2013年的鋼鐵行業，粗鋼產量屢次創下歷史新高，鋼材庫存也屢創高點，進口鐵礦石均價較去年高出10美元/噸以上，焦煤價格僅小幅回落，鋼材市場供求過剩的格局并無明顯的改善；然而，就是在這種背景下，國內開始大勢宣揚鋼鐵行業大幅回暖的消息，不管實際情況是否真的如此，筆者有幾點較為“陰暗”面的猜測，卻是想求證一二。

　　2013年我國鋼鐵行業真的回暖了嗎？

　　近期有權威部門發布數據顯示，我國的鋼鐵行業在連續數年的虧損之后，今年出現了較好的回暖。來自發改委網站24日公布11月鋼鐵行業運行情況顯示，前10月鋼鐵行業實現利潤1570億元，同比增長39.9%；并有專家表示，今年國內鋼企利潤超去年10倍不成問題。我們不禁想問，這就真的表示鋼鐵行業回暖了嗎？

　　首先來看看價格對比，今年我國鋼材價格的平均水平較去年下降9.6%，為五年來最低；于此同時，今年進口礦均價為138美元/噸，較去年同期的128美元/噸高出10美元/噸；今年以來，鋼材現貨價長期與出廠價有100元/噸以上的倒掛；因此，在這種對比下，筆者顯然很難看得出行業回暖的跡象在哪里。也許大家會將盈利增加歸益于成本控制得力，不得不承認，在長期的虧損之下，各大鋼企開始想盡辦法降低各類成本，然而，通過單純的降低成本促進的盈利好轉，并不能代表行業性回暖。一個行業的回暖，必然是得到根本性的轉變，然我國的鋼鐵產業低迷之根本則是產能嚴重過剩、供求關系嚴重矛盾所致，這一塊，雖在開始解決，但也就是剛剛開始，要走的路還很長，見效也沒這么迅速。

　　猜測一：鼓吹行業回暖 或是為了麻痹銀行業

　　眾所周知，近幾年隨著鋼價的持續回落，鋼鐵行業盈利能力大幅下降；導致鋼鐵行業“倉單質押”、“聯保貸款”等信用危機爆發，銀行等金融機構紛紛限制了對鋼鐵行業的貸款，加上大量的鋼貿企業退出和投資其他產業，使得鋼鐵行業內部資金十分的緊張。我國的鋼鐵行業一直在重新謀求銀行機構放寬對鋼貿貸款的限制，然而收效甚微。

　　今年以來，隨著環保治理壓力加大，鋼鐵行業對資金的需求日益突出，不但鋼貿企業大量倒逼、跑路，甚至已經開始蔓延到上游鋼廠；而對于正在進行全行業性的環保治理，節能減排，行業內部資金壓力更重，沒錢就意味著出局，因此，在這個關鍵的端口，筆者不得不猜測，行業內部吹捧回暖說，是為了吸引資金重新對鋼鐵行業的信賴。

　　猜測二：緩解鋼鐵行業產業結構調整的壓力

　　我國的鋼鐵行業面臨的關鍵難題是什么？產能嚴重過剩，供求矛盾不斷加大，淘汰落后產能壓力較大。而這一切的根源就在于行業性虧損加劇，逼得政府不得不插手其中。相比關停一家盈利尚可的鋼企，關停一家嚴重虧損鋼企的壓力要輕的多。

　　一家鋼企的落地生產，為當地政府帶去的好處是顯而易見的，上繳大量的稅收、解決大量的富余勞動力，為地方GDP增光添彩。不在迫不得已的情況下，地方政府是不愿意關停這種“錢袋子”的。然而，在國家淘汰落后產能、環境污染治理的重拳之下，地方政府壓力較大，職工如何安置，費用誰來出，GDP、稅收怎么補回來都傷腦筋；而正常情況下，這家鋼企如果處于盈利尚可的情況下的話，是否需要淘汰就值得商榷了，所以，這樣一來，筆者不得不猜測，鼓吹行業回暖，是不是正和某些地方的意愿，可以借此放緩對相關鋼企淘汰、調整的步伐，畢竟，誰也不會去主動的砍掉盈利正常、貢獻巨大的企業不是，那豈不是自破“錢袋子”。

　　猜測三：督促鋼企加快環保設施升級

　　2013年的鋼鐵行業，最熱門的話題無疑是環保治理，在霾天氣的籠罩之下；河北等地難以承受來自各方的壓力，開始被迫加強環保治理、防治；作為高污染產業的典型代表，我國鋼鐵行業幾乎有近8成的企業環保不到位，噸鋼環保成本遠低于世界發達國家。進行鋼企環保設施升級改造，需要大量的資金，盡管中央每年會下撥一定數額的專項資金，但相比全國如此大的規模而言，幾乎是杯水車薪。

　　當整個產業都處于虧損階段的時候，這種需要花費大量資金的升級改造從何談起，除非國家和地方政府能夠為此買單，那顯然是不現實的，因此，任務落到鋼企時，肯定會有各種各樣的推諉，最主要的一點，就是沒錢，全世界都知道中國的鋼廠是在為礦山、銀行打工，更何況還是虧著的呢；然而，如果行業回暖了，鋼廠有盈余，那么也就沒那么多的“眾所周知”的借口來搪塞，因此筆者還猜測，炒作鋼鐵行業盈利大幅好轉，或許存在著逼迫鋼企主動改造升級的意思在里面。