?qū)囕喅尚芜^程中的金屬變形、金屬流動(dòng)規(guī)律、溫度場(chǎng)、應(yīng)力場(chǎng)等進(jìn)行綜合分析，快速地根據(jù)外形、規(guī)格作出優(yōu)化的壓軋工藝設(shè)計(jì)。既提高了新產(chǎn)品開發(fā)能力，又使質(zhì)量監(jiān)控具備了良好的溯源化和量化手段。

去年，為加快重載車輪實(shí)驗(yàn)室研究和工業(yè)化生產(chǎn)，馬鋼組織車輪APQP（產(chǎn)品先期策劃與質(zhì)量）工作小組進(jìn)一步開展各種車輪材料特性系統(tǒng)研究和生產(chǎn)過程控制技術(shù)研究，推動(dòng)了重載車輪國產(chǎn)化自主創(chuàng)新進(jìn)程，形成了自主創(chuàng)新、高質(zhì)量車輪關(guān)鍵技術(shù)集成體系。可確保車輪具有高強(qiáng)韌性的綜合性能，特別是開發(fā)出能有效控制車輪踏面表層組織的冷卻技術(shù)，有利于降低車輪早期剝離的發(fā)生率。2015年9月，馬鋼精益制造出40噸大軸重的重載車輪，單節(jié)車皮載重量可達(dá)140噸。與國外30噸大軸重的重載車輪相比，單節(jié)車皮可多裝載20噸以上。如以列車單趟托運(yùn)15節(jié)產(chǎn)品來計(jì)算，可多裝載300噸貨物，具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益。今年以來，40噸重的重載車輪投放市場(chǎng)后，贏得了國外一批客戶的青睞。僅巴西淡水河谷、澳大利亞力拓、必和必拓和FMG四大礦石供應(yīng)商主動(dòng)加大與馬鋼合作，搶購馬鋼重載車輪。